專利名稱：一種船舶實(shí)肋板防屈曲筋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的來(lái)說(shuō)涉及應(yīng)用在船舶實(shí)肋板上的
防屈曲筋。
背景技術(shù)：
根據(jù)SOLAS公約要求，2006年1月1日以后建造的20000總噸及以上的散貨船， 需滿足PMA的要求，在肋板上要設(shè)有600x800的開孔，通常垂直放置，而現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定，在實(shí) 肋板厚度滿足規(guī)范的情況下，當(dāng)其開孔高度小于雙層底高度的50%時(shí)，可不予加強(qiáng)，但近年 來(lái)，由于各造船廠的工藝水平不盡相同，在不當(dāng)?shù)姆侄味逊偶按蠛蠑n順序下，會(huì)導(dǎo)致肋板開 孔處的屈曲變形。 在船舶的建造過(guò)程中，由于不當(dāng)裝配及合攏順序所引起的肋板開孔處屈曲變形問(wèn) 題。如


圖1所示，其為某散貨船的一個(gè)典型實(shí)肋板剖面，其雙層底的高度為1780mm，開孔1' 高度為800mm，小于1/2的實(shí)肋板高度，按理說(shuō)可以不進(jìn)行加強(qiáng)處理，但前述已提到，在不當(dāng) 的建造方式下，可能會(huì)給實(shí)肋板開孔處帶來(lái)變形的后果，下面我們可以簡(jiǎn)單的來(lái)分析一下， 為什么會(huì)產(chǎn)生如此現(xiàn)象。假設(shè)在大合攏時(shí)，雙層底分段已大部分合攏完畢，此時(shí)再大批量的 將舷側(cè)及頂邊艙分段與之合攏，若沒有采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)增加橫向強(qiáng)度，塢墩布置要是再 不合理，這樣的話，在船舶的兩舷，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一對(duì)施加在靠近船中部分實(shí)肋板上的附加彎 矩，類似于船體梁的中拱狀態(tài)，如此，實(shí)肋板的上半部就會(huì)受拉，而下半部受壓，極易導(dǎo)致實(shí) 肋板開孔下緣處的屈曲變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種船 舶實(shí)肋板防屈曲筋，該防屈曲筋可以有效的防止不當(dāng)?shù)难b配及合攏順序所引起的肋板開孔 處屈曲變形的問(wèn)題。 為了解決上述問(wèn)題本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的 —種船舶實(shí)肋板防屈曲筋，所述實(shí)肋板上設(shè)置有開孔，所述開孔上下邊緣設(shè)置有 防屈曲筋。 —般的在實(shí)肋板橫向方向上開有四個(gè)腰圓？L腰圓孔的高度為800mm，寬度為 600mm，在靠近右側(cè)的兩個(gè)腰圓孔上下邊緣分別設(shè)置有一根防屈曲筋。通過(guò)采用雙面連續(xù)角 焊縫的焊接方式，將所述防屈曲筋牢固地焊接在靠近右側(cè)的兩個(gè)腰圓孔上下邊緣上。 所述防屈曲筋的長(zhǎng)度等于其所在區(qū)域內(nèi)船舶的一個(gè)縱骨間距，高度為150mm，厚度 為10mm，兩端削斜。 有益效果，本實(shí)用新型是預(yù)先將防屈曲筋焊接在肋板開孔的上下邊緣，可以有效 的防止在肋板在建造過(guò)程中發(fā)生變形，本實(shí)用新型可操作性好，效果明顯，具有很強(qiáng)的實(shí)用 性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；
圖1為現(xiàn)有的實(shí)肋板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型所述的實(shí)肋板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。 船舶在小裝配階段，預(yù)先在肋板開孔的上下邊緣加設(shè)防屈曲筋，如此一來(lái)，在實(shí)肋
