專利名稱：船舶下水支承滑架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于船舶滑移下水的支承裝置， 特別是涉及一種能夠在船舶下水過程中向滑動(dòng)對(duì)偶面加注潤(rùn)滑介質(zhì)的船舶下水 支承滑架。
二、背景技術(shù)船舶在岸上或船塢內(nèi)建造或維修后需要送入江海之中，通 常使用的方法有下列幾種
一些較小的船有使用氣囊支墊下滑的，船體下放很多氣囊，船體下滑時(shí)船 體接觸到的氣囊發(fā)生滾動(dòng)，使船體繼續(xù)向前，上到前面的氣囊上，不斷交替直 至進(jìn)入水中。這種船下水方式只能是小噸位船，因氣囊是排列在一起，為了使 氣囊滾動(dòng)，不能對(duì)氣囊進(jìn)行約束，所以氣囊是無法控制的，致使船體下滑的安 全性差，另外氣囊的承載力小，更是不能用于大噸位的船下水。
還有一種在船下水基臺(tái)上放置鋼球的形式，用固定架將鋼球組合起來形成 滾動(dòng)面，船體下的支座在鋼球上下滑。這種方式的問題是即使鋼球布置的很密， 支座面和基臺(tái)面的局部受力很大，基臺(tái)需要用很厚的鋼板制作，這種方式的最 大缺點(diǎn)是鋼球滑座安裝不可靠，容易出現(xiàn)故障，所以大型船舶下水也不能使用。 而且平時(shí)需要對(duì)這種鋼球滑座進(jìn)行加油等保養(yǎng)。
大型船舶下水一般都是通過斜面船臺(tái)滑道滑動(dòng)。這種船舶下水下滑船臺(tái)由 滑道和滑腳組成，船舶建造或維修時(shí)船體兩側(cè)被支墩支起，將鋼殼木質(zhì)滑腳綁 縛在船底，在完成工作下水前同時(shí)去掉所有支墩使船體通過滑腳落到滑道上， 放開拉的繩索或阻絆裝置，船舶在重力向下分力的作用下向下滑移，滑移速度 很快。該種船舶下水船臺(tái)鋪設(shè)有兩條有一定斜度的混凝土面或鋼面滑道，滑腳 木質(zhì)面和滑道面對(duì)偶，對(duì)偶面間的摩擦系數(shù)大，為了能夠使船舶順利下滑，大都在船舶下水滑道上表面制作一層臘面，再在上面涂敷很厚的一層潤(rùn)滑脂，用 于減小滑動(dòng)摩擦力和減少產(chǎn)生的摩擦熱。這樣在船舶下水前需用大量的人在幾 百米長(zhǎng)的滑道上灌制蠟層和涂敷潤(rùn)滑脂，工作量很大，每次需要消耗大量的潤(rùn) 滑脂，人工費(fèi)用和使用潤(rùn)滑脂的費(fèi)用很高，特別是大量的潤(rùn)滑脂被帶入江海中， 污染水域，所以這種在船舶下水滑道上直接涂敷潤(rùn)滑脂的方式已經(jīng)被環(huán)保部門 和城市治污項(xiàng)目列為取締內(nèi)容。 三、實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一 種能夠使各種船舶安全可靠下水且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單費(fèi)用低，安裝維修方便，而又解決 潤(rùn)滑油造成對(duì)江河海域污染的船舶下水支承滑架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種船舶下水支承滑架，含有支撐架，所述支 撐架的下端表面上設(shè)置有安裝框，所述安裝框內(nèi)設(shè)置有滑板，所述滑板由低摩 阻耐磨自潤(rùn)滑材料制成，其上表面設(shè)置有加液溝槽，下表面也設(shè)置有加液溝槽， 上、下表面的加液溝槽通過連通孔連通。
所述安裝框由橫筋和邊框組成，并且，所述橫筋和邊框通過螺栓或焊接固 定在所述支撐架的下端表面上。所述安裝框的數(shù)量為一個(gè)以上，按照一行一列 分布，或者按照一行多列分布，或者按照多行多列分布。
所述滑板通過螺釘和墊圈與所述支撐架的下端表面連接，或者通過銷釘與所 述支撐架的下端表面連接；或者，所述滑板與所述安裝框架過盈式固定連接。
所述支撐架由上部鋼架和下部座板連接而成，所述安裝框設(shè)置在所述座板 下表面上。
所述滑板的長(zhǎng)度為500-1200mm，寬度為300-800mm，厚度為25-60mm。所 述加液溝槽的寬度為5mm-30mm，其深度為5mm-10mm，并且所述加液溝槽兩 端不開出所述滑板的端面。
