專利名稱：舷外充氣式堵漏氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶堵漏工具領(lǐng)域，尤其涉及一種充氣式堵漏工具，特別涉 及利用氣囊在舷外充氣后進(jìn)行堵漏的工具。
背景技術(shù)：
堵漏直接關(guān)系到船舶的安全，從堵漏的效果看，舷外堵漏要比艙內(nèi)堵 漏效果好， 一方面水壓能夠幫助舷外堵漏提高堵漏效果，另一方面，破口 的巻邊一般朝艙內(nèi)，這有利于進(jìn)行舷外堵漏，而且進(jìn)行舷外堵漏時(shí)沒有機(jī) 械、管系的阻礙。目前使用的舷外堵漏板、舷外堵漏墊、快速堵漏傘等舷 外堵漏工具因堵漏效果差沒有得到推廣，現(xiàn)在迫切需要設(shè)計(jì)一種堵漏效果 好、操作簡(jiǎn)單的舷外堵漏工具。堵漏后的支撐是堵漏成敗的關(guān)鍵，因此需 要結(jié)合船舶特點(diǎn)設(shè)計(jì)一套和堵漏工具配套的支撐工具。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種舷外充氣式堵漏氣囊，將氣囊推出舷外后 進(jìn)行充氣，利用氣囊堵漏較好地解決了滲漏問題，同時(shí)本發(fā)明的支撐裝置 能夠確保在各種復(fù)雜條件下的進(jìn)行可靠支撐。
為達(dá)到上述目的本發(fā)明的解決方案是:提供一種舷外充氣式堵漏氣囊， 它由主桿套件、高壓空氣控制器、氣囊座、氣囊、定位銷、支撐裝置、高 壓空氣瓶組成，所述主桿套件由主桿和端蓋組成，主桿為一端封閉的管件， 在封閉端的中央有螺孔，主桿的另一端表面設(shè)置有螺紋，在主桿上還設(shè)置 有凹槽，凹槽的寬度要大于定位銷舌的直徑，所述端蓋為蝶形，在凹陷部 分中央設(shè)置有螺桿，所述高壓空氣控制器由本體、頂桿系統(tǒng)、單向閥、放 泄閥、悶蓋組成，所述單向閥的進(jìn)口連接在本體上，出口分別連接有放泄 閥和出口管，所述出口管通過耐壓軟管和氣囊相通，所述氣囊座由氣囊座 主件和氣囊座付件構(gòu)成，氣囊座套在主桿上并能在主桿上作軸向運(yùn)動(dòng)，氣 囊座主件和氣囊座付件的結(jié)構(gòu)相似，為一端帶凸肩的圓筒型，在圓筒徑向分別開有兩個(gè)槽，兩個(gè)槽分別延軸線對(duì)稱，每個(gè)槽的長(zhǎng)度要大于90度弧長(zhǎng)，氣囊座付件的圓筒的內(nèi)側(cè)面處設(shè)置的螺紋和氣囊座主件的圓筒的外側(cè)面設(shè)置的螺紋相互配合，在氣囊座付件完全擰入囊座主件后，它們的凸肩高度應(yīng)相等，氣囊的一端卡在氣囊座主件的凸肩側(cè)面和氣囊座付件的凸肩側(cè)面之間，氣囊座主件的槽和氣囊座付件的槽在安裝完成后它們的前后側(cè)面在同一個(gè)平面內(nèi)，槽的寬度要大于定位銷舌的直徑，槽的位置要不影響定位銷舌在其中做徑向運(yùn)動(dòng)。在氣囊座付件的凸肩側(cè)面上有復(fù)數(shù)個(gè)螺空，定位銷通過上述螺孔固定在氣囊座付件上，所述氣囊分為相同的內(nèi)外兩層，它在未充氣時(shí)為圓筒型，在兩層的中間構(gòu)成密閉的氣囊空間，所述定位銷由定位銷舌、定位銷座、定位銷彈簧、定位銷拉環(huán)、定位銷基座構(gòu)成，所述位銷舌為圓柱形，所述定位銷座為一頭封閉的圓筒形，在封閉面的中央有一個(gè)小孔，定位銷拉環(huán)上設(shè)置有拉桿，在拉桿的一頭設(shè)置有螺紋，在定位銷舌的頂部中央設(shè)置有螺孔，定位銷舌和拉桿之間采用螺紋連接，所述基座為長(zhǎng)方體形并設(shè)置有兩個(gè)圓孔，基座和定位銷座之間采用焊接方式連接，所述支撐裝置由把手、支撐桿、橫桿、卡盤組成，所述支撐裝置的把手安裝在支撐桿上，安裝完成后把手和支撐桿之間不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述橫桿的中間設(shè)置有圓孔兩邊各設(shè)置有螺孔，支撐桿的上部設(shè)置有螺紋，所述卡盤設(shè)置有兩個(gè)把手，卡盤的中心孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋。
