專利名稱：多體無浪動(dòng)力艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于內(nèi)河、湖泊航行的小型水上交通工具，尤其涉及 一種多體無浪動(dòng)力艇。它具有極小的行進(jìn)阻力，適于釆用電池驅(qū)動(dòng)或小型燃 油發(fā)動(dòng)才幾作為動(dòng)力。
背景技術(shù)：
在www.boatdesign.net上有一篇關(guān)于無浪船設(shè)計(jì)的構(gòu)想，即利用推進(jìn)器將 船頭的水排到船尾，達(dá)到節(jié)能50%的目的(High-speed waveless Boat(save 50% energy), Boat Design Forums，Join Date:Jul 2005 )。該構(gòu)想的船體J^出為單體 船，其本身阻力較大，且穩(wěn)定性不如多體船。這種無浪船的水流通道由船底 與隔板構(gòu)成，在同樣排水量條件下該無浪船吃水深，不利于淺水行駛，即使 將水流通道布置在船體兩側(cè)，以解決吃水較深的問題，雖然船體整個(gè)變寬， 但其穩(wěn)定性并不能提高。
追求無浪的主要目的是為了節(jié)能。實(shí)際上所有無浪船不可能完全無浪，只 是盡可能減少船體行駛中產(chǎn)生的波浪，以節(jié)省更多的能量。多體船本身相對(duì) 單體船有著阻力小、船身穩(wěn)定性高、不易顛覆的特點(diǎn)，雖然其造價(jià)與同等載 重的單體船相比較大，但近年來卻非常流行。因此，如何將"無浪，，和"多 體"相結(jié)合，在發(fā)揮多體船優(yōu)勢(shì)的前提下，進(jìn)一步降低船體的行進(jìn)阻力，達(dá) 到節(jié)約能量的目的是本實(shí)用新型討論的問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種多體無浪動(dòng)力艇，其目的主要是將"無浪"和"多體" 結(jié)合，進(jìn)一步降低船的行進(jìn)阻力，以節(jié)約能量。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種多體無浪動(dòng)力艇， 整個(gè)船體由一個(gè)主船體和兩個(gè)副船體通過橫向聯(lián)接體連接成三體船結(jié)構(gòu)，其 中，主船體位于整個(gè)船體的中軸線上，兩個(gè)副船體分別位于主船體兩側(cè)，且 與主船體相距設(shè)置并形成兩條水道；主船體左右兩個(gè)外側(cè)面均為流線形，并 以所述中軸線左右對(duì)稱，其底面由平行于所述中軸線的斜面、弧面或平面構(gòu) 成；兩個(gè)副船體以所述中軸線左右對(duì)稱，每個(gè)副船體的外側(cè)面和底面均由平 行于所述中軸線的斜面、弧面或平面構(gòu)成，每個(gè)副船體的內(nèi)側(cè)面為流線形； 所述水道由主船體的流線形外側(cè)面與副船體的流線形內(nèi)側(cè)面構(gòu)成，其兩頭寬 中間窄，推進(jìn)器設(shè)在每個(gè)水道的俯視中心線位置上，并位于水道前段與中段的過渡處。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下
1、 上述方案中，所述推進(jìn)器有一向上并可調(diào)整的仰角，且在其后方設(shè)有 一組平行于船體行進(jìn)方向的導(dǎo)流片；所述推進(jìn)器設(shè)有仰角目的是使該推進(jìn)器 在船行駛時(shí)僅吸入擁堵在船頭且高出水平面之上的水體，調(diào)整其仰角角度可 以使行駛時(shí)波浪和阻力減到最?。凰鰧?dǎo)流片是改變經(jīng)過推進(jìn)器的水流方向 水平向后。
2、 上述方案中，所述多體無浪動(dòng)力艇的動(dòng)力源適于釆用電池驅(qū)動(dòng)或小型 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種多體無浪動(dòng)力艇， 整個(gè)船體由兩個(gè)分船體通過橫向聯(lián)接體連接成雙體船結(jié)構(gòu)，兩個(gè)分船體相距 并列布置，并以整個(gè)船體的中軸線左右對(duì)稱；每個(gè)分船體的外側(cè)面和底面均 由平4亍于所述中軸線的斜面、弧面或平面構(gòu)成，兩個(gè)分船體的內(nèi)側(cè)面為流線 形，并構(gòu)成兩頭寬中間窄的水道，推進(jìn)器設(shè)在水道中，并位于水道前段與中 段的過渡處。
