專利名稱：一種高速沖浪潛水艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種游樂園、主題公園的水上游樂項(xiàng)目所采用的設(shè)施。
背景技術(shù)：
目前，游樂園、主題公園、大型人工湖等場所都開設(shè)有花樣繁多的水上游樂項(xiàng)目， 諸如，水上劃船，水中碰碰船，在水中駕駛快艇沖浪，這些游樂項(xiàng)目采用的設(shè)施決定了活動只能在水面上進(jìn)行，而不能深入水面以下，還有一種水中沖浪艇，采用了密封艙結(jié)構(gòu)，在水面進(jìn)行沖浪的同時，可瞬間潛入水中，但潛水深度很小，尚不能將沖浪艇完全潛入水中，這類沖浪艇雖然較前面的水面游樂設(shè)施給人更好的沖浪體驗(yàn)，但其主要功能還是用于水面沖浪，仍不能找到潛水的感覺。以及目前用于軍事用途的潛艇，其潛水原理采用重力下潛，其結(jié)構(gòu)必然復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)目的是為了提供一種通過復(fù)數(shù)組電機(jī)控制對應(yīng)的翼實(shí)現(xiàn)下潛或上升并通過瞭望及進(jìn)排氣系統(tǒng)及氣壓密封裝置；實(shí)現(xiàn)快速水面沖浪，而且可以在水中潛行的高速沖浪潛水艇。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供一種高速沖浪潛水艇，包括艇身，設(shè)于艇身前上部的瞭望窗，與瞭望窗相連接的玻璃艙門，設(shè)于二者之間連接處的氣壓密封裝置；設(shè)于艇身內(nèi)且位于玻璃艙門下方的乘客座椅；還包括，設(shè)于艇身背部且與艇身內(nèi)部連通的瞭望和進(jìn)排氣系統(tǒng)；以及設(shè)于艇身左右側(cè)的由復(fù)數(shù)組電機(jī)和翼組成的操作系統(tǒng)；依次設(shè)于乘客座椅后方的儀表盤、操作員座椅；依次設(shè)于艇身右側(cè)內(nèi)壁上且位于儀表盤右側(cè)方的變速拉桿、強(qiáng)行進(jìn)氣旋鈕、強(qiáng)行進(jìn)氣備用旋鈕、氣壓密封放氣閥、密封進(jìn)氣閥及操縱搖桿；依次設(shè)于艇身左側(cè)內(nèi)壁上且位于儀表盤左側(cè)方的手動油門、自動給氧調(diào)整閥、備用四翼搖桿、自動給氧閥門、艙罩總閥門；設(shè)于艇身內(nèi)位于操作員座椅后方的發(fā)動機(jī)、與發(fā)動機(jī)相連接的變速箱及消聲器，設(shè)于發(fā)動機(jī)前方的水箱，位于發(fā)動機(jī)上方的發(fā)動機(jī)倉蓋；設(shè)于艇身內(nèi)的氧氣罐； 設(shè)于艇身后上部的后艙蓋；依次設(shè)于艇身后下部的深水感應(yīng)器、冷卻進(jìn)水閥門；設(shè)于艇身后部下方且與變速箱通過轉(zhuǎn)軸及軸套相連接的推進(jìn)器，設(shè)于軸套與艇身后下部外壁之間的支架及排氣出口，設(shè)于排氣出口上的壓水板；設(shè)于發(fā)動機(jī)一側(cè)的自動制氧裝置；分別設(shè)于艇身后部左、右側(cè)的左后翼拉桿、右后翼拉桿以及設(shè)于艇身前部左、右側(cè)的左前翼拉桿、右前翼拉桿；設(shè)于艇身后部內(nèi)的油箱。進(jìn)一步，所述氣壓密封裝置包括相互連接的氣密管夾板、氣密管外膠套，以及設(shè)于氣密管外膠套內(nèi)的艙門氣壓密封管，氣密管能承受至少8公斤壓力，當(dāng)下潛或者在水下潛行時，可防止水進(jìn)入艙內(nèi)，避免乘員受到傷害。