進(jìn)一步的，所述頂桿系統(tǒng)有頂桿頭、頂桿、活塞、彈簧組成，所述活塞和本體的內(nèi)腔之間氣密封，所述頂桿頭和頂桿以及頂桿和活塞之間采用螺紋連接。
進(jìn)一步的，所述高壓空氣控制器的悶蓋和本體之間采用螺紋連接并氣密封，悶蓋進(jìn)氣口和高壓氣瓶之間采用耐壓軟管連接并設(shè)置有閥門。
進(jìn)一步的，所述氣囊和耐壓軟管之間、單向閥的出口管和耐壓軟管之間、單向閥、放泄閥以及管路有嚴(yán)格的氣密要求。
進(jìn)一步的，所述高壓氣瓶到高壓空氣控制器的管系、閥門、接頭有嚴(yán)格的氣密要求。
本發(fā)明和已有技術(shù)相對(duì)比，其效果是積極和明顯的，本發(fā)明采用從舷外向舷內(nèi)的方法行進(jìn)堵漏，使用這種方法可以利用水壓提高堵漏效果，從破口的特點(diǎn)來說一般向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，從舷外堵漏的效果更好，本發(fā)明使用氣囊進(jìn)行堵漏，氣囊的質(zhì)地柔軟能夠減小堵漏后的滲漏，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的支撐裝置的每個(gè)腳的支撐高度可以調(diào)整，有效解決了支撐時(shí)船舶艙內(nèi)高低不平的問題，本發(fā)明采用活動(dòng)式氣囊座，堵漏前將氣囊座收回有利于減小堵漏時(shí)的作用力，本發(fā)明的堵漏工具還可以作為訓(xùn)練器材使用，本發(fā)明具有堵漏效果好、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊充氣后的示意圖。
圖2是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊充氣前的示意圖。
圖3是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的高壓空氣控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的氣囊座主件的剖視圖。
圖5是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的氣囊座主件的A-A方向剖視圖。
圖6是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的氣囊座付件的剖視圖。
圖7是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的主桿端蓋的剖視圖。
圖8是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的定位銷的剖視圖。
圖9是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的定位銷基座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖IO是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的卡盤的剖視圖。
