專利名稱：船舶的復原力恢復裝置以及具備該裝置的汽車運輸船的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及船舶的復原力恢復裝置及具備該裝置的汽車運輸船，該船舶的復原力
恢復裝置用于確保船舶損傷時的復原性。
背景技術：
謀求用于確保船舶損傷時的復原性的對策。 例如，客船等具有多個區(qū)域的船體為了限制損傷時的浸水量而確保復原性，提案 了一種設有排水部(Water Trap)的構造，該排水部的構成為具備用于將相鄰的區(qū)域隔開 的壁要素即能夠支承規(guī)定荷重且具有耐火性的主壁要素；與主壁要素共同形成用于將相鄰 區(qū)域隔開的壁且位于主壁要素的下方、內(nèi)部不充填液體的具有耐火性的附加要素。并且，附 加要素在隔斷相鄰的區(qū)域間的加熱氣體移動的同時，在相鄰區(qū)域的一方進入了海水時，允 許海水向相鄰區(qū)域的另一方移動(例如，專利文獻1)。 根據(jù)該專利文獻1記載的排水部，在因船體損傷海水浸入到相鄰區(qū)域的一方的情 況下，通過排水部海水也進入其它的區(qū)域。 由此，成為使船體內(nèi)部的多個區(qū)域浸水的狀態(tài)，從而能夠抑制船體繞軸的旋轉(zhuǎn)力 矩，提高船體的復原性能。 但是，在汽車運輸船等應用所述的排水部的情況下，存在如下問題(a)需要在車 輛裝載區(qū)域內(nèi)設置多個隔壁(水密隔壁)，受區(qū)域的限制；(b)必須在車輛裝載甲板間通過 水密滑動門等將區(qū)域隔開；(c)由于將車輛裝載區(qū)域隔開導致增加物量，成本提高；(d)由 于將車輛裝載區(qū)域隔開導致增加物量，船體重量增加(L/W增)；(e)由于將車輛裝載區(qū)域隔 開而導致建造時的作業(yè)效率下降；(f)由于將車輛裝載區(qū)域隔開而造成船員的作業(yè)效率下 降；(g)發(fā)生車輛裝載限制，減少裝載臺數(shù)等。 另一方面，在不采取任何對策的情況下，存在如下問題。為了確保汽車運輸船等在 損傷的復原性，增大GoM(橫向穩(wěn)心高度)的要求值，如果增大GoM的要求值，則在運航時受 到車輛的理艙限制，當受車輛的理艙限制時，操作的空間變小。 或者，存在如下問題，為了確保損傷時的復原性，需要重心下降用的壓艙物，汽車 運輸船等減少車輛裝載臺數(shù)。 另外，還提案了一種裝置，附加船底的平的主船體、和在該主船體的船底下部具有 海水出入的壓力傳遞打開孔和排出空氣的放氣管的浸水槽外部船殼，構成浸水槽輔助船 體，在主船體的船底下部和浸水槽輔助船體的內(nèi)部間設置接合固定船脊骨(深龍骨)，通過 起到以目前的船舶理論為基礎的船的功能的主船體和實現(xiàn)包含新概念的船的防止翻轉(zhuǎn)功 能的浸水槽輔助船體形成(構成)，由此，外觀上看重心向下部移動，從而不容易翻轉(zhuǎn)(例 如，專利文獻2)。 但是，專利文獻2記載的裝置與設置了重心下降用的壓艙物的裝置實質(zhì)上相同， 存在車輛裝載臺數(shù)減少等問題。 專利文獻1 :(日本)特開2004-9950號公報
專利文獻2 :(日本)特開平7-304490號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問題點而提案的，其以提供船舶的復原力恢復裝置及具備該
裝置的汽車運輸船為目的，該船舶的復原力恢復裝置在船底附近具有巨大的空艙(管空
間)等備用浮力，有效利用該空艙(管空間)等，確保船舶損傷時的復原力。 本發(fā)明是為解決所述目前的課題而開發(fā)的，權利要求范圍記載的各發(fā)明作為船舶
的復原力恢復裝置及具備該裝置的汽車運輸船，分別采用了一下闡述的各裝置。
(1)第一方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于， 在船舶船底的空艙上的最下層水密甲板上具備能夠遠距離打開的海水導入裝置。
(2)第二方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復原力恢復 裝置的基礎上，其特征在于，所述海水導入裝置具備
開設在所述水密甲板的舷側(cè)附近的海水導入孔、
堵塞所述海水導入孔的下面的水密門、
打開所述水密門的水密門打開裝置。
(3)第三方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復原力恢復
裝置的基礎上，其特征在于，所述海水導入裝置具備 開設在所述水密甲板的舷側(cè)附近的海水導入孔、 以圍住所述海水導入孔的方式設于所述水密甲板的下面的水密箱、 開設在所述水密箱的側(cè)面的第二海水導入孔、 堵塞所述第二海水導入孔的水密門、 打開所述水密門的水密門打開裝置。
