專利名稱：固定與鎖緊油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一般液壓技術(shù)和氣動技術(shù)，特別是指一種用于船舶等運(yùn)輸工具上的將重物或者重裝備通過鋼纜繩索快速固定和鎖緊的固定與鎖緊油缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)載重物或者重裝備時，為防止風(fēng)浪造成船舶晃動而引起運(yùn)載的重物或者重裝備晃動移位、碰撞，從而造成裝備與船舶破損甚至船舶傾覆，一般都采用鋼纜繩索對重物或者重裝備四角進(jìn)行固定與鎖緊，每根鋼纜繩索的鎖緊采用傳統(tǒng)的“正反牙”鎖緊器，通過螺紋收緊鎖緊鋼纜繩索，達(dá)到固定運(yùn)載重物或者重裝備位置的目的。由于采用手工鎖緊操作，固定工作速度慢、時間長；同時由于是剛性連接，基本沒有緩沖余地，運(yùn)載重物或者重裝備晃動大時可能造成鋼纜繩索拽斷引發(fā)事故；并且采用螺紋收緊易滑牙，可靠性低。因此對船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)載重物或者重裝備進(jìn)行固定與鎖緊工作還有待進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)載重物或者重裝備進(jìn)行固定與鎖緊工作的缺陷，提供一種采用雙向液壓鎖通過伸縮式油缸進(jìn)行運(yùn)載重物或者重裝備固定與鎖緊工作的固定與鎖緊油缸。本實(shí)用新型的固定與鎖緊油缸由油缸體3、活塞2、活塞桿4、前端蓋5、集成塊1以及雙向液壓鎖B4、快速接頭B3、膠管總成B2和應(yīng)急釋放球閥B5等構(gòu)成，活塞2裝于油缸體3內(nèi)，活塞桿4位于油缸體內(nèi)一頭安裝在活塞2的中心另一頭通過前端蓋5伸出油缸體3外，后端蓋與油缸體3為一整體，集成塊1位于油缸體后端與油缸體3焊接在一起；集成塊1上安裝有雙向液壓鎖B4、快速接頭B3、膠管總成B2和應(yīng)急釋放球閥B5。固定與鎖緊油缸活塞桿的伸縮長度通過手動換向閥的通與斷進(jìn)行控制；鋼纜或錨鏈的松緊程度可以通過系統(tǒng)中的背壓閥調(diào)整?；钊?上加有兩道唇形聚氨酯油封B1，保證了高低壓腔之間的密封。雙向液壓鎖通過集成塊直接與油缸相接，消除了液壓油通過管路外泄的可能，使固定與鎖緊油缸伸縮工作長度尺寸不變，保證了拉緊后的鎖緊。應(yīng)急釋放球閥與油缸高壓腔相通，在油缸工作時為常閉狀態(tài)，用于液壓管路損壞或者油泵工作不正常時應(yīng)急釋放重物或重裝備。為減輕油缸整體重量，前端蓋5上對稱鉆有6個直徑為φ10mm、深為48mm的減重孔。固定與鎖緊油缸總成重量≤30Kg；活塞行程250mm，缸徑75mm，活塞桿徑25mm，活塞桿長418mm。當(dāng)進(jìn)行運(yùn)載重物或者重裝備的固定與鎖緊工作時，先將后端連接固定，然后通過掛鉤與鋼纜或者錨鏈連接，確定與重物或者重裝備連接穩(wěn)固后，通過手動換向閥控制固定與鎖緊油缸進(jìn)行收緊工作，直至符合鎖緊要求，通過雙向液壓鎖切斷油路保持固定與鎖緊油缸伸縮工作長度尺寸不變。鋼纜或錨鏈的松緊程度可以通過系統(tǒng)中的背壓閥調(diào)整；固定與鎖緊油缸活塞桿的伸縮長度通過手動換向閥的通與斷進(jìn)行控制。當(dāng)對運(yùn)載重物或者重裝備釋放時，通過手動換向閥向相反方向動作，固定與鎖緊油缸松開。在緊急情況下，需快速釋放運(yùn)載重物或者重裝備時，通過開啟常閉的應(yīng)急釋放球閥，就能夠快速釋放運(yùn)載重物或者重裝備。