進(jìn)一步，所述瞭望和進(jìn)排氣系統(tǒng)包括外殼、依次設(shè)于外殼上的入水高度顯示器、 自動控制下潛裝置，設(shè)于外殼頂部的對外瞭望鏡及衛(wèi)星接收器；設(shè)于外殼內(nèi)的強(qiáng)行進(jìn)氣道、 強(qiáng)行排氣道及自動進(jìn)氣道；設(shè)于外殼與艇身外殼之間的加強(qiáng)拉桿；設(shè)于外殼頂部與艇身外殼之間的輸線管路；潛行時實(shí)現(xiàn)不間斷向艇內(nèi)供、換新鮮空氣。進(jìn)一步，所述操作系統(tǒng)包括四組動力系統(tǒng)，每臺電機(jī)和翼相結(jié)合構(gòu)成一組，分別為設(shè)于艇身左側(cè)前、后部的左前可調(diào)整翼及左前翼電傳電機(jī)，左后轉(zhuǎn)向升降翼及左后翼電傳電機(jī)；設(shè)于艇身右側(cè)前、后部的右前可調(diào)整翼及右前翼電傳電機(jī)，右后轉(zhuǎn)向升降翼及右后翼電傳電機(jī)。下潛過程水面行駛時，四翼與艇身平行，電機(jī)控制左、右前翼前端向水面以下傾斜，此時，左、右后翼前端在電機(jī)的控制下向上調(diào)整，沖浪艇下潛至水面以下，下潛的速度越大，四翼的傾斜角度越大；當(dāng)下潛至一定深度時， 調(diào)整四翼與艇身平行，沖浪艇在水中潛行， 不上升和下潛。而電機(jī)則是通過操縱搖桿控制。上升過程電機(jī)控制左、右前翼前端向水面以上傾斜，此時，左、右后翼前端在電機(jī)的控制下向下調(diào)整，沖浪艇上升至水面以上。轉(zhuǎn)彎則是通過左、右后翼叉動實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，具備了由骨架及殼體組成的艇身，而且在艇身上設(shè)置了控制沖浪艇下潛或上升的操作系統(tǒng)，瞭望及進(jìn)排氣系統(tǒng)，氣壓密封裝置，沖浪艇在下潛后防止水進(jìn)入艙內(nèi)并可實(shí)現(xiàn)和外界的空氣進(jìn)行流通，保障了乘客和操作員的安全；并可觀察下潛深度，因此，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)水面沖浪和水下潛行兩種功能，提供了良好的水上游樂體驗(yàn)，而且，不同于傳統(tǒng)的重力下潛，使下潛或上升更為容易。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖；圖3是本實(shí)用新型的左視示意圖；圖4是本實(shí)用新型的氣壓密封裝置示意圖；圖5是圖4的B-B視圖。圖中1-艇身，2-瞭望窗，3-玻璃艙門，4-乘客座椅，5-氣密管夾板、6_氣密管外膠套，7-氣壓密封管，8-外殼、9-入水高度顯示器、10-自動控制下潛裝置，11-對外瞭望鏡， 12-衛(wèi)星接收器，13-強(qiáng)行進(jìn)氣道，14-強(qiáng)行排氣道，15-自動進(jìn)氣道，16v加強(qiáng)拉桿，17-輸線管路，18-左前可調(diào)整翼，19-左前電傳電機(jī)，20-左后轉(zhuǎn)向升降翼，21-左后翼電傳電機(jī)； 