專利名稱：具有用于氣體燃料的燃料罐的漂浮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有燃料氣體罐(fuel gas tank)的漂浮結(jié)構(gòu)(floatingstructure),且更特定來說,涉及具有用于儲存氣態(tài)燃料的燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，所述氣態(tài)燃料饋送到安置于貨物裝載區(qū)域下的雙重燃料推進設(shè)備(dual fuel propulsionsystem)。
背景技術(shù)：
大體上，例如散裝貨船(bulk carrier)、集裝箱船(container ship)、客船(passenger ship)等各種船采用了使用重油(heavy oil) (HF0或MD0)作為推進燃料的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，所述重油例如為船用C級油(bunker C oil),其為液體燃料。
在現(xiàn)有的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中，如果將重油或類似的油用作燃料燃燒物，由于廢氣中包含各種有害物質(zhì)，燃燒結(jié)果會導致嚴重的環(huán)境污染。由于全世界不斷地規(guī)定對防止環(huán)境污染的要求，相應(yīng)地加強了針對使用重油作為燃料油的推進設(shè)備的規(guī)章。因此，為了滿足這些規(guī)章，成本逐漸增加。另外，由于礦物燃料(fossil fuel)耗盡、局部動蕩等因素，油價大幅上漲，這導致了ー些操作方面的問題，例如使用重油作為燃料的船的燃料費用快速増加等等。因此，世人一直在研究ー種燃料供應(yīng)系統(tǒng)等等，所述燃料供應(yīng)系統(tǒng)使用作為液化或氣態(tài)燃料的例如LNG (或LPG、CNG、DME等等)等清潔燃料而不使用重油(或MD0)或者使用最少量的重油作為各種船的燃料油，但是主要在重油(或MD0)變得昂貴或環(huán)境保護所要求的標準增加時使用LNG (或LPG、CNG、DME等等)作為燃料，且僅在重油(或MD0)較便宜或環(huán)境標準較不受限時使用重油(或MD0)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明嘗試提供具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其具有通過安置用于儲存氣態(tài)燃料的燃料氣體罐來有效地使用空間的優(yōu)點，所述氣態(tài)燃料饋送到安置于貨物裝載區(qū)域下的雙重燃料推進設(shè)備。有利作用根據(jù)本發(fā)明，提供ー種具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，所述燃料氣體罐用于儲存氣態(tài)燃料，所述氣態(tài)燃料供應(yīng)到安置于貨物裝載區(qū)域下方的雙重燃料推進設(shè)備。因此，根據(jù)本發(fā)明的漂浮結(jié)構(gòu)，可有效地使用外殼中和上部甲板上方的空間。


圖I是示意性繪示根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的具有雙重燃料推進設(shè)備的漂浮結(jié)構(gòu)的側(cè)視橫截面圖。圖2是示意性繪示根據(jù)本發(fā)明另ー示范性實施例的具有雙重燃料推進設(shè)備的漂浮結(jié)構(gòu)的側(cè)視橫截面圖。圖3是用于闡釋用于在經(jīng)設(shè)計和建置為僅具有一種類型的燃料罐的漂浮結(jié)構(gòu)中另外安裝另ー類型的燃料罐的方法的圖。圖4是示意性繪示根據(jù)本發(fā)明另ー示范性實施例的具有雙重燃料推進設(shè)備的漂浮結(jié)構(gòu)的側(cè)視橫截面圖。圖5是用于闡釋根據(jù)本發(fā)明在同一空間中選擇性地接納不同類型的燃料的概念的圖。圖6是示意性繪示當燃料氣體罐安置于船艙區(qū)域下方時的漂浮結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖7是圖6的主要部分的放大視圖。圖8是示意性繪示當燃料氣體罐安置于貨物裝載區(qū)域下方時的漂浮結(jié)構(gòu)的側(cè)視 圖。圖9是圖8的主要部分的放大視圖。<圖式主要部分中的符號的說明>
