專利名稱：一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，屬于通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域， 適于作環(huán)境空間小、要求低噪聲、易于安裝和維修的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng) 機(jī)，特別適于作必須易于安裝和維修的中、大型船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻 的、低噪聲的通風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在中、大型船用推進(jìn)電機(jī)的通風(fēng)冷卻技術(shù)方案中， 一般采用閉式循 環(huán)通風(fēng)冷卻方式，其中的通風(fēng)機(jī)為推進(jìn)電機(jī)提供冷卻所需的風(fēng)量，保證 推進(jìn)電機(jī)的正常運(yùn)行，是推進(jìn)電機(jī)重要的輔助設(shè)備。船用推進(jìn)電機(jī)布置 空間受艙室空間限值，對(duì)噪聲要求和可靠性、維修性要求較高，而通風(fēng) 機(jī)是低速推進(jìn)電機(jī)的主要噪聲源，因此，要求通風(fēng)機(jī)必須兼有尺寸小、 噪聲低、易于維修的特點(diǎn)。現(xiàn)有技術(shù)中已有的多種船用通風(fēng)機(jī)，它們大多用于船體供風(fēng)場(chǎng)合， 這些通風(fēng)機(jī)往往是流量較大或全壓較低，與推進(jìn)電機(jī)用通風(fēng)機(jī)的參數(shù)特 點(diǎn)不同，其風(fēng)量、全壓、效率等參數(shù)不能同時(shí)滿足推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻要求。己有的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)的降噪措施主要是采用消聲材料和降 低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法，而這些方法引起通風(fēng)機(jī)的外形尺寸的增大，用于安 裝空間較大或尺寸不受限值的應(yīng)用場(chǎng)合，其外形尺寸和噪聲水平相應(yīng)不 能同時(shí)滿足推進(jìn)電機(jī)的綜合性能要求。在考慮維修性方面，推進(jìn)電機(jī)用通風(fēng)機(jī)在閉式通風(fēng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn) 風(fēng)口在冷卻系統(tǒng)里側(cè)，不易達(dá)到。因此，推進(jìn)電機(jī)用通風(fēng)機(jī)的維修部位 不能采用傳統(tǒng)方式。民用風(fēng)機(jī)和一般用途的船用風(fēng)機(jī)普遍采用進(jìn)風(fēng)口位 置為維修窗口，在通風(fēng)機(jī)蝸殼內(nèi)拆卸出葉輪后再將風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)取出的方 法，不能滿足船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的維修要求。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，優(yōu)化通風(fēng)機(jī)內(nèi)部結(jié) 構(gòu)，通過減小氣流噪聲和改變?cè)肼曨l譜等降噪技術(shù)，綜合考慮電機(jī)的可 維修性要求，提供一種不需增加附屬消聲材料，具有效率高、噪聲低、 體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，它包括進(jìn)風(fēng) 口、葉輪、蝸殼；位于通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)一側(cè)有一個(gè)維修法蘭；該維修法 蘭及進(jìn)風(fēng)口分別與蝸殼以止口定位并固定連接；進(jìn)風(fēng)口為圓弧流線形， 該進(jìn)風(fēng)口與葉輪風(fēng)口相配合處有嵌入式的動(dòng)配合的凹槽，所述動(dòng)配合間 隙為凹槽處的徑向間隙和軸向間隙，徑向間隙單邊小于等于2毫米，軸 向間隙小于等于6毫米。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具有附加技術(shù)特征的進(jìn)一步技術(shù)方案為所述的凹槽處的徑向間隙單邊為1. 5毫米，軸向間隙4毫米。所述的凹槽處的徑向間隙單邊為2毫米，軸向間隙6毫米。所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其進(jìn)風(fēng)口圓弧流線形其圓弧直徑參數(shù)為80 150毫米。