22-右前可調(diào)整翼，23-右前翼電傳電機(jī)，24-右后轉(zhuǎn)向升降翼，25-右后翼電傳電機(jī)，26-儀表盤，27-操作員座椅，28-變速拉桿，29-強(qiáng)行進(jìn)氣旋鈕，30-強(qiáng)行進(jìn)氣備用旋鈕，31-氣壓密封放氣閥，32-密封進(jìn)氣閥，33-操縱搖桿，34-手動油門，35-自動給氧調(diào)整閥，36-備用四翼搖桿，37-自動給氧閥門，38-艙罩總閥門，39-發(fā)動機(jī)，40-變速箱，40a-轉(zhuǎn)軸，40b-軸套，41-消聲器，42-水箱，43-發(fā)動機(jī)倉蓋，44-氧氣罐，45-后艙蓋，46-深水感應(yīng)器，47-冷卻進(jìn)水閥門，48-壓水板，49-排氣出口，50-推進(jìn)器，51-支架，52-自動制氧裝置，53-左后翼拉桿、54-右后翼拉桿，55-左前翼拉桿，56-右前翼拉桿，57-油箱。
具體實(shí)施方式
請參考圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種高速沖浪潛水艇，包括由骨架及殼體構(gòu)成的艇身1，設(shè)于艇身1前上 部的瞭望窗2，與瞭望窗2相連接的玻璃艙門3，設(shè)于二者之間連接處的氣壓密封裝置，防止下潛時水進(jìn)入艙內(nèi)；設(shè)于艇身1內(nèi)且位于玻璃艙門3下方的兩個乘客座椅4 ；還包括，設(shè)于艇身1背部且與艇身1內(nèi)部連通的瞭望和進(jìn)排氣系統(tǒng)，用于下潛時觀察外部情況及與外界進(jìn)行空氣流通；以及設(shè)于艇身1左右側(cè)的由四組電機(jī)和翼組成的操作系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)沖浪艇下潛和上升。氣壓密封裝置包括相互連接的氣密管夾板5、氣密管外膠套6，以及設(shè)于氣密管外膠套6內(nèi)的艙門氣壓密封管7。瞭望和進(jìn)排氣系統(tǒng)包括外殼8、依次設(shè)于外殼8上的入水高度顯示器9、自動控制下潛裝置10，設(shè)于外殼8頂部的對外瞭望鏡11及衛(wèi)星接收器12 ；設(shè)于外殼8內(nèi)的強(qiáng)行進(jìn)氣道13、強(qiáng)行排氣道14及自動進(jìn)氣道15 ；設(shè)于外殼8與艇身外殼之間的加強(qiáng)拉桿16 ；設(shè)于外殼8頂部與艇身外殼之間的輸線管路17。操作系統(tǒng)包括四組動力系統(tǒng)，每臺電機(jī)和翼相結(jié)合構(gòu)成一組，分別為設(shè)于艇身左側(cè)前、后部的左前可調(diào)整翼18及左前電傳電機(jī)19，左后轉(zhuǎn)向升降翼20及左后翼電傳電機(jī) 21 ；設(shè)于艇身右側(cè)前、后部的右前可調(diào)整翼22及右前翼電傳電機(jī)23，右后轉(zhuǎn)向升降翼24及右后翼電傳電機(jī)25。依次設(shè)于乘客座椅后方的儀表盤26、操作員座椅27 ；依次設(shè)于艇身右側(cè)內(nèi)壁上且位于儀表盤26右側(cè)方的變速拉桿28、強(qiáng)行進(jìn)氣旋鈕29、強(qiáng)行進(jìn)氣備用旋鈕30、氣壓密封放氣閥31、密封進(jìn)氣閥32及操縱搖桿33 ；依次設(shè)于艇身左側(cè)內(nèi)壁上且位于儀表盤左側(cè)方的手動油門34、自動給氧調(diào)整閥35、備用四翼搖桿36、自動給氧閥門37、艙罩總閥門38 ；設(shè)于艇身內(nèi)位于操作員座椅27后方的發(fā)動機(jī)39、與發(fā)動機(jī)39相連接的變速箱40及消聲器41， 