專利名稱：船舶邊艙內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)的近觀檢查方法及載人吊籃檢查裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用檢查設(shè)備，更具體地說，涉及一種用于船舶傾斜結(jié)構(gòu)近觀檢
查的設(shè)備。
背景技術(shù)：
根據(jù)頂0 (國際海事組織)的MSC. 158 (78)(海安會(huì)決議)要求，以及IACS (國際 船級(jí)社協(xié)會(huì))的相關(guān)解釋，油船和散貨船(包括礦砂船)要設(shè)置PMA(永久固定的通道)檢 驗(yàn)通道，以對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的近觀檢驗(yàn)及檢查。對(duì)于寬度大于5米的散貨船或礦砂船 邊壓載艙，如果其舭部的高度超過6米，其內(nèi)殼艙壁的檢驗(yàn)通道設(shè)計(jì)會(huì)非常困難，而且會(huì)耗 費(fèi)大量的鋼材。例如某30萬噸礦砂船舭部高達(dá)13， 420mm，按照規(guī)范要求，該船兩側(cè)舭部內(nèi) 殼需要各設(shè)置兩道縱向連續(xù)的永久通道用于檢查。如果這樣需要增加重量大約249噸，具 體如下 鋼板重量增加水平桁重量總計(jì)198噸 A) 3m寬水平桁2道，重量130噸(腹板11mm厚，貨艙長度236. 38m，面板20mm厚， 貨艙長度236. 38m) B) 1. 5m寬水平桁2道，重量68噸(腹板11mm厚，貨艙長度236. 38m，面板20mm厚， 貨艙長度236. 38m) 欄桿扶手重量4. 8噸/道X4道=19. 2噸
梯子平臺(tái)重量8噸/道X4道二 32噸 可以看出，應(yīng)用永久固定的通道需要大量的鋼材，施工成本較高。此外，根據(jù)PMA(永久固定的通道)規(guī)范要求，船舶的貨艙和首尖艙(壓載水艙)
區(qū)域的內(nèi)部應(yīng)設(shè)有永久固定的通道以對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的近觀檢查，而當(dāng)大型散貨船或者
礦砂船的邊艙寬度超過5米時(shí)，其舭部內(nèi)殼斜壁結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)通道設(shè)計(jì)往往會(huì)有很多困難，
存在成本較高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計(jì)的目的是不設(shè)置上述的結(jié)構(gòu)性永久性檢驗(yàn)通道，而用規(guī)范許可的可移
動(dòng)裝置來替代進(jìn)行檢查，即應(yīng)用船舶傾斜結(jié)構(gòu)近觀檢驗(yàn)吊籃裝置就可以達(dá)到相關(guān)要求，進(jìn) 而達(dá)到節(jié)省大量鋼材、油漆，降低相關(guān)的制作、噴涂和安裝等施工成本的目的。為了達(dá)到上 述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，包括通過固定單元將上端
固定于上甲板上的提升用鋼絲繩，以及設(shè)置氣動(dòng)絞車的載人吊籃；所述提升用鋼絲繩穿過 所述載人吊籃的氣動(dòng)絞車。本檢查裝置還包括平行船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)設(shè)置的導(dǎo)向用鋼絲 繩，以及所述導(dǎo)向用鋼絲繩下部設(shè)置的緊繩器；所述導(dǎo)向用鋼絲繩下端的連接鉤掛接于用 于快速連接船舶內(nèi)殼縱骨的卡子上，而所述導(dǎo)向用鋼絲繩的上端為固定端。此外，所述載人 吊籃同側(cè)的上下兩處分別通過成對(duì)的滾輪限定在所述導(dǎo)向用鋼絲繩上。
優(yōu)選方式下，所述提升用鋼絲繩為兩根，分別穿過所述載人吊籃的氣動(dòng)絞車，其中 一根是工作狀態(tài)鋼絲繩，另一是安全保護(hù)鋼絲繩。而所述成對(duì)的滾輪設(shè)置于支桿的一端，所 述支桿的另一端以鉸接方式連接于所述載人吊籃。此外，優(yōu)選方式下，所述導(dǎo)向用鋼絲繩也 為斜向設(shè)置的兩根，相當(dāng)于載人吊籃斜向運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌通過夾具固定裝置和傾斜結(jié)構(gòu) 的上部水平桁及下部縱骨之間實(shí)現(xiàn)連接。 根據(jù)上述裝置，本發(fā)明提供了一種船舶邊艙內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)的近觀檢查方法，具體
方案概括為，靠近且平行船舶邊艙內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)設(shè)置導(dǎo)向用鋼絲繩，載人吊籃限定在導(dǎo)向