I 外殼Ia: 船頭部分
Ib: 尾部分Ic:額外外殼部分
Id:開ロ3: 用于液體燃料的燃料罐
4 燃料氣體罐5: 推進設(shè)備
7: 儲存罐9: 可裝卸式燃料罐
IOla:上部甲板102:船艙區(qū)域
104燃料罐105:推進設(shè)備
106:引擎房108:機器房
114:貨物裝載區(qū)域115:貨物
116:圍堰118: A-60障壁肋
具體實施例方式根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供ー種具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，所述燃料氣體罐在漂浮于海上時儲存用作燃料的氣態(tài)燃料。所述具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)包含燃料氣體罐，其安置于漂浮結(jié)構(gòu)的外殼中；以及貨物裝載區(qū)域，其在漂浮結(jié)構(gòu)的上部甲板上安置于燃料氣體罐的頂部上。漂浮結(jié)構(gòu)可進ー步包含阻擋部件，其安置于所述貨物裝載區(qū)域與燃料氣體罐之間以保障裝載于貨物裝載區(qū)域中的貨物的安全。阻擋部件可為圍堰(coffer dam)，其形成為在ー對隔壁(bulk head)之間具有空隙空間(void space)。阻擋部件可為能夠阻擋在火災時產(chǎn)生的熱和氣體的障壁肋。所述能夠阻擋在火災時產(chǎn)生的熱和氣體的障壁肋可安置于圍堰與貨物裝載區(qū)域之間。用于處理儲存在燃料氣體罐中的燃料的機器房可安置于燃料氣體罐上方，且阻擋部件可安置于機器房與貨物裝載區(qū)域之間。儲存在燃料氣體罐中的燃料可為液化氣體，且機器房可包含再冷凝器(recondenser)、泵(pump)、冷卻器(cooler)、蒸發(fā)器(vaporizer)和蒸發(fā)氣體壓縮器(boiloff gas compressor)中的至少ー者,用于處理將在推進設(shè)備或動カ產(chǎn)生設(shè)備中使用的液化氣體。漂浮結(jié)構(gòu)可進ー步包含推進設(shè)備，其使用儲存在燃料氣體罐中的氣態(tài)燃料作為燃料。推進設(shè)備可為高壓氣體噴射引擎或低壓氣體噴射引擎，其能夠使用雙重燃料產(chǎn)生動力。另外，推進設(shè)備可為燃氣輪機(gas turbine)。可從外殼移除燃料氣體罐。 漂浮結(jié)構(gòu)可進ー步包含用于液體燃料的燃料罐，以儲存重油和柴油中的至少ー者作為燃料。燃料氣體罐可為能夠儲存液化氣體的獨立罐。漂浮結(jié)構(gòu)可為可通過推進設(shè)備獨力航行的船，其中所述船可為集裝箱船。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供ー種具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，所述燃料氣體罐儲存用作燃料的氣態(tài)燃料且在漂浮于海上時使用。所述具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)包含燃料氣體罐，其安置于漂浮結(jié)構(gòu)的外殼中；貨物裝載區(qū)域，其在漂浮結(jié)構(gòu)的上部甲板上安置于燃料氣體罐的頂部上；以及圍堰，其安置于貨物裝載區(qū)域與燃料氣體罐之間以保障裝載于貨物裝載區(qū)域中的貨物的安全；以及障壁肋，其能夠阻擋在火災期間產(chǎn)生的熱和氣體。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供ー種具有燃料氣體罐的船，所述燃料氣體罐儲存用作燃料的氣態(tài)燃料且在漂浮于海上時使用。