(4)第四方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第二或三方面發(fā)明的船舶的復原力
恢復裝置的基礎上，其特征在于，具備 浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上； 浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水； 水密門操作器，其將用于打開所述水密門的操作信號輸出到所述水密門打開裝置。 (5)第五方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第四方面發(fā)明的船舶的復原力恢復 裝置的基礎上，其特征在于， 在所述船舶的非水密區(qū)域具備復原力監(jiān)視控制裝置， 所述浸水顯示器及所述水密門操作器設于所述復原力監(jiān)視控制裝置。
(6)第六方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第五方面發(fā)明的船舶的復原力恢復
裝置的基礎上，其特征在于， 所述復原力監(jiān)視控制裝置具備 自動打開條件輸入端，其被輸入所述船舶的狀態(tài)； 自動打開判定器，其基于來自所述浸水檢測裝置的檢測到浸水的信號和輸入到自 動打開條件輸入端的所述船舶的狀態(tài)來判定是否自動打開所述水密門，在判定為自動打開 的情況下，輸出將水密門打開的操作信號；
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手動/自動切換器，其選擇來自所述水密門操作器的操作信號及來自所述自動打 開判定器的操作信號的任一個，將用于打開所述水密門的操作信號輸出向所述水密門打開裝置。 (7)第七方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第五或六方面發(fā)明的船舶的復原力 恢復裝置的基礎上，其特征在于， 在所述空艙中具備水位計，并且，在所述復原力監(jiān)視控制裝置中具備接受來自所 述水位計的信號并顯示所述空艙內(nèi)的海水高度的海水高度顯示器。
(8)第八方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復原力恢復
裝置的基礎上，其特征在于， 所述海水導入裝置具有 海水導入開閉閥，其設于所述空艙內(nèi)； 海水導入管，其與所述海水導入開閉閥連接且在所述水密甲板上開口 ，
并且，所述海水導入裝置還具備 浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上的所述水密門的附近；
浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水；
閥遠距離操作棒，其操作所述海水導入開閉閥；
閥操作手柄，其設于所述閥遠距離操作棒的前端。
(9)第九方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復原力恢復
裝置的基礎上，其特征在于， 所述海水導入裝置具有 海水導入孔，其開設在所述水密甲板的舷側(cè)附近； 水密箱，其以圍住所述海水導入孔的方式設于所述最下層的水密甲板的下面；
第二海水導入孔，開設在所述水密箱的側(cè)面，
所述海水導入裝置還具備 浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上的所述水密門的附近；
浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水。 (10)第十方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第一方面發(fā)明的船舶的復原力恢 復裝置的基礎上，其特征在于， 所述海水導入裝置是將設于所述水密甲板左右舷的多條排氣管連通的縱通連通 管，其具備 浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上的船側(cè)外板的附近；
浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水。 (11)第十一方面發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置在第八 第十方面發(fā)明的船舶的 復原力恢復裝置的基礎上，其特征在于， 所述空艙內(nèi)具備水位計，并且具備接受來自所述水位計的信號并顯示所述空艙內(nèi) 的海水高度的海水高度顯示器。 (12)第十二方面發(fā)明的汽車運輸船，其特征在于，具備第一 第十一方面發(fā)明中 的任一方面的船舶的復原力恢復裝置。 權利要求范圍記載的各權利要求項發(fā)明的船舶的復原力恢復裝置及具備該裝置的汽車運輸船，由于采用上述的各發(fā)明，所以實現(xiàn)以下的效果。 根據(jù)本申請的各權利要求的發(fā)明，在船舶的船側(cè)外板等破損，海水進入船內(nèi)的情 況下，打開在最下層的水密甲板上具備的海水導入裝置，由此能夠?qū)⑦M入了船內(nèi)的海水能 夠?qū)肟张?管空間)，因此能夠使作為通常巨大的備用浮力的空艙(管空間)作為一種海 水壓艙箱發(fā)揮作用，從而能夠使船舶的復原力得到恢復。


圖1是具備本發(fā)明第一實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面 截面圖； 圖2是同復原力監(jiān)視控制裝置的回路圖； 圖3是具備本發(fā)明第二實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面 截面圖； 圖4是具備本發(fā)明第三實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面 截面圖； 圖5是具備本發(fā)明第四實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面 截面圖； 圖6是具備本發(fā)明第五實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面 截面圖。附圖標記說明
1汽車運輸船2船側(cè)外板3船底外板4干舷甲板5a、5b 水密甲板
6車輛裝載用的非力7壓艙箱8、8a空艙
9配管10排氣管11浸水檢測裝置12水位計13海水導入孔14水密箱15第二海水導入孔16水密門17海水導入管18海水導入開關閥19閥遠距離操作棒20閥操作手柄
21縱通連通管22閉鎖裝置23油壓缸裝置24水密門打開裝置25海水導入裝置30復原力監(jiān)視控制裝置31浸水顯示器32自動打開判定器33手動/自動切換器34手動的水密門操作器35海水高度顯示器36自動打開條件輸入端檢測信號線海水高度檢測信號線閥操作信號線打開條件信號線CS車輛裝載區(qū)域
具體實施例方式
以下，參照圖1 圖6，對本發(fā)明的各實施方式進行說明。 圖1是具備本發(fā)明第一實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面 截面圖；圖2是同復原力監(jiān)視控制裝置的回路圖；圖3是具備本發(fā)明第二實施方式的船舶 的復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面截面圖；圖4是具備本發(fā)明第三實施方式的船舶的 復原力恢復裝置的汽車運輸船的正面截面圖；圖5是具備本發(fā)明第四實施方式的船舶的復 原力恢復裝置的汽車運輸船的正面截面圖；圖6是具備本發(fā)明第五實施方式的船舶的復原 力恢復裝置的汽車運輸船的正面截面圖。 首先，參照圖1、2，對具備本發(fā)明第一實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運 輸船的構成進行說明。 如圖1所示，汽車運輸船1由船側(cè)外板2和船底外板3形成橫截面形狀為大致箱 狀。 在該汽車運輸船1的內(nèi)部設有干舷甲板4(車輛搬運出入甲板、水密甲板)、多層車
輛裝載用的水密甲板5a、5b以及多層車輛裝載用的非水密甲板6。 S卩，在汽車運輸船1的上下方向中央附近設有水密的干舷甲板4。 為滾裝車輛，在該干舷甲板4上連結有圖示省略的船外坡道。 在汽車運輸船1的最下部設有車輛裝載用的水密甲板5a，在干舷甲板4的上部也 設有車輛裝載用的水密甲板5b。 而且，在干舷甲板4和上部的車輛裝載用的水密甲板5b之間、在干舷甲板4和最 下部的車輛裝載用的水密甲板5a之間，設有至少一層以上的車輛裝載用的非水密甲板6。
另外，在上部的水密甲板5b的上部也設有多層(5 7層)的車輛裝載用的非水
8密甲板6。 而且，在干舷甲板4、多層水密甲板5a、5b、多層非水密甲板之間形成有多層(例 如，10 12層)的車輛裝載區(qū)域CS。 另一方面，在最下部的車輛裝載用的水密甲板5a的下面，設有壓艙箱7 (或燃料箱 等)。 另外，為燃料箱時，為了防止船底損傷時燃料流出，需要設置兩層外殼，且離開船 底外板3設置在上方。 在船底外板3和最下部的水密甲板5a或壓艙箱7 (或燃料箱等)的箱底板之間，