用鋼絲繩上在動(dòng)力機(jī)構(gòu)作用下上下滑移，并停留在待檢查位置實(shí)現(xiàn)近觀檢查。 其中，載人吊籃的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括上端固定于上甲板的提升用鋼絲繩，和設(shè)置于載
人吊籃上設(shè)置的氣動(dòng)絞車。提升用鋼絲繩穿過載人吊籃的氣動(dòng)絞車，氣動(dòng)絞車與提升用鋼
絲繩配合下實(shí)現(xiàn)所述載人吊籃的上下滑移。 本發(fā)明主要是研究設(shè)計(jì)可替代船舶垂向結(jié)構(gòu)永久性檢驗(yàn)通道的近觀吊籃檢查裝 置。主要包括甲板上的鋼絲繩固定裝置，帶有安全掛鉤的鋼絲繩，載人吊籃本體設(shè)計(jì)、吊籃 氣動(dòng)絞車設(shè)計(jì)、導(dǎo)向鋼絲繩的設(shè)計(jì)、裝置系統(tǒng)功能和安全保護(hù)功能設(shè)計(jì)以及整個(gè)系統(tǒng)的使 用可行性等。 本發(fā)明利用載人吊籃檢查裝置對(duì)船舶內(nèi)殼斜壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行近觀檢查的設(shè)計(jì)，其特征 在于用兩根鋼絲繩在斜壁的上下端分別加固定設(shè)施固定，并用鋼絲繩張緊裝置將其拉緊， 形成與斜壁平行的雙斜向?qū)蚧?，以防止吊籃扭動(dòng)，提高安全性。氣動(dòng)載人吊籃可沿此導(dǎo) 向鋼索上升及下降以實(shí)施對(duì)結(jié)構(gòu)的近觀檢查。同時(shí)也可以根據(jù)檢驗(yàn)的位置不同來設(shè)置下方 的固定點(diǎn)，即可大范圍的對(duì)肋板上的垂向結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，從而達(dá)到檢驗(yàn)所有相關(guān)斜向結(jié)構(gòu) 的要求。因此本裝置是一種簡單方便，價(jià)格低廉的可替代設(shè)施，并完全滿足相關(guān)規(guī)范要求的 設(shè)計(jì)。


圖1是應(yīng)用載人吊籃檢查裝置對(duì)實(shí)施例中大型礦砂船舭部壓載艙斜向內(nèi)殼縱壁 處垂向結(jié)構(gòu)進(jìn)行行近觀檢查的示意圖。
圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了甲板上提升用鋼絲繩的固定單元；
圖3是圖1中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了本發(fā)明的使用狀態(tài)；
圖4是帶有氣動(dòng)絞車的載人吊籃的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4中載人吊籃側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖1-4對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。 本發(fā)明船舶邊壓載艙內(nèi)殼傾斜處垂直結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，該裝置分為導(dǎo)向鋼 絲繩及其固定和張緊裝置、帶氣動(dòng)絞車的載人吊籃、提升用鋼絲繩以及甲板上鋼絲繩固定 單元四大部分。具體說，如圖1和3所示，載人吊籃1帶有氣動(dòng)絞車6，提升用鋼絲繩2穿入 載人吊籃1的氣動(dòng)絞車6，從下端穿出。同時(shí)吊籃1上的導(dǎo)向滾輪7和導(dǎo)向用鋼絲繩4相連 接，開動(dòng)馬達(dá)，載人吊籃即可沿著導(dǎo)向鋼絲繩4斜向上升和下降。 優(yōu)選方式下，提升用鋼絲繩2設(shè)置為兩根鋼絲繩，其中一根是工作狀態(tài)鋼絲繩，第二根是安全保護(hù)鋼絲繩，工作鋼絲繩出現(xiàn)問題，安全鋼絲繩立即自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。相應(yīng)安全保護(hù)裝置，以確保吊籃提升過程的穩(wěn)定安全。 此外，如圖4和5所示，提升用鋼絲繩2通過載人吊籃1的上部導(dǎo)向滑輪進(jìn)入特制的絞車6，然后從載人吊籃1的下方穿出，實(shí)現(xiàn)載人吊籃1沿鋼絲繩2的垂向滑動(dòng)，使得載人吊籃1可便捷地懸掛停留于甲板和底板之間的任何位置，同時(shí)保證近觀檢查時(shí)的安全。氣動(dòng)絞車可選用新加坡公司(TRACTEL SINGAPOREPTE. LTD)的產(chǎn)品(PMA DAVITS ANDNACELLE)中使用的絞車，該產(chǎn)品的型號(hào)為SOLO TEMPORARY SUSPENDEDPLATFORM。絞車的作用主要用于沿提升用鋼絲繩的爬升和下滑，并能充分保證移動(dòng)過程中的安全性。