所述具有燃料氣體罐的船包含燃料氣體罐，其安置于船的外殼中；貨物裝載區(qū)域，其在船的上部甲板上安置于燃料氣體罐的頂部部分上；阻擋部件，其安置于船艙區(qū)域與燃料氣體罐之間以保障裝載于貨物裝載區(qū)域中的貨物的安全；以及推進設(shè)備，其使用儲存在燃料氣體罐中的氣態(tài)燃料作為燃料來產(chǎn)生推進動カ。本發(fā)明的實施方式下文中，將參閱附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明示范性實施例的具有雙重燃料推進系統(tǒng)的漂浮結(jié)構(gòu)。圖I到圖4是根據(jù)各種示范性實施例的具有雙重燃料推進系統(tǒng)的漂浮結(jié)構(gòu)的示意性側(cè)視圖。如圖I所示，具有雙重燃料推進系統(tǒng)的漂浮結(jié)構(gòu)包含用于在外殼I中儲存燃料的多個燃料罐3和4，以及通過從燃料罐3和4饋送的燃料產(chǎn)生推進カ的推進設(shè)備5。所述雙重燃料推進系統(tǒng)可經(jīng)配置以包含上文提到的多個燃料罐3和4和推進設(shè)備5，以及能夠?qū)⑷剂瞎?和4中的每ー者中接納的燃料饋送到推進設(shè)備5的管道(pipe)。除了例如散裝貨船、集裝箱船、客船等各種船之外，本發(fā)明使用的漂浮結(jié)構(gòu)還包括通常漂浮在海上任何地方的例如油FPSO等海洋站(marine plant)。如圖I所示，當漂浮結(jié)構(gòu)是散裝貨船、液體貨船等時，其除了燃料罐3和4之外還可包含至少ー個能夠儲存貨物的儲存罐7。儲存罐7也可接納可用作燃料的貨物。在此情況下，應(yīng)注意，在規(guī)范上，可用作燃料的貨物不同于儲存在燃料罐中的燃料，因為其是作為貨物而不是燃料來處置。
根據(jù)示范性實施例，一般廣泛用作用于推進設(shè)備的燃料的例如重油(HFO)或柴油(MDO)等液化燃料可儲存在燃料罐3和4的一部分(S卩，用于液體燃料的燃料罐3)中，且例如LPG、LNG、DME、CNG等氣態(tài)燃料中的任一者可儲存在其余燃料罐(即，用于燃料氣體的燃料罐4)中。本發(fā)明使用的液體燃料和氣態(tài)燃料是根據(jù)饋送到推進設(shè)備(即，引擎)的燃料是液體還是氣體來確定。這意味著，例如重油、柴油等燃料，當饋送到推進設(shè)備時維持液體狀態(tài)，被稱為液體燃料，而例如LNG、LPG、DME、CNG等燃料，雖然當儲存在燃料罐中時是液體狀態(tài)或氣態(tài)狀態(tài)，但當饋送到推進設(shè)備時是在氣體狀態(tài)饋送，則被稱為氣體燃料。大體上，優(yōu)選使用例如LNG、LPG、CNG等含有碳氫化合物組分的燃料氣體作為除了重油之外的燃料。、
LNG,即液化天然氣，是通過將從氣田(gas field)收集的天然氣液化來產(chǎn)生，其中液化天然氣的主要組分是甲烷。LNG在空間效率方面是有利的，因為當通過降低溫度或施加壓カ而液化時其體積可減少到大約1/600，但應(yīng)充入特定隔熱的罐或容器以在運輸和儲存期間將溫度保持在沸點或沸點以下，因為其具有大約_162°C的低沸點。LPG,即液化石油氣(liquefied petroleum gas),是通過將在從油田收集原油時產(chǎn)生的重碳氫化合物(兩個或兩個以上碳原子)組分冷卻和液化或?qū)⒃谝韵鄬Φ蛪毫?6-7kg/cm2)收集天然氣時一起收集的原油或重碳氫化合物組分提純來產(chǎn)生。LPG在儲存和運輸方面是有利的，因為在液化時其體積減少到大約1/250，其中其主要組分是丙烷和丁烷，且可包含少量的こ烷、丙烯、丁烯等。CNG,即壓縮天然氣，是通過在大約20MPa下壓縮天然氣以使用天然氣作為燃料來產(chǎn)生。DME,即ニ甲醚(dimethyl ether),是ー種醚,可燃性和毒性都比LPG低,對環(huán)境的影響也較小，這是因為氧濃度高，燃燒期間產(chǎn)生的廢氣很少。根據(jù)待接納燃料的類型，燃料罐3和4都包含適當?shù)母魺嵯到y(tǒng)和密封系統(tǒng)。特定來說，接納例如LNG、LPG等液化氣體的燃料罐的實例可包含薄膜型罐(membrane type tank)或獨立型罐，其已在液化氣體儲存罐領(lǐng)域中使用。