專利名稱：高速艇及其船尾壓浪裝置的制作方法
高速艇及其船尾壓浪裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船尾壓浪裝置及使用該船尾壓浪裝置的高速艇。背景技術(shù)：
目前高速艇采用液壓舵助力轉(zhuǎn)向裝置，有的高速艇為改善起滑時的角度，起滑時采用壓浪板，一般采用液壓油缸帶動壓浪板的運(yùn)動，由于與壓浪板連接的液壓缸活塞桿一般浸泡在水中，如果液壓缸的密封性不好或密封圈損壞，水容易進(jìn)入油缸內(nèi)，對液壓系統(tǒng)造成極大損害。另外，現(xiàn)有高速艇的壓浪裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易實現(xiàn)航行姿態(tài)的隨時調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容基于此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、安全性較好，不易損壞的船尾壓浪裝置及使用該船尾壓浪裝置的高速艇。一種船尾壓浪裝置，包括船體；壓浪板，鉸接于該船體；油缸，包括缸體及從該缸體內(nèi)部伸出的活塞桿，該缸體設(shè)于該船體內(nèi)部，該活塞桿穿過該船體而與該壓浪板鉸接。在優(yōu)選的實施例中，船尾壓浪裝置還包括設(shè)于該活塞桿與該壓浪板之間的萬向球頭。在優(yōu)選的實施例中，該萬向球頭與該活塞桿之間還設(shè)有密封墊。在優(yōu)選的實施例中，該萬向球頭設(shè)于該船體的船壁上。在優(yōu)選的實施例中，船尾壓浪裝置還包括設(shè)于該油缸上的距離傳感器。一種高速艇，包括船尾壓浪裝置，該船尾壓浪裝置包括船體；壓浪板，鉸接于該船體；油缸，包括缸體及從該缸體內(nèi)部伸出的活塞桿，該缸體設(shè)于該船體內(nèi)部，該活塞桿穿過該船體而與該壓浪板鉸接。由于上述船尾壓浪裝置的缸體完全設(shè)于船體的內(nèi)部，因此海水難以進(jìn)入缸體而腐蝕零件。因此，上述船尾壓浪裝置不易損壞，安全性較好。

通過附圖中所示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例的更具體說明，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分，且并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點在于示出本發(fā)明的主旨。圖1為一實施方式的船尾壓浪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中II部的局部放大示意圖。具體實施方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施的限制。請參閱圖1，一實施方式的船尾壓浪裝置100包括船體10、壓浪板20及油缸30。 壓浪板20和油缸30均安裝于船體10的后方，即船尾的位置。請一并參閱圖2，壓浪板20大致為方形板，其一端通過鉸鏈21鉸接于船尾，并可相對船尾擺動。壓浪板20沒入水中，能夠減小船的阻力，增加水線長，提高了耐波性。油缸30包括缸體31及從缸體31內(nèi)部伸出的活塞桿33。缸體31設(shè)于船體10的內(nèi)部?；钊麠U33可相對于缸體31上下伸縮，且活塞桿33的一端穿過船體10而與壓浪板 20的中部鉸接。由此，油缸30可以驅(qū)動壓浪板20繞鉸鏈21相對船尾轉(zhuǎn)動。由于缸體31完全設(shè)于船體10的內(nèi)部，因此海水難以進(jìn)入缸體31而腐蝕零件。因此，上述船尾壓浪裝置100不易損壞，安全性較好。另外，完全設(shè)于船體10的內(nèi)部的缸體31 也便于維修。為了更好地將動力從活塞桿33傳遞給壓浪板20，活塞桿33與壓浪板20之間還設(shè)有的萬向球頭40。萬向球頭40設(shè)于船體10的船壁11上。萬向球頭40具有使用方便靈活，安全性好等優(yōu)點。為了進(jìn)一步增強(qiáng)密封效果，萬向球頭40與活塞桿33之間還設(shè)有密封墊50。為了準(zhǔn)確了解壓浪板20擺動的角度，油缸30上還設(shè)有距離傳感器60。距離傳感器60能夠測量活塞桿33在缸體31內(nèi)運(yùn)動的距離，經(jīng)過換算后，從而得到壓浪板20的工作角度。上述船尾壓浪裝置100可以應(yīng)用于高速艇中。一實施方式的高速艇(圖未示)，包括船尾壓浪裝置和轉(zhuǎn)向控制裝置(圖未示)。該轉(zhuǎn)向控制裝置與船尾壓浪裝置100共用油缸30。由于船尾壓浪裝置與轉(zhuǎn)向控制裝置共用一套動力油源，因此本實施方式的高速艇具有重量較輕的優(yōu)點。船尾壓浪裝置一般在船舶起滑過程中才使用，對正常的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會有影響；正常行駛過程中，船尾壓浪裝置也可以改善高速艇航行姿態(tài)，改善其適航性，降低阻力，并可以增加高速艇的轉(zhuǎn)向平衡性。以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種船尾壓浪裝置，其特征在于，包括 船體；壓浪板，鉸接于該船體；油缸，包括缸體及從該缸體內(nèi)部伸出的活塞桿，該缸體設(shè)于該船體內(nèi)部，該活塞桿穿過該船體而與該壓浪板鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船尾壓浪裝置，其特征在于還包括設(shè)于該活塞桿與該壓浪板之間的萬向球頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船尾壓浪裝置，其特征在于該萬向球頭與該活塞桿之間還設(shè)有密封墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船尾壓浪裝置，其特征在于該萬向球頭設(shè)于該船體的船壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船尾壓浪裝置，其特征在于還包括設(shè)于該油缸上的距離傳感器。
6.一種高速艇，其特征在于，包括船尾壓浪裝置，該船尾壓浪裝置包括 船體；壓浪板，鉸接于該船體；油缸，包括缸體及從該缸體內(nèi)部伸出的活塞桿，該缸體設(shè)于該船體內(nèi)部，該活塞桿穿過該船體而與該壓浪板鉸接。
全文摘要
一種船尾壓浪裝置，包括船體；壓浪板，鉸接于該船體；油缸，包括缸體及從該缸體內(nèi)部伸出的活塞桿，該缸體設(shè)于該船體內(nèi)部，該活塞桿穿過該船體而與該壓浪板鉸接。由于上述船尾壓浪裝置的缸體完全設(shè)于船體的內(nèi)部，因此海水難以進(jìn)入缸體而腐蝕零件。因此，上述船尾壓浪裝置不易損壞，安全性較好。
文檔編號B63B1/32GK102530190SQ201110456049
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者周躍平, 施軍, 曾青 申請人:深圳市海斯比船艇科技股份有限公司