設(shè)于發(fā)動機(jī)39前方的水箱42，位于發(fā)動機(jī)39上方的發(fā)動機(jī)倉蓋43 ；設(shè)于艇身內(nèi)的氧氣罐 44 ；設(shè)于艇身后上部的后艙蓋45 ；依次設(shè)于艇身后下部的深水感應(yīng)器46、冷卻進(jìn)水閥門47 ； 及設(shè)于艇身后部下方且與變速箱40通過轉(zhuǎn)軸40a及軸套40b相連接的推進(jìn)器50，設(shè)于軸套40b與艇身后下部外壁之間的支架51及排氣出口 49，設(shè)于排氣出口 49上的壓水板48， 轉(zhuǎn)軸40a帶動推進(jìn)器50轉(zhuǎn)動，下潛時，排氣出口 49用于排出發(fā)動機(jī)39廢氣，此處，排氣出口 49也起到支架支撐的作用；設(shè)于發(fā)動機(jī)39 —側(cè)的自動制氧裝置52 ；分別設(shè)于艇身后部左、右側(cè)的左后翼拉桿53、右后翼拉桿54以及設(shè)于艇身前部左、右側(cè)的左前翼拉桿55、右前翼拉桿56 ；設(shè)于艇身后部內(nèi)的油箱57。本實(shí)用新型將飛機(jī)的空氣動力原理應(yīng)用于水上產(chǎn)品開發(fā)，成功研制出水上高速沖浪潛水艇，此艇就像一架戰(zhàn)斗機(jī)航行在水面上。它不但能在水面上高速奔跑，每小時可達(dá)45 公里以上，同時也可在水下長時間下潛航行。實(shí)用新型人在設(shè)計(jì)上采用了“不倒翁”原理， 無論航行在多大的風(fēng)浪中，艇體永遠(yuǎn)保持直位、即便艇體翻滾時、失掉動力、發(fā)動機(jī)熄火后， 它也會自動反轉(zhuǎn)浮正、漂浮于水面上。此艇在設(shè)計(jì)上采用獨(dú)特的專利下潛技術(shù)，所以下潛后一但失掉動力，該艇會自動不低于2. 5噸的上浮升力，沖出水面以確保艇內(nèi)人員安全。該艇設(shè)計(jì)上不但配備了自動供養(yǎng)系統(tǒng)、同時還增添了快速制氧設(shè)備、隨時增加儲存養(yǎng)汽以備急用，為保證艙內(nèi)空氣的流通，自封艙開始換氣系統(tǒng)會以每秒0.6立方米的速度不間斷向艇內(nèi)供、換新鮮空氣，清涼自然的水面清風(fēng)給游客及駕駛員帶來無與倫比的涼爽清新空氣。各種水上、水下的特技航行姿態(tài)動作，給游客一種進(jìn)入水晶宮中的視覺并享受夢幻般的感覺。[0026] 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該 以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種高速沖浪潛水艇，其特征在于，包括艇身，設(shè)于艇身前上部的瞭望窗，與瞭望窗相連接的玻璃艙門，設(shè)于二者之間連接處的氣壓密封裝置；設(shè)于艇身內(nèi)且位于玻璃艙門下方的乘客座椅；還包括，設(shè)于艇身背部且與艇身內(nèi)部連通的瞭望和進(jìn)排氣系統(tǒng)；以及設(shè)于艇身左右側(cè)的由復(fù)數(shù)組電機(jī)和翼組成的操作系統(tǒng)；依次設(shè)于乘客座椅后方的儀表盤、操作員座椅；依次設(shè)于艇身右側(cè)內(nèi)壁上且位于儀表盤右側(cè)方的變速拉桿、強(qiáng)行進(jìn)氣旋鈕、強(qiáng)行進(jìn)氣備用旋鈕、氣壓密封放氣閥、密封進(jìn)氣閥及操縱搖桿；依次設(shè)于艇身左側(cè)內(nèi)壁上且位于儀表盤左側(cè)方的手動油門、自動給氧調(diào)整閥、備用四翼搖桿、自動