專(zhuān)利名稱(chēng)：船舶舾裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種造船業(yè)中船舶舾裝施工方法，更具體地說(shuō)，涉及一種基于三維設(shè)計(jì)的船舶舾裝方法。
背景技術(shù)：
隨著船舶領(lǐng)域設(shè)計(jì)與建造技術(shù)的進(jìn)步，船舶種類(lèi)的增多，船體的擴(kuò)大，船舶舾裝方法顯得越來(lái)越重要。傳統(tǒng)的船舶舾裝需要在船體上進(jìn)行作業(yè)，工作量大，工作環(huán)境差，施工難度大，而且施工周期長(zhǎng)，尤其對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)需要耗費(fèi)巨大的體力勞動(dòng)才能完成船舶舾裝。究其原因，船舶上的施工條件遠(yuǎn)不如加工車(chē)間，而加工車(chē)間的設(shè)備又不可能搬運(yùn)到船舶上，因此提高了船舶舾裝的難度。并且船舶舾裝的部件裝配需要社工人員在船舶上完成， 而這些零部件的設(shè)計(jì)、加工以及安裝容易出現(xiàn)誤差。因此，采用傳統(tǒng)的船舶舾裝方法不但成本高，而且難度高，施工周期長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種船舶舾裝方法，其目的在于解決在傳統(tǒng)船舶舾裝施工過(guò)程中，由于零部件需要在船上裝配，而船舶上施工條件有限，造成施工周期延長(zhǎng)，施工成本提高，施工難度增大等問(wèn)題。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種一種船舶舾裝方法，包括以下步驟
51)在設(shè)計(jì)裝置上根據(jù)船體的三維建模構(gòu)造建立舾裝三維建模布置；
52)根據(jù)舾裝三維建模布置在設(shè)計(jì)裝置上對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)圖繪部件；
53)在設(shè)計(jì)裝置上將圖繪部件分別放置在舾裝三維建模布置的相應(yīng)部位，并記錄操作過(guò)程；
54)根據(jù)記錄過(guò)程在實(shí)體船舶上實(shí)現(xiàn)舾裝。在本發(fā)明所述的船舶舾裝方法中，步驟Si)中所述的船體的三維建模結(jié)構(gòu)是已經(jīng)用于生產(chǎn)成品的船體的三維建模結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明所述的船舶舾裝方法中，步驟Si)中所述的設(shè)計(jì)裝置包括計(jì)算機(jī)設(shè)備。在本發(fā)明所述的船舶舾裝方法中，還需要根據(jù)步驟S2)中的圖繪部件精確制造對(duì)應(yīng)的實(shí)體部件，用于在實(shí)體船舶上實(shí)現(xiàn)舾裝。在本發(fā)明所述的船舶舾裝方法中，步驟S3)中所述的記錄操作過(guò)程包括記錄安裝每個(gè)圖繪部件的順序、位置、接口的結(jié)合。實(shí)施本發(fā)明的船舶舾裝方法，具有以下有益效果能夠大大提高船舶舾裝效率，減少施工人員的工作強(qiáng)度，降低施工難度，縮短施工周。


圖1是本發(fā)明船舶舾裝方法的一個(gè)實(shí)施例的示例性步驟的流程圖。
圖2是本發(fā)明船舶舾裝方法的另一實(shí)施例的示例性步驟的流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，在本發(fā)明的船舶舾裝方法第一實(shí)施例中，首先根據(jù)船體的實(shí)體大小在設(shè)計(jì)裝置上縮小比例畫(huà)出船體的三維建模，該設(shè)計(jì)裝置可以是計(jì)算機(jī)或者其他具有該功能的設(shè)備，此時(shí)三維建模的精確度可以根據(jù)實(shí)體情況掌握，例如數(shù)值單位精確到0. 01mm。接著在該船體的三維建模結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)建立舾裝三維建模布置。然后根據(jù)舾裝三維建模布置設(shè)計(jì)每一個(gè)部件，例如主機(jī)、控制臺(tái)等等，此處數(shù)值單位精確度應(yīng)當(dāng)與船體三維建模的精確度一致，以保證舾裝過(guò)程的順利進(jìn)行。再接著在設(shè)計(jì)裝置上將圖繪部件分別放置在根據(jù)船體三維建模而成的舾裝三維建模布置的相應(yīng)部位，并記錄操作的過(guò)程，例如安裝的位置、方式、順序、接口等等，通過(guò)該三維模擬所記錄的操作過(guò)程將使施工人員能夠清楚的理解整個(gè)施工過(guò)程。然后將在設(shè)計(jì)裝置上根據(jù)舾裝三維建模布置設(shè)計(jì)每一個(gè)部件打印成圖紙，交由生產(chǎn)加工部門(mén)進(jìn)行生產(chǎn)，以取代傳統(tǒng)的在船體上加工生產(chǎn)的過(guò)程。