所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其進(jìn)風(fēng)口圓弧流線形其圓弧直徑參數(shù)為117毫米。所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其進(jìn)風(fēng)口為鋁合金鑄造成為整體部件；進(jìn)風(fēng)口的厚度為15 25毫米。所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其葉輪為后彎型，其葉片為中空?qǐng)A弧 流線形。所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其所述的維修法蘭與蝸殼止口定位為 多處止口定位，用于保證進(jìn)風(fēng)口與葉輪進(jìn)口直徑配合間隙，并通過維修 法蘭將風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)與通風(fēng)機(jī)蝸殼安裝為一體；葉輪的外徑小于維修法蘭 的外徑。所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其蝸殼的鋼板為5 16毫米。 所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其維修法蘭及進(jìn)風(fēng)口分別與蝸殼的固 定連接為螺栓或螺釘連接。本實(shí)用新型的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)技術(shù)效果顯著，不需增加附屬消 聲材料，具有效率高、噪聲低、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便的優(yōu)點(diǎn)。 實(shí)驗(yàn)測(cè)定，其最高效率工況點(diǎn)的比A聲壓級(jí)比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定限值低了 10dB(A)以上，從噪聲源本體解決了降噪問題。


圖1為通風(fēng)機(jī)主視圖；圖2為圖1通風(fēng)機(jī)剖視圖；圖3為進(jìn)風(fēng)口與葉輪風(fēng)口相配合處為凹槽嵌入式示意圖；圖4為進(jìn)風(fēng)口局部示圖；圖5為圖4進(jìn)風(fēng)口斷面示圖；圖6為葉輪軸向示圖；圖7為圖6葉輪軸向剖視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如下實(shí)施例1:如圖1 7所示，是一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，它有進(jìn) 風(fēng)口 1 、葉輪2 、蝸殼4 ;位于通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī) 一 側(cè)有 一 個(gè)維修法蘭3 ; 該維修法蘭3及進(jìn)風(fēng)口 1分別與蝸殼4以止口定位并固定連接；進(jìn)風(fēng) 口 1為圓弧流線形，以提高了通風(fēng)機(jī)的壓力系數(shù)和全效率，圓弧直徑 參數(shù)為80 150毫米，選為117毫米；該進(jìn)風(fēng)口 l與葉輪2風(fēng)口相配合 處有嵌入式的動(dòng)配合的凹槽5，所述動(dòng)配合間隙為凹槽5處的徑向間隙 和軸向間隙；徑向間隙單邊為小于等于2毫米，選為1. 5毫米，軸向間 隙為小于等于6毫米，選為4毫米；所述進(jìn)風(fēng)口l為鋁合金鑄造成為整 體部件，采取鑄造鋁合金生產(chǎn)，工藝性好，質(zhì)量輕；進(jìn)風(fēng)口 l的厚度為 15 25毫米，選為20毫米；葉輪2為后彎型，其葉片為中空?qǐng)A弧流線 形，葉片數(shù)采用偶數(shù)沿圓周方向均布，采用焊接模具來(lái)控制葉片出口角 及葉輪同軸要求，采用加平衡塊來(lái)達(dá)到葉輪靜、動(dòng)平衡的高精度要求； 所述的維修法蘭3與蝸殼4止口定位為多處止口定位，用于保證進(jìn)風(fēng)口 1與葉輪2進(jìn)口直徑配合間隙，并通過維修法蘭3將風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)與通風(fēng) 機(jī)蝸殼4安裝為一體；葉輪2的外徑小于維修法蘭3的外徑。所述蝸殼 4的鋼板厚度為5 16毫米，其中蝸殼選為10毫米。所述維修法蘭3及 進(jìn)風(fēng)口 1分別與蝸殼4的固定連接為螺栓連接。實(shí)施例2:與上述實(shí)施例不同的是進(jìn)風(fēng)口 1流線形圓弧直徑參數(shù)為80毫米；凹槽5處的徑向間隙單邊為1毫米，軸向間隙為2毫米；進(jìn) 風(fēng)口 l的厚度為15毫米，蝸殼4的鋼板厚度為5毫米。進(jìn)風(fēng)口 l分別 與蝸殼4的固定連接為螺栓連接。