導(dǎo)向用鋼絲繩4固定于船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)的上部水平桁和下部縱骨之間。導(dǎo)向用鋼絲繩4下端的連接鉤掛接于卡子IO上，卡子快速卡接于船舶內(nèi)殼的縱骨上。而且導(dǎo)向用鋼絲繩4下部設(shè)置有緊繩器9，使得導(dǎo)向用鋼絲繩4始終保持繃緊狀態(tài)。載人吊籃1通過滾輪7與導(dǎo)向用鋼絲繩4相連，實(shí)現(xiàn)載人吊籃1沿導(dǎo)向鋼絲繩4的斜向滑動(dòng)，使得載人吊籃1可便捷地懸掛停留于待檢查邊艙內(nèi)殼斜壁結(jié)構(gòu)的任何位置，達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)近觀檢查的目的。
圖3中，成對(duì)的滾輪7設(shè)置于支桿8的一端，導(dǎo)向用鋼絲繩4位于兩個(gè)滾輪之間。支桿8的另一端優(yōu)選以鉸接方式連接于載人吊籃1，以便適用于任何傾斜角度的導(dǎo)向用鋼絲繩4，且需保證連接的安全性。圖中，吊籃1上部的一對(duì)滾輪未顯示出支桿8，但在優(yōu)選方式下，應(yīng)該設(shè)置成對(duì)的支桿以便支撐此處的這對(duì)滾輪，而且支桿應(yīng)采用鉸接方式連接在吊籃上。 此外，優(yōu)選方式下，在甲板G上需要進(jìn)行檢驗(yàn)的肋位的合適位置，設(shè)置甲板塞孔并設(shè)置甲板塞。其目的是為了方便提升用鋼絲繩的固定。如圖2所示，提升用鋼絲繩2利用鋼絲繩固定單元3以架體方式通過甲板塞孔固定于上甲板上。固定單元3作為鋼絲繩甲板上的固定點(diǎn)，同時(shí)其本體也可臨時(shí)封固于甲板上。圖中，鋼絲繩固定單元3包括掛接鋼絲繩2的掛鉤和吊環(huán)，以及用于支撐的支桿或固定端。最優(yōu)方式下，提升用鋼絲繩為兩根，提升用鋼絲繩2通過載人吊籃1的上部導(dǎo)向滑輪進(jìn)入特制的絞車，然后從載人吊籃1的下方穿出，實(shí)現(xiàn)載人吊籃1沿提升用鋼絲繩2的滑動(dòng)。導(dǎo)向用鋼絲繩4也為斜向設(shè)置的兩根，載人吊籃1的滑輪與兩根導(dǎo)向鋼絲繩4的連接，從而充分限定吊籃的，實(shí)現(xiàn)吊籃沿導(dǎo)向鋼絲繩4斜向升降。此外，載人吊籃l為可拆卸式鋁合金結(jié)構(gòu)的吊籃。 本發(fā)明的具體使用方法如圖1大型礦砂船舭部結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的實(shí)施例。具體檢查步驟按照下面的操作程序可完成該肋位的檢驗(yàn) 1、將導(dǎo)向鋼絲繩分別固定于傾斜結(jié)構(gòu)的上部水平桁和下部縱骨之間。
2、用張緊器將導(dǎo)向鋼絲繩張緊，形成與內(nèi)殼板幾乎平行的滑道。
3、打開該肋位處的甲板塞，安裝提升鋼絲繩固定支架。 4、將載人吊籃拆分并將各部件從甲板上艙口放入艙內(nèi)，并在艙內(nèi)進(jìn)行組裝(備注如艙口的尺寸大于設(shè)計(jì)的吊籃尺寸，可直接將其整體放入艙內(nèi)，不用拆分)。
(備注實(shí)際操作時(shí)是對(duì)整個(gè)肋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，所以是先對(duì)舭部上面及外板進(jìn)行檢查后，再檢查舭部內(nèi)殼結(jié)構(gòu)，因此上面的第3和第4部可以省略) 5、將載人吊籃提升鋼絲繩頂部安裝在固定支架上，另一端與載人吊籃連接。然后
把載人吊籃與導(dǎo)向鋼絲繩連接。 6、將氣動(dòng)絞車軟管連接到氣源上。
5
7、對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行確認(rèn)檢查，然后啟動(dòng)載人吊籃，即可沿著導(dǎo)向鋼絲繩進(jìn)行升降操作，達(dá)到檢查的目的。 本發(fā)明應(yīng)用載人吊籃裝置對(duì)相關(guān)的船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行近觀檢查，取代通常進(jìn)行近觀檢查所采用的大量永久固定鋼結(jié)構(gòu)通道；具體應(yīng)用氣動(dòng)絞車和鋼絲繩使載人吊籃沿著內(nèi)殼斜壁斜向上下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)施對(duì)該處船體結(jié)構(gòu)的近觀檢查。此外，帶有與內(nèi)殼平行的導(dǎo)向鋼絲繩及緊繩器，并且其與船體結(jié)構(gòu)的固定方式方便快捷，載人吊籃可沿該導(dǎo)向鋼絲繩上升下降以達(dá)到近觀檢驗(yàn)的目的。本發(fā)明可大幅降低施工和檢查成本，具有安全、便捷的特點(diǎn)。
權(quán)利要求