形成有空艙8(管空間)，在該空艙8內(nèi)配設有輸送壓艙水、燃料等輸送用的多條配管9。 該空艙8(或空艙)不用于壓艙物(固定或海水)等的話，就成為巨大的備用浮力。 本實施方式的船舶的復原力恢復裝置以及具備該裝置的汽車運輸船具有該空艙8
的巨大的備用浮力，對于不能有效利用備用浮力的船舶來說，使殘存復原力恢復。 本發(fā)明著眼于現(xiàn)有的船舶中大多船舶雖然在滿載狀態(tài)下滿足要求值，但是尤其
在輕載荷狀態(tài)下殘存復原力不足，不能滿足要求值。 S卩，考慮對目前的船舶來說由于在輕負荷狀態(tài)等時受浸水后的橫傾斜的影響等而 導致復原力(GZ)不足，本實施方式船舶的復原力恢復裝置以及具備該裝置的汽車運輸船 使基于橫傾斜的矯正以及重心下降對策的橫穩(wěn)心高度增加。 另外，根據(jù)目前的考慮方法，減小浸水區(qū)域的容積，確保損傷時的殘存復原力為常 例，但根據(jù)本實施方式的船舶的復原力恢復裝置以及具備該裝置的汽車運輸船，在滿載狀 態(tài)下能夠滿足要求值，因此，為了有效利用巨大的備用浮力以確保殘存復原力，增加浸水容 積，加深浸水后的吃水，確保復原力(GZ)確保。 于是，本發(fā)明的第一實施方式的船舶的復原力恢復裝置、或具備該裝置的汽車運
輸船在上述構成的基礎上，在最下部的車輛裝載用的水密甲板5左右的船側(cè)外板2附近開
出的海水導入孔13上設有水密門16(也包括水密艙口等方式的構造)。 如圖2所示，水密門16的一端通過鉸鏈銷等連結于海水導入孔13的法蘭等上，另
一端通過閉鎖裝置22(也包括鍵等方式的閉鎖裝置)關閉。 在該閉鎖裝置22上連結有油壓缸裝置23。 另外，通過驅(qū)動由閉鎖裝置22及油壓缸裝置23構成的水密門打開裝置24，閉鎖裝 置22從水密門16脫離，水密門16被打開。 另外，水密門打開裝置24不限于由閉鎖裝置22及油壓缸裝置23構成的水密門打 開裝置，也可以為對水密門16進行打開及關閉的開閉用油壓缸。 另外，圖示省略了，所謂油壓缸裝置23不僅包括油壓缸，而且包括對工作油的流 動進行控制的各種閥類及驅(qū)動閥類的電磁線圈等。 另外，遠距離能夠打開操作的海水導入裝置25由海水導入孔13、法蘭、水密門16、 閉鎖裝置22、油壓缸裝置23等構成。 另外，目前的汽車運輸船l等中，也存在在最下部的車輛裝載用的水密甲板5a上 設有艙口等的海水導入裝置。 但是，目前的艙口通過多個螺栓螺母等關閉，為了打開艙口，需要接近艙口將多個 螺母拆下。
而設于本實施方式的最下部的車輛裝載用的水密甲板5a的海水導入裝置25通過 遠距離操作能夠打開。 因此，與目前的艙口等不同，即使在該地方浸入海水，也能夠簡單地通過遠距離操 作打開海水導入裝置25。 另外，在車輛裝載用的水密甲板5a上的最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)設有浸水檢 測器、電視攝像機或液位開關等浸水檢測裝置11。優(yōu)選該浸水檢測裝置11在左右舷的船 側(cè)外板2附近沿船首尾方向分別設置多個(例如，船首附近、中央、船尾附近的至少三個部 位)。 另外，浸水檢測裝置11，例如也可以在船側(cè)外板2內(nèi)面粘上電線、光纖維，船體損
傷，通過檢測出電線、光纖維已被切斷，由此檢測浸水。 另外，在空艙8內(nèi)設有用于檢測流入的海水的水位的水位計12。 現(xiàn)有的船舶中，以不向空艙8內(nèi)導入海水為前提，在船底外板3上面附近設有簡單
的液位開關(例如，艙底排水泵發(fā)停用的浮子開關)等。 本實施方式的船舶復原力恢復裝置為向空艙8內(nèi)導入海水的船舶復原力恢復裝 置，故在空艙8內(nèi)設有水位計12。 該水位計12，例如為能夠在空艙8的下部、上部、中央位置的至少三個部位設置液
位開關(浮子開關)的水位計。 另外，代替水位計12，也可以采用測深管。 另一方面，在比汽車運輸船1的船舶的干舷甲板4更上方的非水密區(qū)域，例如操舵 室、裝卸貨物管理室等，設有復原力監(jiān)視控制裝置30。 復原力監(jiān)視控制裝置30和驅(qū)動水密門16的水密門打開裝置24通過閥操作信號 線L3連接。 復原力監(jiān)視控制裝置30和浸水檢測裝置11通過檢測信號線Ll連接。
復原力監(jiān)視控制裝置30和水位計12通過海水高度檢測信號線L2連接。