實(shí)施例3:與上述實(shí)施例不同的是進(jìn)風(fēng)口 1流線形圓弧直徑參數(shù)為 150毫米；凹槽5處的徑向間隙單邊為2毫米，軸向間隙為6毫米；進(jìn)風(fēng)口 l的厚度為25毫米；蝸殼4的鋼板厚度為16毫米。進(jìn)風(fēng)口 l分別 與蝸殼4的固定連接為螺釘連接。本實(shí)用新型保護(hù)范圍不限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1. 一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，它包括進(jìn)風(fēng)口(1)、葉輪(2)、蝸殼(4)；其特征在于位于通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)一側(cè)有一個(gè)維修法蘭(3)；該維修法蘭(3)及進(jìn)風(fēng)口(1)分別與蝸殼(4)以止口定位并固定連接；進(jìn)風(fēng)口(1)為圓弧流線形，該進(jìn)風(fēng)口(1)與葉輪(2)風(fēng)口相配合處有嵌入式的動(dòng)配合的凹槽(5)，所述動(dòng)配合間隙為凹槽(5)處的徑向間隙和軸向間隙，徑向間隙單邊小于等于2毫米，軸向間隙小于等于6毫米。
2. 按權(quán)利要求1所述的推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述的凹 槽(5)處的徑向間隙單邊為1.5毫米，軸向間隙4毫米。
3. 按權(quán)利要求1所述的推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述的凹 槽(5)處的徑向間隙單邊為2毫米，軸向間隙6毫米。
4. 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述 的進(jìn)風(fēng)口(l)圓弧流線形其圓弧直徑參數(shù)為80 150毫米。
5. 按權(quán)利要求1或4所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于 所述的進(jìn)風(fēng)口(l)圓弧流線形其圓弧直徑參數(shù)為117毫米。
6. 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述 進(jìn)風(fēng)口 (1)為鋁合金鑄造成為整體部件；進(jìn)風(fēng)口 (1)的厚度為15 25毫米。
7. 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于葉輪 (2)為后彎型，其葉片為中空?qǐng)A弧流線形。
8. 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述 的維修法蘭(3)與蝸殼(4)止口定位為多處止口定位，用于保證進(jìn)風(fēng)口(1)與葉輪(2)進(jìn)口直徑配合間隙，并通過維修法蘭(3)將風(fēng)機(jī)電 動(dòng)機(jī)與通風(fēng)機(jī)蝸殼(4)安裝為一體；葉輪(2)的外徑小于維修法蘭(3) 的外徑。
9. 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述 蝸殼(4)的鋼板厚度為5 16毫米。
10. 按權(quán)利要求l所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，其特征在于所述 維修法蘭(3)及進(jìn)風(fēng)口 (1)分別與蝸殼(4)的固定連接為螺栓或螺釘連 接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)機(jī)，特別適于作中、大型船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻的、低噪聲的通風(fēng)機(jī)。它包括進(jìn)風(fēng)口、葉輪、蝸殼；其中位于通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)一側(cè)有一個(gè)維修法蘭；該維修法蘭及進(jìn)風(fēng)口分別與蝸殼以止口定位并固定連接；進(jìn)風(fēng)口為圓弧流線形，該進(jìn)風(fēng)口與葉輪風(fēng)口相配合處有嵌入式的動(dòng)配合的凹槽，所述動(dòng)配合間隙為凹槽處的徑向間隙和軸向間隙，徑向間隙單邊小于等于2毫米，軸向間隙小于等于6毫米。本實(shí)用新型通風(fēng)機(jī)不需增加附屬消聲材料，具有效率高、噪聲低、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H21/00GK201120953SQ200720085779
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者于永先, 張麗民, 楊志華, 胡國(guó)葆 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所