1、 上述方案中，所述水道的俯視中心線位置上設(shè)有隔水板，該隔水板將 水道分為左右兩個(gè)通道，每個(gè)通道中分別設(shè)置一個(gè)推進(jìn)器。
2、 上述方案中，所述水道的俯視狀態(tài)下并列設(shè)有兩個(gè)隔水板，該兩個(gè)隔 水板將水道分為左中右三個(gè)通道，其中，左通道和右通道中分別設(shè)置一個(gè)推進(jìn)器。
3、 上述方案中，所述推進(jìn)器有一向上并可調(diào)整的仰角，且在其后方設(shè)有 一組平行于行進(jìn)方向的導(dǎo)流片；所述推進(jìn)器設(shè)有仰角目的是使該推進(jìn)器在船 行駛時(shí)僅吸入擁堵在船頭且高出水平面之上的水體，調(diào)整其仰角角度可以使 行駛時(shí)波浪和阻力減到最?。凰鰧?dǎo)流片是改變經(jīng)過推進(jìn)器的水流方向水平 向后
4、 上述方案中，所述多體無浪動(dòng)力艇的動(dòng)力源適于采用電池驅(qū)動(dòng)或小型 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn) 1、由于本實(shí)用新型采用多體結(jié)構(gòu)(三體或兩體)，船體能夠做到足夠的細(xì) 長(zhǎng)，具備了小的行進(jìn)阻力、高的穩(wěn)定性和安全性(不易側(cè)翻)。
船體中軸線的5面、弧面或平面構(gòu)成；推進(jìn)li設(shè)在每個(gè)水道^俯視中心線位置上，并位于水道前段與中段的過渡處；兩者共同作用，將船頭水體通過兩 頭寬中間窄的水道射向船尾，消除了普通船只固有的頭部壓力和尾部吸力， 減少了船頭船尾的波浪，可以節(jié)省行駛時(shí)所需的能量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。此種 小艇適合行駛于旅游景點(diǎn)的湖泊及河道。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意附圖2為附圖1的左-見附圖3為附圖1的局部截面示意附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意附圖5為附圖4的左^L附圖6為附圖4的局部截面示意附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二水道內(nèi)設(shè)置隔水板的結(jié)構(gòu)示意附圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二水道內(nèi)設(shè)置隔水板另一種情況的結(jié)構(gòu)示意
附圖9為本實(shí)用新型使用的推進(jìn)器示意圖。
以上附圖中1、聯(lián)接體；2、副船體；3、電動(dòng)機(jī)；4、推進(jìn)器(螺旋槳)； 6、電機(jī)安裝軸；7、主船體；8、隔水板；9、導(dǎo)流片；10、槳葉；11、外側(cè)面； 12、水道；13、底面；14、分船體。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
實(shí)施例一
如圖1、圖2、圖3所示，
一種多體無浪動(dòng)力艇，整個(gè)船體由一個(gè)主船體7和兩個(gè)副船體2通過橫向 聯(lián)接體1連接成三體船結(jié)構(gòu)，其中，主船體7為一個(gè)完整的鱒魚形(該鱒魚 形的長(zhǎng)寬比可以改變)，位于整個(gè)船體的中軸線上，兩個(gè)副船體2分別位于主 船體7兩側(cè)，且兩個(gè)副船體2為半個(gè)鱒魚形(如果將兩個(gè)副船體2的外側(cè)面 ll拼合起來，將組成一個(gè)完整的鱒魚外形，其長(zhǎng)寬比可改變)，兩個(gè)副船體2 與主船體7相距i殳置并形成兩條水道12;主船體7左右兩個(gè)外側(cè)面均為流線 形，并以所述中軸線左右對(duì)稱，其底面13由平行于所述中軸線的斜面構(gòu)成， 該底面13為與主船體7相似的鱒魚形；兩個(gè)副船體2以所述中軸線左右對(duì)稱， 每個(gè)副船體2的外側(cè)面11由平行于所述中軸線的平面構(gòu)成，而每個(gè)副船體2 的底面13由平行于所述中軸線的斜面構(gòu)成,每個(gè)副船體2的內(nèi)側(cè)面為流線形；所述水道12由主船體7的流線形外側(cè)面與副船體2的流線形內(nèi)側(cè)面構(gòu)成，其 兩頭寬中間窄；電動(dòng)推進(jìn)器4設(shè)在每個(gè)水道12的俯視中心線位置上，并位于 水道12前段與中段的過渡處，經(jīng)電機(jī)安裝軸6固定。
