專利名稱：用于帆船帆下桁的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于帆船帆下桁的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
這種裝置在進(jìn)行轉(zhuǎn)桁停駛操作時(shí)是尤其有效的。當(dāng)帆船順風(fēng)航行時(shí)，或者 當(dāng)帆下桁伸到了帆船的外邊時(shí)，最后都可以發(fā)揮作用。轉(zhuǎn)桁停駛的操作旨在通 過(guò)帆船船尾使其克服風(fēng)向的影響而有意識(shí)的或者無(wú)意識(shí)的改變航向。
在這種情況下，當(dāng)帆船快速行駛時(shí)，如果操作者不操作或者操作不當(dāng)，帆 下街就會(huì)從一邊猛地沖向另一邊，更何況遇上大風(fēng)或者海上的巨浪。這時(shí)帆下 桁就可能撞上固定用的支索系并折斷，或者折斷桅桿與帆下桁相連的鉸鏈活 結(jié)。
同樣可能發(fā)生的情況是，當(dāng)一個(gè)船員停留在曱板上時(shí)，可能被快速移動(dòng)的 帆下街撞到，這通常會(huì)引起嚴(yán)重的創(chuàng)傷，尤其是在頭部。
為了使轉(zhuǎn)桁停駛的操作更加安全，眾所周知帆下桁制動(dòng)器的使用可以降低 其移動(dòng)的速度。
于是主纜繩的端部被固定或者被導(dǎo)卩1到帆船的兩邊、例如側(cè)支索下端的鐵 柱上。纜繩從制動(dòng)裝置中穿過(guò)，制動(dòng)裝置^t固定在帆街的下部。
此類裝置在下列文獻(xiàn)中已有公開(kāi)EP0630806, US4941420, GB2299798， US4138962和GB2358847。
這些裝置都包括一個(gè)主體，該主體裝設(shè)有固定到特別是帆下桁或者操縱纜 繩上的固定裝置，以及主纜繩的制動(dòng)裝置，該主纜繩的末端被固定到或者引導(dǎo) 到設(shè)置在帆船兩邊沿縱向中軸線對(duì)稱的兩點(diǎn)上。
這些制動(dòng)裝置通常很復(fù)雜，由多個(gè)部件構(gòu)成，體積大且價(jià)格昂貴。此外， 使用時(shí)還需要使纜繩的一端穿過(guò)制動(dòng)裝置。因此這些裝置不能被直接安裝在纜 繩的中間。這些裝置^f吏用時(shí)太耗時(shí)，令人感到乏味。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于^ii^、有裝置的缺陷，提[種^^更宜，重量輕， 、小踏易安裝的制動(dòng)裝置。
事實(shí)上，本發(fā)明涉及一種上述類型的制動(dòng)裝置，其特4雖于，制動(dòng)器包括至少一 44殳置在主體上的、使主纜繩的環(huán)穿過(guò)的第一穿入開(kāi)口，以及設(shè)置在主體上的第二開(kāi) 口，該第二開(kāi)口與第一開(kāi)口絲上平行，并且第二開(kāi)口中包括能夠卡<±^過(guò)其的環(huán)的 婉的部件。
^^者可通過(guò)簡(jiǎn)單:fel夸主纜纟fJl形成的環(huán)穿入到穿入開(kāi)口中，再將該環(huán)環(huán)繞在該 ^^^M牛的周圍。
纜繩與主體的摩^^增加纜繩的各種曲率以;sjyio在其上的張拉力。 根據(jù)本發(fā)明的特征，^^部件是由朝第二開(kāi)口的內(nèi)部狄的突^^勾成，該^0卩 件位于第一開(kāi)口的對(duì)面，沿該部件的軸線方向，^^部件的M小于第二開(kāi)口的長(zhǎng)度。
有利的是，主體包括至少兩個(gè)供主纜繩的環(huán)穿過(guò)的開(kāi)口，且4tM門(mén)彼此;Uo^上平 行的。
制動(dòng)效能比纜繩曲#和纜繩曲率表面積 ;重要。因此，纜繩穿過(guò)多個(gè)開(kāi)口中
的一個(gè)可增加裝置的制動(dòng)效能。
優(yōu)選t也，主體包括三個(gè)供主纜繩的環(huán)穿過(guò)的開(kāi)口 。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)特征，主體是長(zhǎng)的、扁平狀，供主纜繩的環(huán)穿過(guò)的開(kāi)口是沿主
體的縱向中軸線A的方向獨(dú))匕盆開(kāi)的，且均以軸線A為中心。
本發(fā)明的一種可能清況是，供纜繩穿過(guò)的開(kāi)口是長(zhǎng)方形的，且由開(kāi)口所確定的軸 tt^上與主體的縱向中軸l^目垂直。
有利的是，固定裝置被固定在主體的一端，且以縱向中軸線為中心。
伊Ci4地，第二開(kāi)口位于包括有固定裝置的主體端部附近。
本發(fā)明還涉及按照本發(fā)明的制動(dòng)裝置的使用方法，其特;f4于包括以下幾個(gè)步
驟
第一步，用主纜繩形成環(huán)；
第二步，環(huán)穿進(jìn)主體中的至少一個(gè)供穿入的開(kāi)口中； 第三步，將環(huán)繞過(guò)^^部件后從供穿入的開(kāi)口穿出。
