專利名稱：一種船舶的抗風浪裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶上的裝置，尤其是涉及一種船舶的抗風浪裝置。
背景技術：
船舶是必不可少的一種海上運輸工具，有了它，人們可以方便地與各個國家之間進 行海上貿易。為了保證船舶的吃水深度使船舶穩(wěn)定行使，人們通常在船底鋪一層沙、石 塊或者生鐵等重物來增加船體的自重，但是由于自然災害和人為的一些原因，還是經(jīng)常 會發(fā)生一些海損事故，給人們帶來無法估計的災難。例如船舶在出海時，碰到大風天 氣或者刮臺風時，會引起很大的海浪，大浪沖擊船體，并把整個船體向上拋起，由于船 體兩頭的重力作用，使船體的中間斷裂；而且碰到大風的天氣時，船舶只能順風或者頂 風行駛，側風行使時，船體的自重不夠，吃水不深，大風很容易把船體吹翻，給人們帶 來意料不到的傷亡和損失；而如果事先將船體的吃水深度增加，則會影響正常情況下的 船舶航行。
發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能保證在風浪較大的情況下航行的穩(wěn) 定性且不會影響正常情況下航行的船舶的抗風浪裝置。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為 一種船舶的抗風浪裝置，包括 船體和設置在所述的船體底面的龍骨，所述的船體下方設置有獨立的穩(wěn)定座，所述的龍 骨上軸接有多根連接桿，所述的連接桿的另一端與所述的穩(wěn)定座相互軸接，所述的穩(wěn)定 座與所述的船體之間設置有穩(wěn)定座升降驅動裝置。
所述的穩(wěn)定座升降驅動裝置包括固定設置在所述的船體兩端的牽引裝置和固定設 置在所述的穩(wěn)定座兩端的纜繩，所述的纜繩穿過所述的船體繞在所述的牽引裝置上。
所述的穩(wěn)定座升降驅動裝置為設置在所述的龍骨與所述的穩(wěn)定座之間的液壓裝置。
所述的液壓裝置包括液壓缸和同軸密封設置在所述的液壓缸中的中心軸，所述的液
壓缸的上端面固定設置有連接軸，所述的連接軸軸接在所述的龍骨上，所述的中心軸的 上端固定設置有密封塊，所述的密封塊與所述的液壓缸相互密封，所述的中心軸的下端 軸接在所述的穩(wěn)定座上，所述的液壓缸中設置有油，所述的液壓缸的兩端分別設置有上 油管和下油管，所述的上油管與所述的下油管之間連接有馬達。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是由于龍骨上通過連接桿軸接有與船體相互獨 立的穩(wěn)定座，且穩(wěn)定座上設置有穩(wěn)定座升降驅動裝置，可以調節(jié)穩(wěn)定座與龍骨之間的距 離來改變船舶的吃水深度，吃水越深，船舶在風浪中行駛越穩(wěn)定，從而保證了船舶在風 浪中也能夠側風行駛，及時逃避危險，而且當海浪沖擊船舶時，穩(wěn)定座可以通過連接桿 緩沖海浪的沖擊；風平浪靜時，穩(wěn)定坐收在龍骨的上，也不會影響船舶的正常航行；此 外，由于設置了獨立的穩(wěn)定座，在船體的底部就不需要鋪設沙、石塊或者生鐵等重物， 增加了船體的可用空間，提高了經(jīng)濟效益。


圖1為本實用新型的縱向結構示意圖2為本實用新型的實施例一的結構示意圖3為本實用新型實施例一的液壓裝置的結構示意圖4為本實用新型的實施例二的結構示意圖之一；
圖5為本實用新型的實施例二的結構示意圖之二。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
實施例一如圖所示， 一種船舶的抗風浪裝置，包括船體1和設置在船體1底面的
龍骨2，船體1的下方設置有獨立的穩(wěn)定座3，龍骨2上軸接有上端面固定設置有連接 軸41的液壓缸4和多根連接桿5，連接桿5的另一端與穩(wěn)定座3相互軸接，液壓缸4 中同軸密封設置有中心軸7，中心軸7的上端固定設置有密封塊71，密封塊71與液壓 缸4相互密封，液壓缸4中設置有油8，液壓缸4的兩端分別設置有上油管9和下油管 10，上油管9與下油管10之間連接有馬達(圖中未顯示)，中心軸7的下端軸接在穩(wěn)定 座3上。
實施例二如圖所示， 一種船舶的抗風浪裝置，包括船體1和設置在船體1底面的
龍骨2，船體l的下方設置有獨立的穩(wěn)定座3，龍骨2上軸接有多根連接桿5，連接桿5 的另一端與穩(wěn)定座3相互軸接，船體l的兩端固定設置有牽引裝置6，穩(wěn)定座3的兩端 固定設置有纜繩11，纜繩11穿過船體1繞在牽引裝置6上。
權利要求1、一種船舶的抗風浪裝置，包括船體和設置在所述的船體底面的龍骨，其特征在于所述的船體下方設置有獨立的穩(wěn)定座，所述的龍骨上軸接有多根連接桿，所述的連接桿的另一端與所述的穩(wěn)定座相互軸接，所述的穩(wěn)定座與所述的船體之間設置有穩(wěn)定座升降驅動裝置。
2、 如權利要求1所述的一種船舶的抗風浪裝置，其特征在于所述的穩(wěn)定座升降驅 動裝置包括固定設置在所述的船體兩端的牽引裝置和固定設置在所述的穩(wěn)定座兩端的 纜繩，所述的纜繩穿過所述的船體繞在所述的牽引裝置上。
3、 如權利要求1所述的一種船舶的抗風浪裝置，其特征在于所述的穩(wěn)定座升降驅 動裝置為設置在所述的龍骨與所述的穩(wěn)定座之間的液壓裝置。
4、 如權利要求3所述的一種船舶的抗風浪裝置，其特征在于所述的液壓裝置包括 液壓缸和同軸密封設置在所述的液壓缸中的中心軸，所述的液壓缸的上端面固定設置有 連接軸，所述的連接軸軸接在所述的龍骨上，所述的中心軸的上端固定設置有密封塊， 所述的密封塊與所述的液壓缸相互密封，所述的中心軸的下端軸接在所述的穩(wěn)定座上， 所述的液壓缸中設置有油，所述的液壓缸的兩端分別設置有上油管和下油管，所述的上 油管與所述的下油管之間連接有馬達。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶的抗風浪裝置，包括船體和設置在船體底面的龍骨，特點是船體下方設置有獨立的穩(wěn)定座，龍骨上軸接有多根連接桿，連接桿的另一端與穩(wěn)定座相互軸接，穩(wěn)定座與船體之間設置有穩(wěn)定座升降驅動裝置；優(yōu)點由于由于龍骨上通過連接桿軸接有與船體相互獨立的穩(wěn)定座，且穩(wěn)定座上設置有穩(wěn)定座升降驅動裝置，可以調節(jié)穩(wěn)定座與龍骨之間的距離來改變船舶的吃水深度，吃水越深，船舶在風浪中行駛越穩(wěn)定，從而保證了船舶在風浪中也能夠側風行駛，及時逃避危險，而且當海浪沖擊船舶時，穩(wěn)定座可以通過連接桿緩沖海浪的沖擊。
文檔編號B63B39/02GK201056289SQ20072011133
公開日2008年5月7日 申請日期2007年6月26日 優(yōu)先權日2007年6月26日
發(fā)明者陳兆紅 申請人:陳兆紅