該電動(dòng)推進(jìn)器4由電動(dòng)機(jī)3和槳葉IO構(gòu)成，該電動(dòng)推進(jìn)器4有一向上并 可調(diào)整的仰角，且在其后方設(shè)有一組平行向后的導(dǎo)流片9 (如圖9所示)。一 般情況下，在船前進(jìn)時(shí)，水體將擁堵在船頭，水面變得高于平均水面， 一方 面造成對(duì)船頭的額外壓力，另一方面則產(chǎn)生船頭波。而本實(shí)用新型實(shí)施例由 于采用了該帶有向上并可調(diào)整仰角的推進(jìn)器4，則可降低上述的擁堵水面，從 而減少了水體對(duì)船頭的壓力及波的勢(shì)頭。所述導(dǎo)流片9是使水流方向水平向 后保持與整船體中軸線平行。
推進(jìn)器4設(shè)在水道12前段與中段的過渡處，其排水方正對(duì)水道的狹窄中 部，適合推進(jìn)器4排出的高速水流，由于高速水流的壓力低，而此段水道壁 為流線型側(cè)壁的中部，基本平行于船體的中軸線，所以對(duì)船體無甚影響；通 過此狹窄中部的水道后，水道逐漸變寬，水流速度減緩而壓力增加，而此壓 力與船體形成一定的角度，在船體前進(jìn)方向產(chǎn)生一分力，將推動(dòng)船體前進(jìn)， 進(jìn)而減小了船尾的阻力。
另外，由于可以利用左右兩個(gè)推進(jìn)器4的轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，從而可以免 去安裝方向舵，若兩個(gè)推進(jìn)器4的旋轉(zhuǎn)方向相反，甚至可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。
本實(shí)施例采用的動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)，其同樣適用于用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力源。
實(shí)施例二
如圖4、圖5、圖6所示， 一種多體無浪動(dòng)力艇，整個(gè)船體由兩個(gè)分船體 14通過橫向聯(lián)接體1連接成雙體船結(jié)構(gòu)，兩個(gè)分船體14相距并列布置，并以 整個(gè)船體的中軸線左右對(duì)稱；每個(gè)分船體14的外側(cè)面11由平行于所述船體中 軸線的平面構(gòu)成，而每個(gè)分船體14的底面13由平行于所述中軸線的斜面構(gòu) 成，兩個(gè)分船體14的內(nèi)側(cè)面為流線形，且該兩個(gè)流線型內(nèi)側(cè)面構(gòu)成兩頭寬中 間窄的水道12,推進(jìn)器4設(shè)在水道12中，并位于水道12前段與中段的過渡 處。
另外，可以在所述水道12的俯視中心線位置上設(shè)有隔水板8，該隔水板8 將水道12分為左右兩個(gè)通道，每個(gè)通道中分別設(shè)置一個(gè)推進(jìn)器4 (如圖7所 示)；也可以在所述水道12的俯視狀態(tài)下并列設(shè)有兩個(gè)隔水板8，該兩個(gè)隔水 板8將水道分為左中右三個(gè)通道，其中，左通道和右通道中分別設(shè)置一個(gè)推 進(jìn)器4 (如圖8所示)。所述水道12的正下方也可以設(shè)一底板(圖中未示出)，以隔離水道水流與 外部水體產(chǎn)生的旋度，但其很容易產(chǎn)生一攻角，從而產(chǎn)生上升或下降力。 其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，這里不再描述。