復原力監(jiān)視控制裝置30中設有浸水顯示器31 (浸水顯示燈、或電視圖像)、手動/ 自動切換器33(切換開關)、手動的水密門操作器34(按鈕式或開關)、顯示經(jīng)由海水高度 檢測信號線L2輸入來的空艙8內(nèi)的海水高度的海水高度顯示器35。 而且，復原力監(jiān)視控制裝置30還具備自動打開判定器32及自動打開條件輸入端 36。 作為輸入到該自動打開條件輸入端36的船舶的狀態(tài)(自動打開判定條件)，例如 有汽車運輸船1為輕負荷狀態(tài)的信號、來自由既存的吃水計計測出的汽車運輸船1的吃水 為規(guī)定值(輕負荷狀態(tài))以下的吃水計的信號、或來自汽車運輸船1傾斜允許值以上的傾 斜計的信號、來自汽車運輸船1受到強撞擊的撞擊加速度計的信號、來自為強風的風速計 的信號等。 這些的各自動打開判定條件經(jīng)由打開條件信號線L4被輸入。 輸入到自動打開條件輸入端36的信號向自動打開判定器32發(fā)送。 自動打開判定器32接受經(jīng)由檢測信號線Ll接受的來自浸水檢測裝置11的檢測
到浸水的信號、和來自自動打開條件輸入端36的船舶狀態(tài)(自動打開判定條件)的信號，
并基于這些信號判定是否自動打開。
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例如，檢測浸水且異常傾斜時、或為檢測浸水且淺吃水(輕負荷狀態(tài))、異常傾斜、 受到了強撞擊、為強風的全部條件重疊時等，判定為需要自動打開。 在通過自動打開判定器32判定為需要自動打開的情況下，將打開水密門16的操 作信號輸出到手動/自動切換器33。 手動/自動切換器33在切換成手動時，選擇來自手動的水密門操作器34的信號， 經(jīng)由閥操作信號線L3向水密門打開裝置24發(fā)送，在切換成自動時，選擇來自自動打開判定 器32的信號，經(jīng)由閥操作信號線L3發(fā)送。 另外，復原力監(jiān)視控制裝置30內(nèi)的各操作器、運算處理器不限定于由各自的電路 構成的方式，例如，具備統(tǒng)括控制監(jiān)視汽車運輸船1的運航的計算機的操船控制監(jiān)視盤等 為也包括子程序或輔助程序等方式的操船控制監(jiān)視盤。 本發(fā)明的第一實施方式的船舶的復原力恢復裝置或具備該裝置的汽車運輸船如 上所述構成，當汽車運輸船1的船側(cè)外板2等損傷，海水進入最下層的車輛裝載區(qū)域CS時， 其狀態(tài)通過浸水檢測裝置11檢測，檢測信號經(jīng)由檢測信號線Ll向復原力監(jiān)視控制裝置30 發(fā)送。 在復原力監(jiān)視控制裝置30中，在浸水顯示器31 (浸水顯示燈、或電視圖像)顯示
其信息。 復原力監(jiān)視控制裝置30在手動/自動切換器33切換成"手動"的情況下，操作員 通過浸水顯示器31確認海水已經(jīng)進入最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)，操作手動的水密門操 作器34。 于是，該操作信號經(jīng)由閥操作信號線L3向水密門打開裝置24的油壓缸裝置23發(fā)
送，油壓缸裝置23進行驅(qū)動，閉鎖裝置22從水密門16上脫離，水密門16被打開。 另外，在復原力監(jiān)視控制裝置30的手動/自動切換器33切換成"自動"的情況下，
當經(jīng)由檢測信號線L1接受來自浸水檢測裝置ll的浸水檢測信號時，浸水顯示器31(浸水
顯示燈、或電視圖像)顯示該信息，同時向自動打開自動判定器32發(fā)送。 另外，自動打開判定器32在從自動打開條件輸入端36接受自動打開條件信號的
情況下，判定為海水進入了最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)。于是，由自動判定器32立即經(jīng)由
閥操作信號線L3向水密門打開裝置24的油壓缸裝置23發(fā)出驅(qū)動油壓缸裝置23的操作信號。 通過水密門打開裝置24的油壓缸裝置23，閉鎖裝置22從水密門16脫離，水密門 16被打開。 這樣，海水導入裝置25可以遠距離進行打開操作。 當打開水密門16時，進入到最下層的車輛裝載區(qū)域CS內(nèi)的海水通過水密門16，進 入空艙8內(nèi)。 另外，進入到空艙8內(nèi)的海水的狀態(tài)(水位)通過水位計12檢測，其檢測信號經(jīng) 由海水高度檢測信號線L2，由復原力監(jiān)視控制裝置30內(nèi)的海水高度顯示器35顯示。
