專利名稱：船用靴式海底門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶舾裝設(shè)備，具體為一種適用于高速船海水供水系統(tǒng)的船用靴式海底門(mén)。
背景技術(shù)：
船舶在運(yùn)行過(guò)程中，各種設(shè)備會(huì)產(chǎn)生熱量，需要不斷地補(bǔ)充冷卻水進(jìn)行冷卻。海底 門(mén)是船舶中用于抽取海水的通海通道，海水通過(guò)海底門(mén)由海水泵抽進(jìn)海水管道，進(jìn)入冷卻 系統(tǒng)從而保證船舶設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，船舶上的消防、壓載及衛(wèi)生系統(tǒng)需要使用的海水 也通過(guò)海底門(mén)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。傳統(tǒng)的船用海底門(mén)是在船舶左右舷舭部設(shè)置箱式結(jié)構(gòu)，通過(guò)在舭部船體外板上開(kāi) 孔安裝船底吸入格柵構(gòu)成海底門(mén)。船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T615-1995中將船底吸入格柵型式分 為A型矩形條狀吸入格柵、B型圓形條狀吸入格柵、C型圓形鉆孔吸入格柵和D型矩形鉆孔 吸入格柵。通常左右海底門(mén)布置的高度有所不同，分為高位海底門(mén)和低位海底門(mén)。在高速船上使用傳統(tǒng)的海底門(mén)，由于海底門(mén)設(shè)置在船舶左右舷舭部，海水總管需 要橫跨機(jī)艙左右舷，占去了一定的機(jī)艙面積，使得通常就緊湊的機(jī)艙更加擁擠，而且橫跨機(jī) 艙左右舷的海水總管重量較大，不利于船舶的高速航行。此外，由于海底門(mén)是在船舶左右舷 舭部，船舶高速航行時(shí)在海底門(mén)處會(huì)形成負(fù)壓區(qū)，易導(dǎo)致船舶供水不足而產(chǎn)生主輔機(jī)冷卻 水高溫等現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種船用靴式海底門(mén)，其可左右對(duì)稱布置在船底靠 近中間位置，縮短海水總管的長(zhǎng)度并減輕重量，提高供水效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的船用靴式海底門(mén)，包括圓筒形進(jìn)水管和設(shè) 置在圓筒形進(jìn)水管內(nèi)的進(jìn)水格柵，所述圓筒形進(jìn)水管下部迎著水流方向的一側(cè)設(shè)置有與 其連為一體的靴形導(dǎo)流槽，所述進(jìn)水格柵布置在圓筒形進(jìn)水管和靴形導(dǎo)流槽圍合成的腔體 內(nèi)。進(jìn)一步地，所述圓筒形進(jìn)水管下部背著水流方向的一側(cè)設(shè)置有半圓形擋水圈，可 防止水流直接相對(duì)船舶向后流動(dòng)形成負(fù)壓區(qū)而影響供水效果。更進(jìn)一步地，所述靴形導(dǎo)流槽的中截面輪廓線與船體水平基線的傾斜夾角α = 30 60° ；所述進(jìn)水格柵與船體水平基線呈傾斜布置，其傾斜夾角β =5 45°。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于靴形導(dǎo)流槽的中截面輪廓線與船體水平基線呈傾斜夾角 布置，可有效地導(dǎo)流，減小進(jìn)水阻力；傾斜布置的進(jìn)水格柵具有迎水角，可以借助水流相對(duì) 船舶航行產(chǎn)生的動(dòng)壓頭形成進(jìn)水壓力提高供水效果；半圓型擋水圈可以防止水流直接相對(duì) 船舶向后流動(dòng)形成負(fù)壓區(qū)而影響供水效果。本實(shí)用新型的船用靴式海底門(mén)可左右對(duì)稱布置 在船底靠近中間位置，縮短海水總管的長(zhǎng)度并減輕重量，提高供水效果，可以廣泛應(yīng)用于各 類高速船的供水系統(tǒng)。
圖1為本實(shí)用新型船用靴式海底門(mén)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖中所示的船用靴式海底門(mén)，包括圓筒形進(jìn)水管2，圓筒形進(jìn)水管2的上端設(shè)置有 聯(lián)接法蘭1，聯(lián)接法蘭1用于聯(lián)接通海閥。通海閥經(jīng)過(guò)濾器與海水總管相連，以提供海水給 船上的冷卻系統(tǒng)、壓載消防系統(tǒng)以及供水系統(tǒng)使用。圓筒形進(jìn)水管2下端迎著水流方向的一側(cè)設(shè)置有與其焊接連為一體的靴形導(dǎo)流 槽3，圓筒形進(jìn)水管2和靴形導(dǎo)流槽3的組合體焊接于船底6上。