板厚度滿足規(guī)范的情況下，無(wú)論是在小裝配、小合攏、中合攏乃至于大合攏階段，都不會(huì)因
為建造順序的不當(dāng)而導(dǎo)致肋板開孔處的屈曲變形，同時(shí)也控制了實(shí)肋板的厚度，避免加厚，
這樣的話，可以說(shuō)一來(lái)在建造過(guò)程中，為國(guó)家節(jié)約資源的同時(shí)也為船東降低了造船成本，二
來(lái)在今后長(zhǎng)期的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，更因?yàn)榇白灾氐臏p輕而多裝貨，為船東帶來(lái)直接的可觀的
經(jīng)濟(jì)效益。 參看圖2 實(shí)肋板的結(jié)構(gòu)剖面如圖所示，其在橫向方向上設(shè)置有四個(gè)開孔1，四個(gè)開孔1均勻 大小、均勻布置，開孔1為腰圓孔，腰圓孔的高度為800mm，寬度為600mm。而其雙層底的高 度為1780mm。 為了防止變形，預(yù)先在實(shí)肋板最右側(cè)的兩個(gè)開孔1的上下邊緣加設(shè)防屈曲筋2，通 過(guò)采用雙面連續(xù)角焊縫的焊接方式，將屈曲筋2焊接在開孔1的上下邊緣，并適當(dāng)加大屈曲 筋2兩端的焊角高度，以提高其抗強(qiáng)度。通常只對(duì)厚度為t4， t5的兩個(gè)板格進(jìn)行加強(qiáng)。一 來(lái)此處受的附加彎矩最大，二來(lái)此處厚度通常也是所有實(shí)肋板板格中最小的，因?yàn)闉榱颂?高雙層底的抗剪能力，厚度為tl， t2， t3的板格經(jīng)有限元計(jì)算后，一般都會(huì)適當(dāng)加厚的，已 具備一定的抗屈曲的能力，再通過(guò)焊接的方式將其與實(shí)肋板進(jìn)行連接，為了使得在建造過(guò) 程中，工人盡可能方便簡(jiǎn)單地對(duì)其進(jìn)行裝配定位，其兩端常作削斜處理。 為了使防屈曲筋2達(dá)到應(yīng)有的效果，防屈曲筋一般采用扁鋼，所述防屈曲筋的長(zhǎng) 度等于其所在區(qū)域內(nèi)的一個(gè)縱骨間距，高度為150mm，厚度為10mm。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì) 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求一種船舶實(shí)肋板防屈曲筋，所述實(shí)肋板上設(shè)置有開孔，其特征在于，所述開孔上下邊緣設(shè)置有防屈曲筋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶實(shí)肋板防屈曲筋，其特征在于，在實(shí)肋板橫向方向 上開有四個(gè)腰圓孔，腰圓孔的高度為800mm，寬度為600mm，在靠近右側(cè)的兩個(gè)腰圓孔上下 邊緣設(shè)置有防屈曲筋，所述防屈曲筋焊接在靠近右側(cè)的兩個(gè)腰圓孔上下邊緣上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶實(shí)肋板防屈曲筋，其特征在于，所述防屈曲筋的長(zhǎng) 度等于其所在區(qū)域內(nèi)船舶的一個(gè)縱骨間距，高度為150mm，厚度為10mm。
專利摘要一種船舶實(shí)肋板防屈曲筋，所述實(shí)肋板上設(shè)置有開孔，所述開孔上下邊緣設(shè)置有防屈曲筋。一般的在實(shí)肋板橫向方向上開有四個(gè)腰圓孔，腰圓孔的高度為800mm，寬度為600mm，在靠近右側(cè)的兩個(gè)腰圓孔上下邊緣設(shè)置有防屈曲筋，所述防屈曲筋焊接在靠近右側(cè)的兩個(gè)腰圓孔上下邊緣上。本實(shí)用新型是預(yù)先將防屈曲筋焊接在肋板開孔的上下邊緣，可以有效的防止在肋板在建造過(guò)程中發(fā)生變形。
文檔編號(hào)B63B9/06GK201457692SQ20092007805
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者劉楠 申請(qǐng)人:上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司