雖然圖I繪示用于液體燃料的燃料罐3和燃料氣體罐4 (例如，LNG、LPG、DME、CNG等)均安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的外殼I中，但用于液化燃料的燃料罐3可經(jīng)改動為安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的外殼I中，且燃料氣體罐4可經(jīng)改動為安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的甲板上。另外，燃料氣體罐4可經(jīng)改動為安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的外殼I中，且用于液體燃料的燃料罐3可經(jīng)改動為安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的甲板上。同時，推進設(shè)備5的實例可包含例如雙重燃料柴油引擎(DFDE)的低壓氣體噴射引擎，例如ME-GI (可從Man B&W公司購得的氣體噴射引擎)的高壓氣體噴射引擎，以及燃氣輪機等。如果推進設(shè)備使用至少兩種類型的燃料作為燃料，那么可使用任何推進設(shè)備。在說明書中，“能夠使用至少兩種類型的燃料”的意義包含使用至少兩種類型的燃料的混合物的概念和在使用至少兩種類型的燃料的同時在必要的情況下選擇性地使用兩種或兩種以上類型的燃料中的至少ー者的概念。圖3繪示用于闡釋用于將例如不同種類(例如，LNG等)的燃料氣體罐4另外安裝在經(jīng)設(shè)計和建置為例如僅具有燃料液體罐3的漂浮結(jié)構(gòu)中的方法的圖。
根據(jù)圖3所示的方法，通過在任一位置進行劃分而將漂浮結(jié)構(gòu)的外殼分離為兩個部分，即，船頭(bow)部分Ia和尾(stern)部分lb。其中嵌入有燃料氣體罐4的額外外殼部分Ic插入在船頭部分Ia與尾部分Ib之間，且通過焊接而整合到一個外殼中。根據(jù)本發(fā)明，可使用如圖3所示的用于將燃料罐另外安裝在外殼中的方法以及如圖2所示的用于將燃料罐另外安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的甲板上的方法。當根據(jù)初始設(shè)計能夠儲存兩種或兩種以上燃料的多個燃料罐3和4安裝在如圖I所示的外殼I中時，或當能夠儲存不同種類燃料的燃料氣體罐4添加到如圖3所示的外殼I時，這些燃料罐3和4可經(jīng)配置以永久附接到外殼1，且可經(jīng)配置以如圖4所示在必要的情況下移除。如圖4所示，當提供可裝卸式燃料罐9時，可考慮燃料的使用而選擇性地安裝較廣泛使用的能夠儲存燃料的燃料罐。確定燃料使用的因素可取決于推進設(shè)備的種類、燃料的價格、季節(jié)和環(huán)境因素等。
舉例來說，用于例如重油等液化燃料的燃料罐3和例如LNG等的燃料氣體罐4各自安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的外殼I中，且如果預期液體燃料在這些燃料當中的使用將增加，則作為用于液體燃料的燃料罐的可裝卸式燃料罐9另外安裝在漂浮結(jié)構(gòu)的外殼中，且如果預期氣體燃料的使用將增加，則作為燃料氣體罐的可裝卸式燃料罐9可另外安裝。另外，當燃料的量較小吋，移除可裝卸式燃料罐9，且外殼中由此形成的空間可用作裝載貨物的空間。舉例來說，由于例如LNG等氣態(tài)燃料的密度比例如HFO等液體燃料低，因此當僅使用具有相對較高密度的液體燃料時移除可裝卸式燃料罐9，且外殼中由此形成的空間用作貨物裝載空間等，隨后，當主要使用氣態(tài)燃料吋，可通過在其中安裝可裝卸式燃料罐9來使用此燃料氣體罐。另外，根據(jù)本發(fā)明，如圖5所示，在必要的情況下，可經(jīng)配置以在例如ー個燃料罐3或4等一個空間中儲存不同種類的燃料。舉例來說，在必要的情況下，可在同一空間中選擇性地儲存LNG或LPG，且在必要的情況下，可在同一空間中選擇性地儲存重油或柴油。