本發(fā)明的一種可能情況是，在第二與第三步之間，環(huán)從供穿入的開(kāi)口中穿出，接 著穿過(guò)第二開(kāi)口 ，再穿入到供穿入的開(kāi)口中。
因此，環(huán)^4繞在供穿入的開(kāi)口與第二開(kāi)口之間的主體的區(qū)域周圍，這樣就可以
通過(guò)摩擦力增大制動(dòng)的效能。


無(wú)論如何，本發(fā)明將借助以下對(duì)附圖的描述對(duì)發(fā)明內(nèi)容做出更為詳實(shí)的解 釋，本發(fā)明只是以附圖為例但不僅限于附圖的情況，附圖只是該制動(dòng)裝置的一 個(gè)實(shí)施例。
圖1、 2示出了裝設(shè)有本發(fā)明制動(dòng)裝置的帆船，分別顯示了制動(dòng)裝置的第 一和第二種使用方式；
圖3至5顯示了主纜繩安裝到制動(dòng)裝置中的第一種安裝方式的一系列步
驟；
圖6至8顯示了主纜繩的不同的安裝方式；
具體實(shí)施例方式
圖1和2中示出了包含有桅桿1的一條帆船，桅桿1上裝有帆下桁2和 帆3。 —
制動(dòng)裝置4也被稱為帆下桁制動(dòng)器，它被安裝在帆下桁2的下方，并借助 于鉤環(huán)5與其固定。
圖1中示出了制動(dòng)裝置4的第一種使用方式，主纜繩6被系在制動(dòng)裝置4 上，其兩端借助于回轉(zhuǎn)滑輪8被引導(dǎo)到尾部舵手座處，回轉(zhuǎn)滑輪8被固定在帆 船兩邊每一邊的側(cè)支索下方的鐵柱上。
纜繩張拉力能在靠近尾部舵手座處被調(diào)整。
圖2中示出了制動(dòng)裝置的另 一種使用方式，主纜繩6的末端被直4妄固定到 側(cè)支索下方的鐵柱上。制動(dòng)裝置4連接到操縱纜繩IO的第一端，其中，張拉 力可按照預(yù)先定義的方式進(jìn)行調(diào)整。操縱纜繩的第二端通過(guò)回轉(zhuǎn)滑4侖11 ;陂引 入到尾部舵手座。
施加在制動(dòng)裝置4處的張拉力會(huì)影響主纜繩6的張拉力，因此也影響到制 動(dòng)效能。
如圖3所示，該制動(dòng)裝置4包括由金屬材料鍛造而成的一個(gè)獨(dú)立的主體 12，主體12形成長(zhǎng)且扁平狀，固定鉤環(huán)5設(shè)置在靠近主體12的上端13處。
主體中包括長(zhǎng)方形的第一供穿入的開(kāi)口 14，第二供穿入的開(kāi)口 15,以及 第三供穿入的開(kāi)口 16，且各個(gè)供穿入的開(kāi)口沿主體12的縱向中軸線A從主體 12的上端13到下端17彼此岔開(kāi)，均以軸線A為中心。
由每個(gè)供穿入的開(kāi)口 14， 15， 16所確定的軸線幾乎垂直于主體A的軸線。
主體還包括一個(gè)設(shè)置在主體12的供穿入的開(kāi)口 14， 15， 16與上端13之 間的開(kāi)口 18，該開(kāi)口的內(nèi)部沿主體的軸線A指向上端13方向上有一個(gè)與主體12—起鍛造出來(lái)的突柱19。
沿軸線A方向，突柱19的長(zhǎng)度小于開(kāi)口 18的長(zhǎng)度。突柱19的自由端與 主體12之間有一定的空間，該空間的大小至少等于穿過(guò)其的纜繩的直徑。
值得注意的是，供穿入的開(kāi)口的數(shù)量可以依據(jù)不同的使用而變化，本制動(dòng) 裝置可以被裝配在一個(gè)擁有表面積接近40m2的帆的帆船上。
以下將描述將制動(dòng)裝置裝到主纜繩上的第一種安裝方式的一系列步驟。
圖3示出了第一個(gè)步驟，在主纜繩6上形成環(huán)20。圖4示出了第二個(gè)步 驟，環(huán)20穿過(guò)一個(gè)供穿入的開(kāi)口。這種安裝方式涉及第一供穿入的開(kāi)口 14。
圖5示出了第三個(gè)步驟，環(huán)20從供穿入的開(kāi)口 14穿出，并繞過(guò)突柱19 設(shè)置在位于主體12上端13附近的第二開(kāi)口 18中。
因此制動(dòng)裝置4能夠不需要卸下制動(dòng)裝置4或者主纜繩的各個(gè)末端就可以 被安裝到主纜繩6上。
圖6描述了第二種安裝方式，環(huán)20穿過(guò)第二供穿入的開(kāi)口 15，再穿入到 供穿入的開(kāi)口 14中，最后繞過(guò)突柱19。
圖7描述了第三種安裝方式，環(huán)20依次穿過(guò)第三供穿入的開(kāi)口 16,第二 供穿入的開(kāi)口 15，第一供穿入的開(kāi)口 14,最后繞過(guò)突柱19。
圖8描述了第四種安裝方式。與圖4相類似，環(huán)20依次穿過(guò)第三供穿入 的開(kāi)口 16、第二供穿入的開(kāi)口 15、第一供穿入的開(kāi)口 14、設(shè)有突柱的開(kāi)口 18, 再一次穿過(guò)第一供穿入的開(kāi)口 14,然后再繞過(guò)突柱19。
顯而易見(jiàn)由于以上的描述將派生出各種明顯的安裝方法。
綜上所述，本發(fā)明不局限于其實(shí)施例中描述的制動(dòng)裝置的安裝方式，相反， 包括了所有變體的情況。
權(quán)利要求