這樣，在汽車運輸船1的船側(cè)外板2等破損，海水進入到船內(nèi)的情況下，打開最下 層的水密甲板5a上具備的海水導入裝置25，由此能夠?qū)⑦M入到船內(nèi)的海水導入空艙8，因 此通常能夠使巨大的備用浮力的空艙8作為一種海水壓艙箱發(fā)揮作用，從而能夠使汽車運 輸船1的復原力得到恢復。
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另外，滯留在空艙8內(nèi)的海水通過圖示省略的通常的艙底排水泵等排出船外。
(第二實施方式) 接著，參照圖3(以及圖2)，對具備本發(fā)明的第二實施方式的船舶的復原力恢復裝 置的汽車運輸船進行說明。 本發(fā)明的第二實施方式的具備船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船不如圖1所 示的本發(fā)明的第一實施方式那樣在水密甲板5a上直接設有水密門16，而在水密甲板5a的 左右舷分別開出海水導入孔13，圍住各海水導入孔13的水密箱14分別設于水密甲板5a的 下面，在該水密箱14的側(cè)面開出第二海水導入孔15，在該各第二海水導入孔15上設有水密 門16。 各自的水密門16，與圖2所示的水密門相同，上端部通過鉸鏈銷等連結于水密箱 14的側(cè)面且沿垂直方向設置。 另外，水密門16能夠通過閉鎖裝置22及油壓缸裝置23打開。 另外，能夠遠距離打開操作的海水導入裝置25由海水導入孔13、水密箱14、法蘭、
第二海水導入孔15、水密門16、圖2所示的閉鎖裝置22、油壓缸裝置23等構成。 另外，為了防止固形物落到空艙8內(nèi)，在水密甲板5a的左右舷的各海水導入孔13
設有篦子等。 另外，排氣管10和水密箱14不重疊。 除此之外的浸水檢測裝置11、水位計12、復原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、 自動打開判定器32、手動/自動切換器33、手動的水密門操作器34、海水高度顯示器35、自 動打開條件輸入端36等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實施方式相同設置。
根據(jù)具備本發(fā)明的第二實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船，實現(xiàn)與 本發(fā)明的第一實施方式相同的效果，同時水密門16通過鉸鏈銷等連結且沿垂直方向設置， 因此在海水流入時，利用海水的流入力打開水密門16，但在相反的情況下關閉水密門16， 故起到逆止閥的作用，流入到壓艙箱7內(nèi)的海水不會再次漏出到外部。
(第三實施方式) 接著，參照圖4，對具備本發(fā)明的第三實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運 輸船進行說明。 本發(fā)明的第三實施方式的具備船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船代替圖1所 示的本發(fā)明的第一實施方式的具備船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船的水密門16等， 設有海水導入開閉閥18。 S卩，在車輛裝載用的水密甲板5a的船體中央附件連接有海水導入管17，在海水導 入管17的前端連接有海水導入開閉閥18。 而且，海水導入開閉閥18能夠通過從干舷甲板4延伸到上方的閥遠距離操作棒19 以及設于閥遠距離操作棒19的上的閥操作手柄20進行開閉。 另外，可遠距離打開操作的海水導入裝置25由海水導入管17、海水導入開閉閥18 等構成。 除此之外的浸水檢測裝置11、水位計12、復原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、
海水高度顯示器35等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實施方式相同設置。 另外，代替上述的海水導入開閉閥18、閥遠距離操作棒19及閥操作手柄20，能夠采用遠距離操作的海水導入開閉閥18。 這種情況下，如圖4的點線所示，海水導入開閉閥18上連接有遠距離操作用的閥 操作信號線L3。 這種情況下，復原力監(jiān)視控制裝置30，如圖2所示，也具有自動打開判定器32、手
動/自動切換器33、手動的水密門操作器34、自動打開條件輸入端36。 根據(jù)具備本發(fā)明的第三實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船，實現(xiàn)與