由此，根據(jù)本發(fā)明，可如圖4所示在一個空間中選擇性地接納不同種類的燃料罐，且可如圖5所示在同一空間中選擇性地接納不同種類的燃料。下文中，將參閱圖6到圖9來描述當安裝雙重燃料推進系統(tǒng)作為推進設(shè)備且本發(fā)明應(yīng)用于具有用于儲存待饋送到雙重燃料推進系統(tǒng)的氣態(tài)燃料的燃料氣體罐的集裝箱船時的實例。圖6是用于示意性繪示當燃料氣體罐安裝在船艙區(qū)域下方時的漂浮結(jié)構(gòu)(即，集裝箱船)的側(cè)視圖，圖7是圖6的主要部分的放大視圖。圖8是用于示意性繪示當燃料氣體罐安裝在貨物裝載區(qū)域下方時的漂浮結(jié)構(gòu)(即，集裝箱船)的側(cè)視圖，圖9是圖8的主要部分的放大視圖。在集裝箱船中，多個集裝箱裝載于外殼中和上部甲板IOla上而不是船員所在的船艙區(qū)域102、安裝推進設(shè)備105的引擎房106、安裝LNG燃料罐104的空間、機器房108等。當集裝箱船的大小較大時，優(yōu)選從船艙區(qū)域102的尾部移動到外殼的中心部分以保障視場。因此，船艙區(qū)域102的難以裝載集裝箱的下部空間用作安置LNG燃料罐104的空間，以便有效地使用空間。在說明書中，外殼的中心部分表示在安裝推進設(shè)備105的外殼的船頭部前方的一部分，且不一定表示外殼的長度方向的中心部分。發(fā)明人提出用于使用例如LNG (或LPG、DME)等液化氣體作為用于推進例如集裝箱船等貨船的推進設(shè)備的燃料的方法，以便滿足例如重油或柴油等液體燃料的價格增加，同時避免逐漸嚴格的環(huán)境規(guī)章。為此，使用能夠使用雙重燃料作為燃料的雙重燃料推進系統(tǒng)，例如ME-GI等高壓氣體噴射引擎和例如DFDE等低壓氣體噴射引擎，作為推進設(shè)備。圖6和圖7繪示ME-GI用作推進設(shè)備105且作為燃料氣體罐的LNG燃料罐104安裝在船艙區(qū)域102下方，圖8和圖9繪示ME-GI用作推進設(shè)備105且作為燃料氣體罐的LNG燃料罐104安裝在貨物裝載區(qū)域114下方，但本發(fā)明不限于此。用于儲存將在推進設(shè)備105中與LNG—起用作燃料的重油的作為用于液體燃料的燃料罐的重油燃料罐可與LNG燃料罐104 一起安裝在船艙區(qū)域102下方，且也可安裝在外殼中。根據(jù)本發(fā)明，LNG燃料罐和重油燃料罐中的至少ー者可從外殼移除，且可用其它種類的燃料罐來替換。另外，根據(jù)本發(fā)明，可根據(jù)燃料的使用來控制安裝在外殼中的LNG燃料罐的數(shù)目和重油燃料罐的數(shù)目。 薄膜型罐或獨立型罐可用作LNG燃料罐104，特定來說，可使用頂O B型罐。也就是說，為了從外殼內(nèi)部移除LNG燃料罐104，優(yōu)選使用獨立型罐。在各種獨立罐當中，優(yōu)選使用IMO B型罐，其中外殼保護部件安裝在罐下方(罐與外殼內(nèi)部的底層之間)作為輔助障壁。用于將燃料饋送到作為推進設(shè)備105的雙重燃料推進系統(tǒng)(氣體噴射引擎)的各種設(shè)備優(yōu)選安置在安置于LNG燃料罐104上方的機器房108中。作為用于將LNG供應(yīng)到引擎作為燃料的燃料饋送設(shè)備，存在再冷凝器、高壓泵、冷卻器、高壓蒸發(fā)器、蒸發(fā)氣體壓縮器或類似物。當處于極低溫狀態(tài)的液化氣體用作燃料時，燃料饋送設(shè)備需要適當?shù)母魺?，使得?yōu)選作為燃料罐的LNG燃料罐104和機器房108最大程度地彼此靠近。LNG燃料罐104和機器房108之間的距離最好不要増加，因為在用于LNG傳送的傳送管道的隔熱方面來說增加了熱損失。另外，如圖7所示，當LNG燃料罐104安置于船艙區(qū)域102下方時，優(yōu)選機器房108安置于LNG燃料罐104與船艙區(qū)域102之間。如上文所述，由于難以在船艙區(qū)域102下方裝載例如集裝箱等貨物115，因此優(yōu)選使用此空間作為將安置LNG燃料罐104的空間。此外，由于優(yōu)選機器房108靠近LNG燃料罐104，因此優(yōu)選將機器房108安置在LNG燃料罐104上方，同時安置在船艙區(qū)域102下方。