專利名稱：一種雙體船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船型結(jié)構(gòu)，特別是一種雙體船的船型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
雙體船是一種由兩個(gè)對(duì)稱的片體和其上的連接橋連接而成的船體?，F(xiàn)有的雙體船，其各片體自身也為對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，兩片體的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的波浪會(huì)相互干擾、興波，從而增加船舶前行受到的阻力。為了減少片體間波浪的相互干擾、興波，目前，主要是通過加大兩片體的間距，然而片體間距的加大，在減少干擾、興波的同時(shí)，卻極大的增加船舶的建造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在給出一種船舶前行阻力較小、建造成本低的雙體船。本發(fā)明所述的雙體船，包括兩個(gè)相互對(duì)稱的片體和連接兩個(gè)片體的連接橋，各片體的外側(cè)為曲線船殼，其特征在于各片體內(nèi)側(cè)在舯前為直線型船殼，在舯后內(nèi)側(cè)為曲線型船殼。本發(fā)明所述的雙體船，兩個(gè)片體的舯前內(nèi)側(cè)采用直線型船殼，能夠極大的減少片體內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的波浪，從而極大地減少片體間波浪的相互干擾和興波，降低航行的阻力。而且，腫前內(nèi)側(cè)直線型的船殼也大幅減小船舶的進(jìn)流角，進(jìn)流角的減小進(jìn)一步的降低船舶航行的阻力。此外，兩個(gè)片體舯后內(nèi)側(cè)采用曲線型船殼，前方來流能夠順利流向螺旋漿，能提高螺旋槳的推進(jìn)效率。另外，由于片體間的波浪少、興波少，兩片體間的間距也相對(duì)能夠做到更小，從而能夠大幅的降低雙體船的建造成本。同時(shí)，片體間的距小了，船舶航行所占的航道也就窄了。


圖1為本發(fā)明所述雙體船的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的另一種雙體船的片體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式—種雙體船，如圖1，包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的片體1和連接片體的連接橋2，兩片體的外側(cè)為曲線型船殼，各片體1的內(nèi)側(cè)在舯3前采用直線型船殼，包括片體前端的球鼻艏4同樣內(nèi)側(cè)為直線型殼體，各片體的內(nèi)側(cè)在舯3后采用曲線型船殼。雙體船航行時(shí)，沿兩片體舯前內(nèi)側(cè)直線型船殼表面流過的水流較為平直，其波浪小，片體間的波浪相互干擾小，因而船行的阻力較小。其在相同動(dòng)力的情況下，能夠提高船舶的航速。片體內(nèi)側(cè)平直也使片體前端的進(jìn)流角大幅減小，這更進(jìn)一步降低了船行阻力，可進(jìn)一步提高船舶的航速。片體間波浪的干擾小，也使片體間距相對(duì)能夠做得更小，從而極大的降低船舶的建造成本。此外，片體舯后內(nèi)側(cè)為曲線型船殼，前方的來流能夠沿曲線船面順利導(dǎo)向螺旋漿，因而能夠螺旋漿的效率較高。
為了，進(jìn)一步降低兩片體舯后內(nèi)側(cè)螺旋漿引起的波浪間的相互干擾，進(jìn)一步降低船舶航行的阻力，提高螺旋漿的效率，如圖2，兩個(gè)片體1的螺旋槳軸線5可對(duì)稱的相外側(cè)偏離片體的中線6，通過相外偏離片體中線，可增大兩螺旋漿間的間距，從而降低兩螺旋漿間的波浪的互相影響。
權(quán)利要求
1.一種雙體船，包括兩個(gè)相互對(duì)稱的片體和連接兩個(gè)片體的連接橋，各片體的外側(cè)為曲線船殼，其特征在于各片體內(nèi)側(cè)在舯前為直線型船殼，在舯后內(nèi)側(cè)為曲線型船殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體船，其特征在于兩個(gè)片體的螺旋槳軸線對(duì)稱的相外側(cè)偏離片體的中線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙體船，其各片體在舯前內(nèi)側(cè)采用直線型船殼，在舯后內(nèi)側(cè)采用曲線型船殼過渡。所述雙體船，進(jìn)流角小，且片體內(nèi)側(cè)波浪的相互干擾和興波少，船舶航行阻力小，航速高。而且，兩片體間的間距能夠做小，能夠大幅的降低雙體船的建造成本。
文檔編號(hào)B63B3/16GK102320346SQ201110181948
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者車文斌, 陳灝, 麥榮枝 申請人:廣州廣船國際股份有限公司