專利名稱：一種壓浪轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)的制作方法
一種壓浪轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)
本發(fā)明涉及高速艇用的 一 種壓浪轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)。
目前高速艇采用液壓舵助力轉(zhuǎn)向裝置，有的高速艇為改善起滑日寸的視角，起 滑時采用壓浪板， 一般采用液壓油缸帶動壓浪板的運動，由于與壓浪板連接的液 壓缸活塞桿一端一般浸泡在水中，如果液壓缸的密封性不好或密封圈損壞，水容 易進入油缸內(nèi)，水對液壓系統(tǒng)的破壞性較大，由于高速艇對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性要 求較高，因此，現(xiàn)有高速艇的液壓舵助力轉(zhuǎn)向裝置與壓浪板液壓系統(tǒng)是各自獨立 的，而艇的重量對高速艇的高速性能影響較大，高速艇上一般成雙配置壓浪板， 這樣，就會增加艇的重量，影響艇的高速性能，并同時產(chǎn)生液壓系統(tǒng)動力的多重 配置，浪費資源。
本發(fā)明的目的就是為高速艇提供液壓舵助力轉(zhuǎn)向裝置與壓浪板一體化的一種 壓浪轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的它包括有壓浪板、壓浪板油缸、船舵轉(zhuǎn)向裝置、油泵、 控制閥，其特征在于具有頂桿與水密封裝置，頂桿一端與壓浪板相連，頂桿另一 端與壓浪板油缸的活塞桿伸出端相連；水密封裝置與頂桿相連。壓浪板油缸活塞 的上下帶動頂桿的上下，從而帶動壓浪板的擺動，而壓浪板油缸通過頂桿與水密 封裝置可防止水進入液壓系統(tǒng)。
下面結(jié)合實施例與附圖對本發(fā)明作更進 一 步說明。
附

圖1所示的壓浪板裝置結(jié)構(gòu)圖。
附圖2所示的是本實施例的系統(tǒng)原理圖。
附圖中，1 、壓浪板；2 、頂桿；3 、壓浪板固定座；4 、機艙壁；5 、水密封；
36、壓浪板油缸；7、油箱；8、油泵；9、發(fā)動機；10、轉(zhuǎn)向器；11、船舵轉(zhuǎn)向油 缸；12、蓄能器；'13、控制閥；
附圖中，壓浪板油缸6固定在機艙內(nèi)，水密封5與頂桿2相連，壓浪板1與 頂桿相連，壓浪板油缸6與頂桿2相連，轉(zhuǎn)向器10與轉(zhuǎn)向油缸11組成船舵轉(zhuǎn)向 裝置；壓浪板油缸6通過控制閥13與船舵轉(zhuǎn)向裝置的油路相連。由于水密封將航 道中的水與壓浪板油缸6分離，可有效防止水進入轉(zhuǎn)向裝置的液壓系統(tǒng)內(nèi)，尤其 是海水，具有較強的腐蝕性。
由此可見，本發(fā)明具有一定的創(chuàng)造性與開發(fā)價值。
權(quán)利要求
1、本發(fā)明涉及高速艇用的一種壓浪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，它包括有壓浪板、壓浪板油缸、油源、船舵轉(zhuǎn)向裝置、控制閥，其特征在于具有頂桿，頂桿一端與壓浪板相連，頂桿另一端與壓浪板油缸的活塞桿伸出端相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的 一 種壓浪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)其特征在于具有水密封裝置， 水密封與頂桿相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及高速艇用的一種壓浪轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)，它包括有壓浪板、壓浪板油缸、油泵、船舵轉(zhuǎn)向裝置、控制閥，其特征在于具有頂桿與水密封裝置，頂桿一端與壓浪板相連，頂桿另一端與壓浪板油缸的活塞桿伸出端相連；水密封裝置與頂桿相連。壓浪板油缸活塞的上下帶動頂桿的上下，從而帶動壓浪板的擺動，而壓浪板油缸通過頂桿與水密封裝置可防止水進入液壓系統(tǒng)。
文檔編號B63H25/12GK101503112SQ200910106058
公開日2009年8月12日 申請日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者周躍平 申請人:深圳市海斯比船艇科技發(fā)展有限公司