一種船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，其特征在于，包括通過固定單元(3)將上端固定于上甲板上的提升用鋼絲繩(2)，以及設(shè)置氣動(dòng)絞車的載人吊籃(1)；所述提升用鋼絲繩(2)穿過所述載人吊籃(1)的氣動(dòng)絞車；本檢查裝置還包括平行船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)設(shè)置的導(dǎo)向用鋼絲繩(4)；所述載人吊籃(1)上下兩處同側(cè)分別通過成對(duì)的滾輪(7)限定在所述導(dǎo)向用鋼絲繩(4)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向 用鋼絲繩(4)下部設(shè)置有緊繩器(9)。
3. 根據(jù)權(quán)利 要求2所述船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向 用鋼絲繩(4)下端設(shè)置連接鉤，所述連接鉤掛接于用于快速連接船舶內(nèi)殼縱骨的卡子(10) 上，而所述導(dǎo)向用鋼絲繩(4)的上端固定于船體的上部水平桁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，其特征在于，所述提升 用鋼絲繩(2)為兩根，分別穿過所述載人吊籃(1)的氣動(dòng)絞車，其中一根是工作狀態(tài)鋼絲 繩，另一是安全保護(hù)鋼絲繩。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一所述船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，其特征在于，所 述成對(duì)的滾輪(7)設(shè)置于支桿(8)的一端，所述支桿(8)的另一端以鉸接方式連接于所述 載人吊籃(1)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述船舶內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向 用鋼絲繩(4)為斜向設(shè)置的兩根。
7. —種船舶邊艙內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)的近觀檢查方法，其特征在于，靠近且平行船舶邊艙內(nèi) 殼傾斜結(jié)構(gòu)設(shè)置導(dǎo)向用鋼絲繩(4)，載人吊籃(1)限定在所述導(dǎo)向用鋼絲繩(4)上在動(dòng)力機(jī) 構(gòu)作用下沿所述導(dǎo)向用鋼絲繩(4)上下滑移，并停留在待檢查位置實(shí)現(xiàn)近觀檢查。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述船舶邊艙內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)的近觀檢查方法，其特征在于，所述載 人吊籃(1)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括上端固定于上甲板的提升用鋼絲繩(2)，和設(shè)置于所述載人吊 籃(1)上的氣動(dòng)絞車；所述提升用鋼絲繩(2)穿過所述載人吊籃(1)的氣動(dòng)絞車，所述氣動(dòng)絞車與所述提升 用鋼絲繩(2)配合下實(shí)現(xiàn)所述載人吊籃(1)的上下滑移。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶邊艙內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)載人吊籃檢查裝置，包括提升用鋼絲繩(2)和設(shè)置氣動(dòng)絞車的載人吊籃(1)；提升用鋼絲繩(2)穿過氣動(dòng)絞車，用于吊籃的升降。本發(fā)明還包括傾斜設(shè)置的導(dǎo)向用鋼絲繩(4)；載人吊籃(1)上下兩處分別通過滾輪(7)限定在導(dǎo)向用鋼絲繩上。把載人吊籃通過其上的滾輪裝置固定于導(dǎo)向鋼絲繩上，使載人吊籃可沿導(dǎo)向鋼絲繩斜向自由滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)斜向檢查。因此本發(fā)明還提供了一種船舶邊艙內(nèi)殼傾斜結(jié)構(gòu)的近觀檢查方法。本發(fā)明設(shè)計(jì)可替代船舶傾斜結(jié)構(gòu)處的垂向結(jié)構(gòu)永久性檢驗(yàn)通道的近觀吊籃檢查裝置，是一種簡單方便，價(jià)格低廉的可替代設(shè)施，能完全滿足相關(guān)規(guī)范要求；具有施工成本低、實(shí)施便捷的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B9/00GK101746481SQ20091022069
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者李志鵬, 王飛 申請(qǐng)人:大連船舶設(shè)計(jì)研究所