給氧閥門、艙罩總閥門；設(shè)于艇身內(nèi)位于操作員座椅后方的發(fā)動機(jī)、與發(fā)動機(jī)相連接的變速箱及消聲器，設(shè)于發(fā)動機(jī)前方的水箱，位于發(fā)動機(jī)上方的發(fā)動機(jī)倉蓋；設(shè)于艇身內(nèi)的氧氣罐；設(shè)于艇身后上部的后艙蓋；依次設(shè)于艇身后下部的深水感應(yīng)器、冷卻進(jìn)水閥門；設(shè)于艇身后部下方且與變速箱通過轉(zhuǎn)軸及軸套相連接的推進(jìn)器，設(shè)于軸套與艇身后下部外壁之間的支架及排氣出口，設(shè)于排氣出口上的壓水板；設(shè)于發(fā)動機(jī)一側(cè)的自動制氧裝置；分別設(shè)于艇身后部左、右側(cè)的左后翼拉桿、右后翼拉桿以及設(shè)于艇身前部左、右側(cè)的左前翼拉桿、右前翼拉桿；設(shè)于艇身后部內(nèi)的油箱。
2.如權(quán)利要求1所述的一種高速沖浪潛水艇，其特征在于，所述氣壓密封裝置包括相互連接的氣密管夾板、氣密管外膠套，以及設(shè)于氣密管外膠套內(nèi)的艙門氣壓密封管。
3.如權(quán)利要求1所述的一種高速沖浪潛水艇，其特征在于，所述瞭望和進(jìn)排氣系統(tǒng)包括外殼、依次設(shè)于外殼上的入水高度顯示器、自動控制下潛裝置，設(shè)于外殼頂部的對外瞭望鏡及衛(wèi)星接收器；設(shè)于外殼內(nèi)的強(qiáng)行進(jìn)氣道、強(qiáng)行排氣道及自動進(jìn)氣道；設(shè)于外殼與艇身外殼之間的加強(qiáng)拉桿；設(shè)于外殼頂部與艇身外殼之間的輸線管路。
4.如權(quán)利要求1所述的一種高速沖浪潛水艇，其特征在于，所述操作系統(tǒng)包括四組動力系統(tǒng)，每臺電機(jī)和翼相結(jié)合構(gòu)成一組，分別為設(shè)于艇身左側(cè)前、后部的左前可調(diào)整翼及左前翼電傳電機(jī)，左后轉(zhuǎn)向升降翼及左后翼電傳電機(jī)；設(shè)于艇身右側(cè)前、后部的右前可調(diào)整翼及右前翼電傳電機(jī)，右后轉(zhuǎn)向升降翼及右后翼電傳電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速沖浪潛水艇，屬于水上游樂項(xiàng)目所采用的設(shè)施，其包括艇身，設(shè)于艇身前上部的瞭望窗，與瞭望窗相連接的玻璃艙門，設(shè)于二者之間連接處的氣壓密封裝置；設(shè)于艇身內(nèi)且位于玻璃艙門下方的乘客座椅；還包括，設(shè)于艇身背部且與艇身內(nèi)部連通的瞭望和進(jìn)排氣系統(tǒng)；以及設(shè)于艇身左右側(cè)的由復(fù)數(shù)組電機(jī)和翼組成的操作系統(tǒng)；通過電機(jī)和翼組成操作系統(tǒng)控制沖浪艇下潛或上升，或轉(zhuǎn)向；本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)水面沖浪和水下潛行兩種功能，提供了良好的水上游樂體驗(yàn)，而且，不同于傳統(tǒng)的重力下潛，使下潛或上升更為容易。
文檔編號B63G8/14GK201999186SQ20112006744
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
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