上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此 項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都 應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種多體無浪動(dòng)力艇，其特征在于整個(gè)船體由一個(gè)主船體和兩個(gè)副船體通過橫向聯(lián)接體連接成三體船結(jié)構(gòu)，其中，主船體位于整個(gè)船體的中軸線上，兩個(gè)副船體分別位于主船體兩側(cè)，且與主船體相距設(shè)置并形成兩條水道；主船體左右兩個(gè)外側(cè)面均為流線形，并以所述中軸線左右對(duì)稱，其底面由平行于所述中軸線的斜面、弧面或平面構(gòu)成；兩個(gè)副船體以所述中軸線左右對(duì)稱，每個(gè)副船體的外側(cè)面和底面均由平行于所述中軸線的斜面、弧面或平面構(gòu)成，每個(gè)副船體的內(nèi)側(cè)面為流線形；所述水道由主船體的流線形外側(cè)面與副船體的流線形內(nèi)側(cè)面構(gòu)成，其兩頭寬中間窄，推進(jìn)器設(shè)在每個(gè)水道的俯視中心線位置上，并位于水道前段與中段的過渡處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體無浪動(dòng)力艇，其特征在于所述推進(jìn)器有 一向上并可調(diào)整的仰角，且在其后方設(shè)有一組平行于行進(jìn)方向的導(dǎo)流片。
3、 一種多體無浪動(dòng)力艇，其特征在于整個(gè)船體由兩個(gè)分船體通過橫向 聯(lián)接體連接成雙體船結(jié)構(gòu)，兩個(gè)分船體相距并列布置，并以整個(gè)船體的中軸 線左右對(duì)稱；每個(gè)分船體的外側(cè)面和底面均由平行于所述中軸線的斜面、弧 面或平面構(gòu)成，兩個(gè)分船體的內(nèi)側(cè)面為流線形，并構(gòu)成兩頭寬中間窄的水道， 推進(jìn)器設(shè)在水道中，并位于水道前段與中段的過渡處。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多體無浪動(dòng)力艇，其特征在于所述水道的俯 視中心線位置上設(shè)有隔水板，該隔水板將水道分為左右兩個(gè)通道，每個(gè)通道 中分別設(shè)置一個(gè)推進(jìn)器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多體無浪動(dòng)力艇，其特征在于所述水道的俯 視狀態(tài)下并列設(shè)有兩個(gè)隔水板，該兩個(gè)隔水板將水道分為左中右三個(gè)通道， 其中，左通道和右通道中分別設(shè)置一個(gè)推進(jìn)器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多體無浪動(dòng)力艇，其特征在于所述推進(jìn)器有 一向上并可調(diào)整的仰角，且在其后方設(shè)有一組平行于行進(jìn)方向的導(dǎo)流片。
專利摘要一種多體無浪動(dòng)力艇，整個(gè)船體由一個(gè)主船體和兩個(gè)副船體通過橫向聯(lián)接體連接成三體船結(jié)構(gòu)，其中，主船體位于整個(gè)船體的中軸線上，兩個(gè)副船體分別位于主船體兩側(cè)，且與主船體相距設(shè)置并形成兩條水道；主船體左右兩個(gè)外側(cè)面均為流線形，其底面與每個(gè)副船體的外側(cè)面和底面均由平行于所述中軸線的斜面、弧面或平面構(gòu)成，每個(gè)副船體的內(nèi)側(cè)面為流線形；所述水道由主船體的流線形外側(cè)面與副船體的流線形內(nèi)側(cè)面構(gòu)成，其兩頭寬中間窄，推進(jìn)器設(shè)在每個(gè)水道的俯視中心線位置上，并位于水道前段與中段的過渡處。本船保持了同類船的高穩(wěn)定性及小的阻力，更減少了船頭特別是船尾的波浪，并同時(shí)節(jié)省了推進(jìn)能量，是節(jié)能減排、污染小的船舶，特別適用于旅游景區(qū)使用。
文檔編號(hào)B63B1/00GK201148192SQ200720129689
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者張恒敬 申請(qǐng)人:張恒敬