圖12是本發(fā)明的舷外充氣式堵漏氣囊的卡盤的剖視圖的下視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、 10、圖11、圖12所示，由主桿套件、高壓空氣控制器、氣囊座、氣囊、定位銷、支撐裝置、高壓空氣瓶(圖中未畫出)組成，所述主桿套件由主桿l和端蓋ll組成，主桿為一端封閉的管件，在封閉端的中央有螺孔16，主桿的另一端表面13設(shè)置有螺紋，在主桿上還設(shè)置有凹槽14，凹槽14供定位銷卡入時(shí)使用，所以凹槽14的寬度要大于定位銷舌的直徑，所述端蓋為蝶形，在凹陷部分111中央設(shè)置有螺桿112，螺桿112供擰入主桿端面的螺空16時(shí)使用，氣囊的一端卡在端蓋的凹陷部分111和主桿的端面之間，卡好后擰緊端蓋，氣囊的-一端就被固定好了。
如圖3所示，本發(fā)明的高壓空氣控制器由本體23、頂桿系統(tǒng)、單向閥24、放泄閥26、悶蓋27組成，單向閥24的進(jìn)口連接在本體上，出口分別連接有放泄閥26和出口管25，出口管25通過耐壓軟管(圖中未畫出)和氣囊相通，所述頂桿系統(tǒng)有頂桿頭21、頂桿22、活塞201、彈簧202組成，所述活塞201和本體23的內(nèi)腔之間氣密封，所述頂桿頭21和頂桿22以及頂桿22和活塞201之間采用螺紋連接，所述高壓空氣控制器的悶蓋27和本體23之間采用螺紋連接并氣密封，悶蓋進(jìn)氣口和高壓氣瓶之間采用耐壓軟管連接(圖中未畫出)并設(shè)置有閥門(圖中未畫出)。
如圖4、圖5、圖6所示，所述氣囊座由氣囊座主件4和氣囊座付件3構(gòu)成，氣囊座套在主桿l上并能在主桿l上作軸向運(yùn)動(dòng)，氣囊座主件4和氣囊座付件3的結(jié)構(gòu)相似，為一端帶凸肩的圓筒型，在圓筒徑向分別開有兩個(gè)槽42和兩個(gè)槽33，兩個(gè)槽42和兩個(gè)槽33分別延軸線對(duì)稱，每個(gè)槽的長(zhǎng)度要大于90度弧長(zhǎng)，采用在種結(jié)構(gòu)的目的是保證氣囊座付件3擰入氣囊座主件4后在任何角度上定位銷舌都能順利通過槽42和槽33，氣囊座付件3的圓筒的內(nèi)側(cè)面33處設(shè)置的螺紋和氣囊座主件4的圓筒的外側(cè)面43設(shè)置的螺紋相互配合，在氣囊座付件3完全擰入囊座主件4后，它們的凸肩高度應(yīng)相等，氣囊的一端卡在氣囊座主件4的凸肩側(cè)面41和氣囊座付件3的凸肩側(cè)面31之間，氣囊座主件4的槽42和氣囊座付件3的槽(33)在安裝完成后它們的前后側(cè)面在同一個(gè)平面內(nèi)，槽的寬度相等并且要大于定位銷舌56的直徑，槽的位置要不影響定位銷舌在其中做徑向運(yùn)動(dòng)，在氣囊座付件3的凸肩側(cè)面32上有復(fù)數(shù)個(gè)螺空，定位銷通過上述螺孔固定在氣囊座付件3上。
如圖l、圖2所示，所述氣囊分為相同的內(nèi)外兩層，它在未充氣時(shí)為圓筒型，在兩層的中間構(gòu)成密閉的氣囊空間，充氣后氣囊外層12近似圓環(huán)形，氣囊內(nèi)層15皺折后貼在主桿1上。
如圖8、圖9所示，定位銷由定位銷舌56、定位銷座55、定位銷彈簧54、定位銷拉環(huán)53、定位銷基座51構(gòu)成，所述位銷舌56為圓柱形，所述定位銷座55為一頭封閉的圓筒形，在封閉面的中央有一個(gè)小孔，定位銷拉環(huán)53上設(shè)置有拉桿52，在拉桿52的一頭設(shè)置有螺紋，在定位銷舌56的頂部中央設(shè)置有螺孔，定位銷舌56和拉桿52之間采用螺紋連接，所述基座51為長(zhǎng)方體形并設(shè)置有兩個(gè)圓孔57，基座51和定位銷座55之間采用焊接方式連接。
如圖IO、圖ll、圖12所示，支撐裝置由把手61、支撐桿62、橫桿65、卡盤組成，所述支撐裝置的把手61安裝在支撐桿62上，安裝完成后把手61和支撐桿62之間不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述橫桿65的中間設(shè)置有圓孔64兩邊各設(shè)置有螺孔63，支撐桿62的上部設(shè)置有螺紋，所述卡盤設(shè)置有兩個(gè)把手66，在孔67處設(shè)置有內(nèi)螺紋。