本發(fā)明的第一實施方式相同的效果。(第四實施方式) 接著，參照圖5，對具備本發(fā)明的第三實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運 輸船進行說明。 本發(fā)明的第四實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船與圖3所示的本 發(fā)明的第二實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船相比，省略了水密門16。
S卩，各水密箱14的側(cè)面只分別開出海水導入孔13的側(cè)面。 該情況下，空艙8a被看做車輛裝載區(qū)域，因此需要設置與車輛裝載區(qū)域CS相同的 設備(火災檢測器、噴水器、照明等)。 另外，排氣管10既可以與水密箱12連通，也可以不重疊。 而且，可遠距離打開操作的海水導入裝置25由海水導入孔13、水密箱14、法蘭、第 二海水導入孔15等構成。 除此之外的浸水檢測裝置11、水位計12、復原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、
海水高度顯示器35等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實施方式相同設置。 根據(jù)具備本發(fā)明的第四實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船，實現(xiàn)與
本發(fā)明的第一實施方式相同的效果，且由于沒有可動部，所以具有裝置簡單的效果。(第五實施方式) 接著，參照圖6，對具備本發(fā)明第五實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸 船進行說明。 本發(fā)明的第五實施方式的汽車運輸船利用沿汽車運輸船1的船側(cè)外板2設有的多 條排氣管10，設有向船首尾方向沿船側(cè)外板2延伸且連通多條空腔排出管10的縱通連通過 管21。 該縱通連通管21在比干舷甲板4更下方，在水密甲板5a上部的車輛裝載區(qū)域CS 及下部的車輛裝置區(qū)域CS設有兩條(左右舷合計為四條)。 另外，能夠遠距離打開操作的海水導入裝置25由排氣管10、縱通連通管21等構 成。 上述的構成在汽車運輸船1的船側(cè)外板2損傷時，該縱通連通管21也同時破損、 破裂。 于是，海水從破損了的部位通過縱通連通管21、排氣管IO，流入空艙8內(nèi)。 除此之外的浸水檢測裝置11、水位計12、復原力監(jiān)視控制裝置30、浸水顯示器31、
海水高度顯示器35等與圖1、2所示的本發(fā)明的第一實施方式相同設置。 根據(jù)具備本發(fā)明的第五實施方式的船舶的復原力恢復裝置的汽車運輸船，實現(xiàn)與
本發(fā)明的第一實施方式相同的作用效果，且由于沒有可動部，所以具有裝置簡單的效果。
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進而，由于空艙8a不是車輛裝載區(qū)域，因此不需要如本發(fā)明第四實施方式那樣設 置與車輛裝載區(qū)域CS相同的設備(火災檢測器、噴水器、照明等)。 以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于上述的實施方式，當然， 在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以對其具體的結構施加各種各樣的更改。
1權利要求
一種船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，在船舶船底的空艙上的最下層水密甲板上具備能夠遠距離打開的海水導入裝置。
2. 如權利要求1所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，所述海水導入裝置具備開設在所述水密甲板的舷側(cè)附近的海水導入孔、堵塞所述海水導入孔的下面的水密門、打開所述水密門的水密門打開裝置。
3. 如權利要求1所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，所述海水導入裝置具備開設在所述水密甲板的舷側(cè)附近的海水導入孔、以圍住所述海水導入孔的方式設于所述水密甲板的下面的水密箱、開設在所述水密箱的側(cè)面的第二海水導入孔、堵塞所述第二海水導入孔的水密門、打開所述水密門的水密門打開裝置。