所述滑板上表面和下表面的加液溝槽的形狀為十字型，或?yàn)樘镒中?，或?yàn)槿兆中停驗(yàn)槟孔中?，或?yàn)榫中?，或?yàn)轸~刺型。 本實(shí)用新型的有益效果是
1. 本實(shí)用新型可以做成單個(gè)的金屬框架形式的滑架，根據(jù)下水船舶的不 同大小噸位，不同個(gè)數(shù)的滑架組合使用，多個(gè)滑架同時(shí)承力且采用面接觸，因 而受力面積大，承載能力強(qiáng)，使船舶下滑移動(dòng)平穩(wěn)，且安全可靠。
2. 本實(shí)用新型使用靈活，安裝、修理方便，并可長(zhǎng)期重復(fù)使用，因此工 程重復(fù)投資少，提高工程單位的經(jīng)濟(jì)效益。
3. 本實(shí)用新型使用低摩阻耐磨自潤(rùn)滑材料制作滑板，并且通過潤(rùn)滑介質(zhì)加 注裝置可在下滑過程中給滑板和滑道之間加注潤(rùn)滑介質(zhì)，不僅使滑動(dòng)摩擦阻力 更小，而且潤(rùn)滑介質(zhì)使用量也少，減少了物質(zhì)消耗。
4. 本實(shí)用新型安裝框架和滑板為多個(gè)，采用多行多列分布，降低滑板的 制作難度和安裝更換難度，且降低使用成本；另外，滑板與座板活動(dòng)式連接， 容易安裝、拆卸和更換，十分方便。
5. 本實(shí)用新型滑板上表面和下表面的加液溝槽可以采用多種形狀，使加 液溝槽均勻分布，便于潤(rùn)滑介質(zhì)更好的發(fā)揮作用。
6. 本實(shí)用新型不僅可以用于船舶下水，還可以用于其它預(yù)制重大物體的移 動(dòng)，所以應(yīng)用范圍廣，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
四、

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖2為圖1的俯視圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的仰視圖之一；
圖5為圖3的仰視圖之二。
五具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1—圖4，圖中，船舶下水支承滑架的支撐架12由上部
5鋼架10和下部座板9連接而成，安裝框由橫筋2和邊框8組成，橫筋2和邊框 8通過螺栓或焊接固定在座板9的下端表面上。安裝框內(nèi)設(shè)置有滑板1，滑板1 由低摩阻耐磨自潤(rùn)滑材料制成，其上表面設(shè)置有加液溝槽3，下表面也設(shè)置有加 液溝槽4，上、下表面的加液溝槽通過連通孔5連通。
安裝框的數(shù)量可以根據(jù)支撐架12的大小設(shè)置不同的量，按照單列多行分布， 滑板1通過螺釘6和墊圈7與座板9的下端表面連接，也可以通過銷釘與座板9 的下端表面連接；另外，滑板1也可以與安裝框過盈式固定連接。
滑板1的長(zhǎng)度為500-1200mm，寬度為300-800mm，厚度為25-60mm，加液 溝槽3、 4的寬度為5mm-30mm，深度為5mm-10mm，根據(jù)需要確定上述數(shù)值范 圍的具體值，不一一詳述。另外，加液溝槽3、 4的兩端不開出滑板1的端面， 避免潤(rùn)滑介質(zhì)四溢?；?上表面和下表面的加液溝槽的形狀為十字型，或?yàn)?田字型，或?yàn)槿兆中?，或?yàn)槟孔中停驗(yàn)榫中?，或?yàn)轸~剌型，根據(jù)需要確定。
使用時(shí)，支撐架12定位放在斜面滑道11上，支承起欲下水的船舶13，放 開纜索，船舶13隨滑架沿滑道11下滑，滑板l與滑道ll對(duì)偶面之間的潤(rùn)滑介 質(zhì)可以在滑移時(shí)由專門的加注裝置通過加液溝槽3和連通孔5進(jìn)入加液溝槽4 進(jìn)行涂抹，用量少，涂抹均勻。船舶13完全下水后，收起滑架，便于下次重復(fù) 使用，降低重復(fù)投資，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