在堵漏前需要把各部機(jī)械裝配好，如圖2所示，將氣囊座退到底，并用彈性材料把氣囊座系在高壓空氣控制器上，圖10所示，把支撐桿62擰入橫桿65的螺孔內(nèi)并擰到底，安裝好把手。
堵漏時(shí)首先將主桿安裝氣囊的一頭推出舷外，在整個(gè)氣囊都到舷外后打開高壓氣瓶管路上的充氣閥，高壓空氣通過高壓空氣控制器悶蓋27的中心孔28進(jìn)入高壓空氣控制的內(nèi)腔，高壓空氣克服彈簧和系在氣囊座上的彈性材料的阻力推動(dòng)活塞201向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)整個(gè)氣囊座也向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣囊座運(yùn)動(dòng)一定距離后定位銷舌56在彈簧的作用下落入主桿的凹槽14中，氣囊座的位置被固定，此時(shí)，活塞201讓開了單向閥的進(jìn)氣口，.高壓空氣通過單向閥24、出口管25、耐壓軟管進(jìn)入氣囊，在高壓空氣的作用下氣囊的外層12膨脹，形成圓環(huán)型，當(dāng)氣囊內(nèi)部達(dá)到最高壓力后往回抽主桿，此時(shí)漏洞基本被堵住，關(guān)閉高壓空氣瓶的充氣閥，然后將支撐系統(tǒng)通過橫桿中心孔64套在主桿上，再將卡盤擰到主桿上，當(dāng)卡盤擰到底后再通過把手61調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)的支撐桿的支撐力度，用同樣的方法在不同的方向再安裝一套支撐系統(tǒng)，至此堵漏動(dòng)作完成，設(shè)計(jì)放泄閥的目的主要是為了訓(xùn)練或其它情況需要拆除堵漏裝置時(shí)使用。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出只要使用氣囊進(jìn)行舷外充氣、堵漏以及采用可調(diào)支撐桿長(zhǎng)度的方法進(jìn)行支撐，使用其它結(jié)構(gòu)形式也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種舷外充氣式堵漏氣囊，由主桿套件、高壓空氣控制器、氣囊座、氣囊、定位銷、支撐裝置、高壓空氣瓶組成，其特征在于所述主桿套件由主桿(1)和端蓋(11)組成，主桿為一端封閉的管件，在封閉端的中央有螺孔(16)，主桿的另一端表面(13)設(shè)置有螺紋，在主桿上還設(shè)置有凹槽(14)，凹槽(14)的寬度要大于定位銷舌的直徑，所述端蓋(11)為蝶形，在凹陷部分(111)中央設(shè)置有螺桿(112)，所述高壓空氣控制器由本體(23)、頂桿系統(tǒng)、單向閥(24)、放泄閥(26)、悶蓋(27)組成，所述單向閥(24)的進(jìn)口連接在本體上，出口分別連接有放泄閥(26)和出口管(25)，所述出口管(25)通過耐壓軟管和氣囊相通，所述氣囊座由氣囊座主件(4)和氣囊座付件(3)構(gòu)成，氣囊座套在主桿(1)上并能在主桿(1)上作軸向運(yùn)動(dòng)，氣囊座主件(4)和氣囊座付件(3)的結(jié)構(gòu)相似，為一端帶凸肩的圓筒型，在圓筒徑向分別開有兩個(gè)槽(42)和兩個(gè)槽(33)，兩個(gè)槽(42)和兩個(gè)槽(33)分別延軸線對(duì)稱，每個(gè)槽的長(zhǎng)度要大于90度弧長(zhǎng)，氣囊座付件(3)的圓筒的內(nèi)側(cè)面(33)處設(shè)置的螺紋和氣囊座主件(4)的圓筒的外側(cè)面(43)設(shè)置的螺紋相互配合，在氣囊座付件(3)完全擰入囊座主件(4)后，它們的凸肩高度應(yīng)相等，氣囊的一端卡在氣囊座主件(4)的凸肩側(cè)面(41)和氣囊座付件(3)的凸肩側(cè)面(31)之間，氣囊