此外，在維護方面來說優(yōu)選將機器房108安置在船艙區(qū)域102與LNG燃料罐104之間。為了將儲存在LNG燃料罐104中的作為燃料的LNG饋送到作為推進設(shè)備105的ME-GI引擎，通過機器房108將LNG饋送到推進設(shè)備105。在此情況下，為了將作為燃料的LNG從機器房108饋送到推進設(shè)備105，燃料饋送管道可安裝在外殼下方或其側(cè)面處。將LNG燃料罐104和機器房108分類為危險區(qū)域，且將安置在上部甲板IOla上的船艙區(qū)域102分類為安全區(qū)域。因此，當在危險區(qū)域LNG燃料罐104或機器房108中發(fā)生燃料(即，LNG)的失火或泄漏時，需要通過阻擋安全區(qū)域與危險區(qū)域來保障船員、乘客或貨物的安全。
為此，根據(jù)本發(fā)明，圍堰116形成于機器房108上方，且圍堰116與船艙區(qū)域102之間的甲板由障壁肋形成，其能夠在發(fā)生火災時阻擋熱和氣體，例如A-60障壁肋118等。圍堰116和障壁肋118可充當阻擋部件以保證安全圖7和圖9繪示作為能夠阻擋熱和氣體的障壁肋的A-60障壁肋118，但本發(fā)明不限于此。可使用任何障壁肋，只要其可在發(fā)生火災時阻擋熱和氣體即可。同吋，LNG燃料罐104的底部，即外殼的底層，由雙層底層(duplication floor)形成。圍堰116表示在ー對隔壁(障壁肋)之間形成空間(即，空隙空間)的結(jié)構(gòu)。另夕卜，A-60障壁肋118表示在發(fā)生火災時保障隔熱和氣體切斷60分鐘的障壁肋(由全壁式構(gòu)造的單個氣密隔壁形成)。圍堰116和A-60障壁肋118可用以在貨物裝載區(qū)域114與LNG燃料罐104之間進行分隔，如圖8和圖9所示。雖然圖9繪示省略了機器房108且圍堰116安置在LNG燃料罐104上方，但機器房108可安置在LNG燃料罐104與圍堰116之間，如圖7所示。至少兩個燃料罐104可根據(jù)外殼的寬度方向而平行安置，且LNG燃料罐104的長度可具有近似對應(yīng)于40英尺長度的集裝箱的尺寸，如圖9所示。根據(jù)本發(fā)明，LNG燃料罐104可用可裝卸方式安裝到外売上，且除了 LNG之外還可儲存例如LPG、CNG、DME等氣態(tài)燃料。另外，用于儲存例如重油或柴油等液體燃料的用于液體燃料的燃料罐在左邊或右邊或前方和后方方向上與LNG燃料罐104平行安裝，且可在外殼中安裝在單獨地點中。雖然上文描述了用于兩種不同燃料的燃料罐安裝在漂浮結(jié)構(gòu)中的實例，但本發(fā)明可安裝用于至少三種不同燃料的燃料罐。雖然每ー種燃料的價格和效率可根據(jù)時間和若干因素而改變，但可通過選擇性地采用在當前時間最有效的燃料來使用本發(fā)明進行推進操作。另外，當在短時間周期中完成具有優(yōu)良效率的電推進系統(tǒng)或太陽能熱系統(tǒng)或風カ發(fā)電系統(tǒng)的部署時，本發(fā)明可使用所述系統(tǒng)配置多重燃料推進系統(tǒng)。另外，雖然描述將來自燃料罐的燃料饋送到由氣體噴射引擎(例如ME-GI引擎或DFDE引擎或類似物)配置的推進設(shè)備的實例，但除了上文提到的用于動カ產(chǎn)生的引擎之外，還可將燃料饋送到燃氣輪機等。如上所述，雖然參閱附圖描述了根據(jù)本發(fā)明的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明不限于以上的示范性實施例和圖式，且因此，可由本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員以各種方式修改和改變。
權(quán)利要求