靴形導(dǎo)流槽3的中截面輪 廓線與船體水平基線7的傾斜夾角α =30 60°，可以有效地導(dǎo)流，減小進(jìn)水阻力，同時(shí) 增加進(jìn)水面積。圓筒形進(jìn)水管2下部背著水流方向的一側(cè)設(shè)置有半圓形擋水圈5，可以防止 水流直接相對(duì)船舶向后流動(dòng)形成負(fù)壓區(qū)而影響供水效果。進(jìn)水格柵4布置在圓筒形進(jìn)水管2和靴形導(dǎo)流槽3圍合成的腔體內(nèi)。進(jìn)水格柵4 與船體水平基線7呈傾斜夾角布置，優(yōu)選夾角β為5 45°。進(jìn)水格柵4具有迎水角，可 以借助水流相對(duì)船舶航行產(chǎn)生的動(dòng)壓頭形成進(jìn)水壓力提高供水效果。本船用靴式海底門(mén)在使用時(shí)，船舶沿圖1所示C向航行，海水相對(duì)于船舶向相反方 向流動(dòng)，在靴型導(dǎo)流槽3的導(dǎo)流和在半圓型擋水圈5的作用下，海水沿B向流入傾斜的進(jìn)水 格柵4，并通過(guò)圓筒形進(jìn)水管2進(jìn)入海水供水系統(tǒng)。設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)海水供水量大小計(jì)算確定圓筒形進(jìn)水管2的直徑、靴型導(dǎo)流槽3的 大小以及進(jìn)水格柵4的有效流通面積；結(jié)合供水量大小和船舶航速來(lái)確定靴型導(dǎo)流槽3中 截面輪廓線與與船體水平基線7的傾斜夾角α、進(jìn)水格柵4與與船體水平基線7的傾斜夾 角β以及半圓型擋水圈5的高度。
權(quán)利要求一種船用靴式海底門(mén)，包括圓筒形進(jìn)水管(2)和設(shè)置在圓筒形進(jìn)水管(2)內(nèi)的進(jìn)水格柵(4)，其特征在于所述圓筒形進(jìn)水管(2)下部迎著水流方向的一側(cè)設(shè)置有與其連為一體的靴形導(dǎo)流槽(3)，所述進(jìn)水格柵(4)布置在圓筒形進(jìn)水管(2)和靴形導(dǎo)流槽(3)圍合成的腔體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用靴式海底門(mén)，其特征在于所述圓筒形進(jìn)水管(2)下部 背著水流方向的一側(cè)設(shè)置有半圓形擋水圈(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用靴式海底門(mén)，其特征在于所述靴形導(dǎo)流槽(3)的 中截面輪廓線與船體水平基線(7)的傾斜夾角α =30 60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用靴式海底門(mén)，其特征在于所述進(jìn)水格柵(4)與船 體水平基線(7)呈傾斜夾角布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用靴式海底門(mén)，其特征在于所述進(jìn)水格柵(4)與船體水 平基線(7)呈傾斜夾角布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用靴式海底門(mén)，其特征在于所述進(jìn)水格柵(4)與船體水 平基線(7)的傾斜夾角β = 5 45°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用靴式海底門(mén)，其特征在于所述進(jìn)水格柵(4)與船體水 平基線(7)的傾斜夾角β = 5 45°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種靴式海底門(mén)，包括圓筒形進(jìn)水管和設(shè)置在圓筒形進(jìn)水管內(nèi)的進(jìn)水格柵。圓筒形進(jìn)水管下部迎著水流方向的一側(cè)設(shè)置有與其連為一體的靴形導(dǎo)流槽，進(jìn)水格柵布置在圓筒形進(jìn)水管和靴形導(dǎo)流槽圍合成的腔體內(nèi)。圓筒形進(jìn)水管下部背著水流方向的一側(cè)設(shè)置有半圓形擋水圈，靴形導(dǎo)流槽的中截面輪廓線與船體水平基線，進(jìn)水格柵與船體水平基線呈傾斜夾角布置。本實(shí)用新型可左右對(duì)稱布置在船底靠近中間位置，縮短海水總管的長(zhǎng)度并減輕重量，提高供水效果，可以廣泛應(yīng)用于各類高速船的供水系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B63B19/00GK201751295SQ201020268288
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者郭賢明 申請(qǐng)人:武漢南華高速船舶工程股份有限公司