當(dāng)每個(gè)部件生產(chǎn)完成后， 施工人員便可以根據(jù)上述記錄的操作過(guò)程在船體上進(jìn)行船舶舾裝。如圖2所示，在本發(fā)明的船舶舾裝方法第二實(shí)施例中，首先根據(jù)船體的實(shí)體大小在設(shè)計(jì)裝置上縮小比例畫(huà)出船體的三維建模，該設(shè)計(jì)裝置可以是計(jì)算機(jī)或者其他具有該功能的設(shè)備，此時(shí)三維建模的精確度可以根據(jù)實(shí)體情況掌握，例如數(shù)值單位精確到0. 01mm。接著在該船體的三維建模結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)建立舾裝三維建模布置。然后根據(jù)舾裝三維建模布置設(shè)計(jì)每一個(gè)部件，例如主機(jī)、控制臺(tái)等等，此處數(shù)值單位精確度應(yīng)當(dāng)與船體三維建模的精確度一致，以保證舾裝過(guò)程的順利進(jìn)行。將在設(shè)計(jì)裝置上根據(jù)舾裝三維建模布置設(shè)計(jì)每一個(gè)部件打印成圖紙，交由生產(chǎn)加工部門(mén)進(jìn)行生產(chǎn)，以取代傳統(tǒng)的在船體上加工生產(chǎn)的過(guò)程。在生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行生產(chǎn)的同時(shí)，設(shè)計(jì)部門(mén)接著進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)裝置上將圖繪部件分別放置在根據(jù)船體三維建模而成的舾裝三維建模布置的相應(yīng)部位，并記錄操作的過(guò)程，例如安裝的位置、方式、順序、接口等等，通過(guò)該三維模擬所記錄的操作過(guò)程將使施工人員能夠清楚的理解整個(gè)施工過(guò)程。當(dāng)每個(gè)部件生產(chǎn)完成后，施工人員便可以根據(jù)上述記錄的操作過(guò)程在船體上進(jìn)行船舶舾裝。
權(quán)利要求
1.一種船舶舾裝方法，其特征在于包括以下步驟51)在設(shè)計(jì)裝置上根據(jù)船體的三維建模構(gòu)造建立舾裝三維建模布置；52)根據(jù)舾裝三維建模布置在設(shè)計(jì)裝置上對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)圖繪部件；53)在設(shè)計(jì)裝置上將圖繪部件分別放置在舾裝三維建模布置的相應(yīng)部位，并記錄操作過(guò)程；54)根據(jù)記錄過(guò)程在實(shí)體船舶上實(shí)現(xiàn)舾裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶舾裝方法，其特征在于步驟Si)中所述的船體的三維建模結(jié)構(gòu)是已經(jīng)用于生產(chǎn)成品的船體的三維建模結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶舾裝方法，其特征在于步驟Si)中所述的設(shè)計(jì)裝置包括計(jì)算機(jī)設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶舾裝方法，其特征在于還需要根據(jù)步驟S2)中的圖繪部件精確制造對(duì)應(yīng)的實(shí)體部件，用于在實(shí)體船舶上實(shí)現(xiàn)舾裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶舾裝方法，其特征在于步驟S3)中所述的記錄操作過(guò)程包括記錄安裝每個(gè)圖繪部件的順序、位置、接口的結(jié)合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種造船業(yè)中船舶舾裝施工方法，包括以下步驟在設(shè)計(jì)裝置上根據(jù)船體的三維建模構(gòu)造建立舾裝三維建模布置；根據(jù)舾裝三維建模布置在設(shè)計(jì)裝置上對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)相應(yīng)圖繪部件；在設(shè)計(jì)裝置上將圖繪部件分別放置在舾裝三維建模布置的相應(yīng)部位，并記錄操作過(guò)程；根據(jù)記錄過(guò)程在實(shí)體船舶上實(shí)現(xiàn)舾裝。本發(fā)明改變了傳統(tǒng)船舶舾裝方式，改善了施工環(huán)境，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了施工周期，而且可以大大降低施工成本。
文檔編號(hào)B63B9/00GK102320349SQ201110188799
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者閆榮先 申請(qǐng)人:大連榮升船舶設(shè)備制造有限公司