1.ー種具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，所述燃料氣體罐在漂浮于海上時儲存用作燃料的氣態(tài)燃料，其特征在于所述漂浮結(jié)構(gòu)包括 燃料氣體罐，其安置于所述漂浮結(jié)構(gòu)的外殼中；以及 貨物裝載區(qū)域，其在所述漂浮結(jié)構(gòu)的上部甲板上安置于所述燃料氣體罐的頂部上；以及 阻擋部件，其安置于所述貨物裝載區(qū)域與所述燃料氣體罐之間以保障裝載于所述貨物裝載區(qū)域中的貨物的安全。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述阻擋部件是通過在ー對隔壁之間形成空隙空間而配置的圍堰。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述阻擋部件是阻擋在火災期間產(chǎn)生的熱和氣體的障壁肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于阻擋在火災期間產(chǎn)生的熱和氣體的障壁肋安置于所述圍堰與所述貨物裝載區(qū)域之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于用于處理儲存在所述燃料氣體罐中的燃料的機器房安置于所述燃料氣體罐上方，且所述阻擋部件安置于所述機器房與所述貨物裝載區(qū)域之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于儲存在所述燃料氣體罐中的所述燃料是液化氣體，且 所述機器房具備再冷凝器、泵、冷卻器、蒸發(fā)器和蒸發(fā)氣體壓縮器中的至少ー者，以在推進設(shè)備或動カ產(chǎn)生設(shè)備中使用所述液化氣體。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述漂浮結(jié)構(gòu)進一步包括使用儲存在所述燃料氣體罐中的所述氣態(tài)燃料作為燃料的推進設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述推進設(shè)備為通過使用雙重燃料產(chǎn)生動力的高壓氣體噴射引擎或低壓氣體噴射引擎。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述推進設(shè)備是燃氣輪機。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述燃料氣體罐可從所述外殼移除。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述漂浮結(jié)構(gòu)進一歩包含用于液體燃料的燃料罐，以儲存重油和柴油中的至少ー者作為燃料。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述燃料氣體罐是儲存液化氣體的獨立型罐。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述漂浮結(jié)構(gòu)是通過所述推進設(shè)備獨力航行的船。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的具有燃料氣體罐的漂浮結(jié)構(gòu)，其特征在于所述船是集裝箱船。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種漂浮結(jié)構(gòu)，其中用于氣體燃料的燃料罐安裝在貨物裝載區(qū)域下方，用于儲存氣體燃料以供應(yīng)到貨物雙重燃料推進設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明，提供一種具有用于氣體燃料的燃料罐的漂浮結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)在所述結(jié)構(gòu)漂浮于海上時使用，所述漂浮結(jié)構(gòu)包含用于氣體燃料的燃料罐，其提供于漂浮結(jié)構(gòu)的外殼中；以及貨物裝載區(qū)域，其在漂浮結(jié)構(gòu)的上部甲板上安置于用于氣體燃料的燃料罐的上方。
文檔編號B63H21/38GK102666269SQ201080056727
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者崔東圭, 李成俊, 邊潤哲 申請人:大宇造船海洋株式會社