1.用于帆船帆下桁的制動(dòng)裝置(4)，包括主體(12)，該主體裝設(shè)有固定到特別是帆下桁(2)或者操縱纜繩(10)上的固定裝置(5)、以及主纜繩(6)的制動(dòng)裝置，主纜繩的末端被固定到或者引導(dǎo)到設(shè)置在帆船兩邊以縱向中軸線對(duì)稱的兩點(diǎn)上，其特征在于，該制動(dòng)裝置包括至少一個(gè)設(shè)置在主體(12)上的、使主纜繩(6)的環(huán)(20)穿過(guò)的第一供穿入的開(kāi)口(14，15，16)，以及設(shè)置在主體(12)上的第二開(kāi)口(18)，該第二開(kāi)口與第一開(kāi)口(14，15，16)基本上平行，并且第二開(kāi)口內(nèi)突起部件(19)，該部件能夠卡住繞過(guò)其的環(huán)(20)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該突起部件(19)是由朝 第二開(kāi)口 (18)的內(nèi)部突起的突柱構(gòu)成，該突起部件位于第一開(kāi)口 (14， 15, 16)的相對(duì)側(cè)，沿該部件(19)的軸線方向，突起部件(19)的長(zhǎng)度小于第二 開(kāi)口 (18)長(zhǎng)度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2其中之一所述的裝置，其特征在于，所述主體(12) 包括至少兩個(gè)供主纜繩(6)的環(huán)(20)穿過(guò)的開(kāi)口 (14， 15， 16),且他們;f皮 此是基本上平行的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述主體(12)包括三個(gè) 供主纜繩(6)的環(huán)(20)穿過(guò)的開(kāi)口 (14, 15， 16)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的裝置，其特征在于，所述主體(12) 是長(zhǎng)的、扁平狀，供主纜繩(6)的環(huán)(20)穿入的開(kāi)口 (14， 15， 16)是沿 主體(12)的縱向中軸線A的方向彼此岔開(kāi)的，且均以軸線A為中心。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，供穿入的開(kāi)口 (14, 15， 16 )是長(zhǎng)方形的，且由開(kāi)口所確定的軸線基本上與主體(12 )的縱向中軸線(A ) 相垂直。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5和6的其中之一所述的裝置，其特征在于，所述固定 裝置(5)被固定在主體(12)的一端上，且以縱向中軸線(A)為中心。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，第二開(kāi)口 (18)位于包括 固定裝置(5)的主體端部附近。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8其中之一的所述裝置的使用方法，其特征在于， 它包括以下幾個(gè)步驟第一步，用主纜繩(6)形成環(huán)U0);第二步，環(huán)(20)穿進(jìn)主體(l2)中的至少一個(gè)供穿入的開(kāi)口 (14， 15， 16)中；第三步，將環(huán)(20)繞過(guò)突起部件(W)后從供穿入的開(kāi)口 (14, 1S， 16) 穿出。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在第二步與第三步之間， 從供穿入的開(kāi)口 (14, 15, 16)穿出的環(huán)(20)經(jīng)過(guò)第二開(kāi)口 (l8),然后穿 過(guò)所述供穿入的開(kāi)口 (14, 15, 16)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于帆船帆下桁的制動(dòng)裝置(4)，包括主體(12)，該主體裝設(shè)有固定到特別是帆下桁或者操縱纜繩(10)上的固定裝置(5)、以及主纜繩(6)的制動(dòng)裝置，主纜繩的末端被固定到或者引導(dǎo)到設(shè)置在帆船兩邊以縱向中軸線對(duì)稱的兩點(diǎn)上，其特征是，該制動(dòng)裝置包括至少一個(gè)設(shè)置在主體(12)上的、使主纜繩(6)的環(huán)(20)穿過(guò)的第一開(kāi)口(14，15，16)，以及設(shè)置在主體(12)上的第二開(kāi)口(18)，該第二開(kāi)口與第一開(kāi)口(14，15，16)基本上平行，并且第二開(kāi)口內(nèi)突起部件(19)，該部件能夠卡住繞過(guò)其的環(huán)(20)。
文檔編號(hào)B63H9/10GK101588963SQ200780041200
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月7日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·塔迪夫 申請(qǐng)人:維夏德公司