實(shí)施例二參見圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述， 不同之處在于對(duì)于滑架需要的比較寬時(shí)，用縱筋14將邊框8隔開，形成更多 的安裝框，多個(gè)安裝框按照多列多行分布，縱筋14與邊框8和橫筋2焊接在一 起°
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種船舶下水支承滑架，含有支撐架，其特征是所述支撐架的下端表面上設(shè)置有安裝框，所述安裝框內(nèi)設(shè)置有滑板，所述滑板由低摩阻耐磨自潤(rùn)滑材料制成，其上表面設(shè)置有加液溝槽，下表面也設(shè)置有加液溝槽，上、下表面的加液溝槽通過連通孔連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述安裝框由橫 筋和邊框組成，并且，所述橫筋和邊框通過螺栓或焊接固定在所述支撐架的下 端表面上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述安裝框的數(shù) 量為一個(gè)以上，按照一行一列分布，或者按照一行多列分布，或者按照多行多 列分布。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述滑板通過螺 釘和墊圈與所述支撐架的下端表面連接，或者通過銷釘與所述支撐架的下端表 面連接；或者，所述滑板與所述安裝框架過盈式固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述支撐架由上 部鋼架和下部座板連接而成，所述安裝框設(shè)置在所述座板下表面上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述滑板的長(zhǎng)度為500-1200mm，寬度為300-800mm,厚度為25-60mm。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述加液溝槽的寬度為5mm-30mm，其深度為5mm-10mm，并且所述加液溝槽兩端不開出所述 滑板的端面。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l一7任一所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述滑板上表面和下表面的加液溝槽的形狀為十字型，或?yàn)樘镒中停驗(yàn)槿兆中?，?為目字型，或?yàn)榫中汀?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了船舶下水支承滑架，它含有支撐架，所述支撐架的下端表面上設(shè)置有安裝框，所述安裝框內(nèi)設(shè)置有滑板，所述滑板由耐磨性低摩阻自潤(rùn)滑材料制成，其上表面設(shè)置有加液溝槽，下表面也設(shè)置有加液溝槽，上、下表面的加液溝槽通過連通孔連通。所述安裝框和滑板的數(shù)量為一個(gè)以上，按照一行一列分布，或者按照一行多列分布，或者按照多行多列分布。本實(shí)用新型能夠使各種船舶安全可靠下水且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單費(fèi)用低，安裝維修方便，而又解決潤(rùn)滑油造成對(duì)江河海域污染，它采用面接觸，承載面積大，承載能力強(qiáng)，可重復(fù)使用，降低工程重復(fù)，本實(shí)用新型不僅可以用于船舶下水，還可以用于其它預(yù)制重大物體的移動(dòng)，應(yīng)用范圍廣，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益良好。
文檔編號(hào)B63C3/12GK201325583SQ20082022049
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者馮澄宙, 王躍琪, 馬盈三 申請(qǐng)人:鄭州華龍機(jī)械工程有限公司