座主件(4)的槽(42)和氣囊座付件(3)的槽(33)在安裝完成后它們的前后側(cè)面在同一個(gè)平面內(nèi)，槽的寬度要大于定位銷舌(56)的直徑，槽的位置要不影響定位銷舌在其中做徑向運(yùn)動(dòng)，在氣囊座付件(3)的凸肩側(cè)面(32)上有復(fù)數(shù)個(gè)螺空，定位銷通過上述螺孔固定在氣囊座付件(3)上，所述氣囊分為相同的內(nèi)外兩層，它在未充氣時(shí)為圓筒型，在兩層的中間構(gòu)成密閉的氣囊空間，所述定位銷由定位銷舌(56)、定位銷座(55)、定位銷彈簧(54)、定位銷拉環(huán)(53)、定位銷基座(51)構(gòu)成，所述位銷舌(56)為圓柱形，所述定位銷座(55)為一頭封閉的圓筒形，在封閉面的中央有一個(gè)小孔，定位銷拉環(huán)(53)上設(shè)置有拉桿(52)，在拉桿(52)的一頭設(shè)置有螺紋，在定位銷舌(56)的頂部中央設(shè)置有螺孔，定位銷舌(56)和拉桿(52)之間采用螺紋連接，所述基座(51)為長(zhǎng)方體形并設(shè)置有兩個(gè)圓孔(57)，基座(51)和定位銷座(55)之間采用焊接方式連接，所述支撐裝置由把手(61)、支撐桿(62)、橫桿(65)、卡盤組成，所述支撐裝置的把手(61)安裝在支撐桿(62)上，安裝完成后把手(61)和支撐桿(62)之間不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述橫桿(65)的中間設(shè)置有圓孔(64)兩邊各設(shè)置有螺孔(63)，支撐桿(62)的上部設(shè)置有螺紋，所述卡盤設(shè)置有兩個(gè)把手(66)，在孔(67)處設(shè)置有內(nèi)螺紋。
2. 如權(quán)利要求1所述的舷外充氣式堵漏氣囊，其特征在于所述頂桿 系統(tǒng)有頂桿頭(21)、頂桿(22)、活塞(201)、彈簧(202)組成，所述活 塞(201)和本體(23)的內(nèi)腔之間氣密封，所述頂桿頭和頂桿以及頂桿和 活塞之間采用螺紋連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的舷外充氣式堵漏氣囊，其特征在于所述高壓 空氣控制器的悶蓋(27)和本體(23)之間采用螺紋連接并氣密封，悶蓋 進(jìn)氣口 (28)和高壓氣瓶之間采用耐壓軟管連接并設(shè)置有閥門。
4. 如權(quán)利要求1所述的舷外充氣式堵漏氣囊，其特征在于所述氣囊 和耐壓軟管之間、單向閥(24)的出口管(25)和耐壓軟管之間、單向閥(24)、放泄閥(26)以及管路有嚴(yán)格的氣密要求。
5. 如權(quán)利要求1所述的舷外充氣式堵漏氣囊，其特征在于所述高壓 氣瓶到高壓空氣控制器的管系、閥門、接頭有嚴(yán)格的氣密要求。
全文摘要
一種舷外充氣式堵漏氣囊。它由主桿套件、高壓空氣控制器、氣囊座、氣囊、定位銷、支撐裝置、高壓空氣瓶組成，所述主桿套件由主桿和端蓋組成，主桿為一端封閉的管件，在封閉端的中央有螺孔，所述高壓空氣控制器由本體、頂桿系統(tǒng)、單向閥、放泄閥、悶蓋組成，所述氣囊座由氣囊座主件和氣囊座副件構(gòu)成，氣囊座套在主桿上并能在主桿上作軸向運(yùn)動(dòng)，所述氣囊分為相同的內(nèi)外兩層，它在未充氣時(shí)為圓筒型，在兩層的中間構(gòu)成密閉的氣囊空間，所述定位銷由定位銷舌、定位銷座、定位銷彈簧、定位銷拉環(huán)、定位銷基座構(gòu)成，所述支撐裝置由把手、支撐桿、橫桿、卡盤組成，本發(fā)明適用于各種船舶破損后的堵漏，堵漏后它能夠?qū)嵤┛煽康闹巍?br> 文檔編號(hào)B63B43/16GK101670879SQ200810042750
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者王曉勇 申請(qǐng)人:王曉勇