4. 如權利要求2或3所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，具備浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水；水密門操作器，其將用于打開所述水密門的操作信號輸出到所述水密門打開裝置。
5. 如權利要求4所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，在所述船舶的非水密區(qū)域具備復原力監(jiān)視控制裝置，所述浸水顯示器及所述水密門操作器設于所述復原力監(jiān)視控制裝置。
6. 如權利要求5所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，所述復原力監(jiān)視控制裝置具備自動打開條件輸入端，其被輸入所述船舶的狀態(tài)；自動打開判定器，其基于來自所述浸水檢測裝置的檢測到浸水的信號和輸入到自動打開條件輸入端的所述船舶的狀態(tài)來判定是否自動打開所述水密門，在判定為自動打開的情況下，輸出將水密門打開的操作信號；手動/自動切換器，其選擇來自所述水密門操作器的操作信號及來自所述自動打開判定器的操作信號的任一個，將用于打開所述水密門的操作信號輸出向所述水密門打開裝置。
7. 如權利要求5或6所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，在所述空艙中具備水位計，并且，在所述復原力監(jiān)視控制裝置中具備接受來自所述水位計的信號并顯示所述空艙內(nèi)的海水高度的海水高度顯示器。
8. 如權利要求1所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，所述海水導入裝置具備海水導入開閉閥，其設于所述空艙內(nèi)；海水導入管，其與所述海水導入開閉閥連接且在所述水密甲板上開口 ，并且，所述海水導入裝置還具備浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上的所述水密門的附近；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水；閥遠距離操作棒，其操作所述海水導入開閉閥；閥操作手柄，其設于所述閥遠距離操作棒的前端。
9. 如權利要求1所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，所述海水導入裝置具有海水導入孔，其開設在所述水密甲板的舷側(cè)附近；水密箱，其以圍住所述海水導入孔的方式設于所述最下層的水密甲板的下面；第二海水導入孔，開設在所述水密箱的側(cè)面，所述海水導入裝置還具備浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上的所述水密門的附近；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水。
10. 如權利要求1所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，所述海水導入裝置是將設于所述水密甲板左右舷的多條排氣管連通的縱通連通管，其具備浸水檢測裝置，其設于所述水密甲板上的船側(cè)外板的附近；浸水顯示器，其顯示所述浸水檢測裝置檢測出了浸水。
11. 如權利要求8 10中任一項所述的船舶的復原力恢復裝置，其特征在于，所述空艙內(nèi)具備水位計，并且具備接受來自所述水位計的信號并顯示所述空艙內(nèi)的海水高度的海水高度顯示器。
12. —種汽車運輸船，其特征在于，具備權利要求1 11中任一項所述的船舶的復原力恢復裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供船舶的復原力恢復裝置及具備該裝置的汽車運輸船，該船舶的復原力恢復裝置的特征在于，在形成船舶船底的空艙的最下層的水密甲板上具備能夠遠距離打開的海水導入裝置。由此在船舶的船側(cè)外板等破損，海水進入到船內(nèi)的情況下，打開在最下層的水密甲板上具備的海水導入裝置，由此能夠?qū)⑦M入到船內(nèi)的海水導入空艙，故能夠使作為通常巨大的備用浮力的空艙作為一種海水壓艙箱發(fā)揮作用，能夠使船舶的復原力得到恢復。
文檔編號B63B43/00GK101743161SQ20088000036
公開日2010年6月16日 申請日期2008年8月12日 優(yōu)先權日2008年8月12日
發(fā)明者北村徹, 大和邦昭, 谷正芳 申請人:三菱重工業(yè)株式會社