專(zhuān)利名稱(chēng)：唧筒式助推器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪船技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及唧筒式助推器。
背景技術(shù)：
眾所周知，輪船的螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量推進(jìn)介質(zhì)向后推去，在槳葉的凹 面上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力，該推進(jìn)力大于槳葉凸面的阻力，即可推動(dòng)輪船向前行進(jìn)。 如果要提高輪船的速度，相應(yīng)地必須增加能耗；同時(shí)，螺旋槳容易受水下生物或其它物體碰 撞、纏繞，會(huì)影響螺旋槳的正常工作，甚至?xí)斐陕菪龢獡p壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種在不增加能耗的前提下能有效提 高輪船速度的唧筒式助推器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種唧筒式助推器，在船體上裝有螺旋槳，其關(guān)鍵在 于在所述螺旋槳的外圍設(shè)置外筒，該外筒通過(guò)連接筒與船體相固定，在所述外筒內(nèi)設(shè)置內(nèi) 筒，該內(nèi)筒與外筒之間具有間距。采用以上技術(shù)方案，外筒、連接筒與船體結(jié)合，在螺旋槳的外面形成一個(gè)前端閉 合、后端敞口的空間，這樣一方面能夠?qū)β菪龢鸨Ｗo(hù)作用，能夠防止螺旋槳被水下物體纏 繞或碰撞；另一方面，在螺旋槳工作的時(shí)候，槳葉凹面將水向后推動(dòng)，將槳葉凸面(應(yīng)大于 一個(gè)倒車(chē)時(shí)所用倒車(chē)的力)的阻力(負(fù)載力是抵消部分做功力)銳減，相應(yīng)地加快了槳葉 的旋轉(zhuǎn)，使槳葉凹面的推水增添到一個(gè)大于能倒車(chē)的力；約2/5的水從槳葉與內(nèi)筒之間的 間隙向連接筒內(nèi)流動(dòng)，被槳葉凹面繼續(xù)推出，約有3/5的水通過(guò)內(nèi)外筒之間的間隙也壓向 連接筒內(nèi)流動(dòng)(供給槳葉凹面所需推水量達(dá)到一致)產(chǎn)生相應(yīng)的推力，這個(gè)推力即使只相 當(dāng)于倒車(chē)時(shí)所用的倒車(chē)力，而推動(dòng)內(nèi)、外筒、連接筒、船體等，這樣就相當(dāng)于在不增加能耗的 基礎(chǔ)上，凈增大了對(duì)船體向前推進(jìn)所用的兩個(gè)(用倒車(chē)的力)力，從而大大提高了輪船的速 度。當(dāng)螺旋槳工作在倒車(chē)時(shí)，槳葉凸面推入連接筒內(nèi)的水的力，一方面是倒車(chē)?yán)?；?一方面是相應(yīng)地改變了以前沖擊船體(抵消部分倒車(chē)?yán)?而轉(zhuǎn)向?yàn)闆_擊內(nèi)、外筒的固定 座(產(chǎn)生倒車(chē)力)，起到比以前更強(qiáng)的倒車(chē)作用。為了減小輪船行進(jìn)的阻力，進(jìn)一步提高推進(jìn)力，并有利于加工制造，所述連接筒為 錐形罩狀結(jié)構(gòu)，該連接筒的小端與船體固定，連接筒的大端與外筒固定。為了方便組裝，保證內(nèi)、外筒之間各部分的間距相等，所述外筒與內(nèi)筒的軸線在同 一直線上，并且內(nèi)、外筒之間通過(guò)圓周上均勻分布的連接座固定。有益效果本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、適用范圍廣，既能對(duì)螺 旋槳起保護(hù)作用，又能在不增加能耗的基礎(chǔ)上，增大推進(jìn)力30%以上，提高輪船速度 15% -30%。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，本實(shí)用新型由船體1、螺旋槳2、外筒3、連接筒4、內(nèi)筒5和連接座6 構(gòu)成，在船體1上安裝螺旋槳2，所述船體及螺旋槳均采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。所述螺 旋槳2的外圍設(shè)置外筒3，該外筒3與螺旋槳2之間具有內(nèi)筒5，所述外筒3與內(nèi)筒5的軸 線在同一直線上，內(nèi)筒5與外筒3之間具有間距，并且內(nèi)、外筒5、3之間通過(guò)圓周上均勻分 布的多個(gè)連接座6固定。連接座6與內(nèi)、外筒5、3之間采用焊接或螺栓連接或者其它等同 的方式連接在一起。在外筒3與船體1之間設(shè)置有連接筒4，該連接筒4為錐形罩狀結(jié)構(gòu)， 連接筒4的小端與船體1固定，連接筒4的大端與外筒3固定。
權(quán)利要求一種唧筒式助推器，在船體(1)上裝有螺旋槳(2)，其特征在于在所述螺旋槳(2)的外圍設(shè)置外筒(3)，該外筒(3)通過(guò)連接筒(4)與船體(1)相固定，在所述外筒(3)內(nèi)設(shè)置內(nèi)筒(5)，該內(nèi)筒(5)與外筒(3)之間具有間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的唧筒式助推器，其特征在于所述連接筒(4)為錐形罩狀結(jié) 構(gòu)，該連接筒(4)的小端與船體(1)固定，連接筒(4)的大端與外筒(3)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的唧筒式助推器，其特征在于所述外筒(3)與內(nèi)筒(5)的 軸線在同一直線上，并且內(nèi)、外筒(5、3)之間通過(guò)圓周上均勻分布的連接座固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種唧筒式助推器，在船體(1)上裝有螺旋槳(2)，在所述螺旋槳(2)的外圍設(shè)置外筒(3)，該外筒(3)通過(guò)連接筒(4)與船體(1)相固定，在所述外筒(3)內(nèi)設(shè)置內(nèi)筒(5)，該內(nèi)筒(5)與外筒(3)之間具有間距。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、適用范圍廣，既能對(duì)螺旋槳起保護(hù)作用，又能在不增加能耗的基礎(chǔ)上，增大推進(jìn)力30％以上，提高輪船速度15％-30％，降低能耗15％-30％以上。
文檔編號(hào)B63H5/07GK201703558SQ20102019577
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者羅東生 申請(qǐng)人:羅東生