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于由于采用雙向液壓鎖結(jié)構(gòu)的固定與鎖緊油缸進(jìn)行運(yùn)載重物或者重裝備的固定與鎖緊工作，克服了手工鎖緊操作固定工作速度慢、時間長以及螺紋收緊易滑牙、可靠性低的缺陷；由于油缸體本身帶有閥板底座使雙向液壓鎖以及快速接頭和應(yīng)急釋放球閥構(gòu)成的集成塊與油缸形成一體，結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕；安裝雙向液壓鎖后具有雙向油路切斷功能，鎖緊可靠、無漏油現(xiàn)象；缸體的閥板上設(shè)置快速接頭便于快速通斷油路，在應(yīng)急情況下還可以通過應(yīng)急釋放球閥快速泄放壓力油；固定與鎖緊油缸前后端連接部均采用可回轉(zhuǎn)銷軸連接，在固定過程中回轉(zhuǎn)角度大、連接方便。本實(shí)用新型的固定與鎖緊油缸能在超高壓力的環(huán)境下工作，壓力最高可達(dá)45MPa，而產(chǎn)生的內(nèi)泄漏量不超過0.05mm/min。由于固定與鎖緊油缸在鎖緊狀態(tài)時，油缸內(nèi)的油液還具有一定的壓縮余地，運(yùn)載重物或者重裝備晃動大時油缸仍具有一定的伸縮余地不會因晃動力過大而造成鋼纜繩索崩斷，解決了剛性連接基本沒有緩沖余地引發(fā)事故的難題。因此本實(shí)用新型具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明；


圖1是本實(shí)用新型固定與鎖緊油缸結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2是本實(shí)用新型固定與鎖緊油缸結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖3本實(shí)用新型固定與鎖緊油缸的雙向液壓鎖工作原理示意圖。
參照
圖1和圖2，本實(shí)用新型固定與鎖緊油缸由油缸體3、活塞2、活塞桿4、前端蓋5、后端蓋與油缸體3為一整體、集成塊1以及雙向液壓鎖B4、快速接頭B3、膠管總成B2和應(yīng)急釋放球閥B5等構(gòu)成，活塞2裝于油缸體3內(nèi)，活塞桿4位于油缸體內(nèi)一頭安裝在活塞2的中心另一頭通過前端蓋5伸出油缸體3外，前端蓋5裝在油缸體的前端，集成塊1位于油缸體后端與油缸體3焊接在一起；集成塊1上安裝有雙向液壓鎖B4、快速接頭B3、膠管總成B2和應(yīng)急釋放球閥B5。固定與鎖緊油缸活塞桿的伸縮長度通過手動換向閥的通與斷進(jìn)行控制；鋼纜或錨鏈的松緊程度可以通過系統(tǒng)中的背壓閥調(diào)整?；钊霞佑袃傻来叫尉郯滨ビ头釨1，保證了高低壓腔之間的密封。油缸后端作為固定端通過十字銷與船體等運(yùn)載工具固定，前端作為伸出端由伸出油缸體3的活塞桿4通過十字銷與掛鉤相連，由于采用可回轉(zhuǎn)銷軸連接在固定過程中回轉(zhuǎn)角度大。
參照圖3，本實(shí)用新型固定與鎖緊油缸的雙向液壓鎖固定在集成塊上，在油路切斷后能同時作用于液壓油缸伸、收兩腔外的油路切斷無外泄漏，保持固定與鎖緊油缸伸縮工作長度尺寸不變。如圖，字母A表示固定端、C表示伸出端、B3表示快速接頭、B5表示應(yīng)急釋放球閥，高低壓腔油路的快速接頭B3分別連接手動換向閥。當(dāng)手動換向閥置于拉緊位置時，油缸的前腔為高壓腔進(jìn)油，后腔回油，活塞桿帶動伸出端將運(yùn)載重物或重裝備拉緊，達(dá)到一定的拉緊力后，將手動換向閥回到中位切斷油路位置，雙向液壓鎖B3自動切斷高低壓腔的油路，活塞停止運(yùn)動，油缸進(jìn)入鎖緊狀態(tài)。釋放運(yùn)載重物或者重裝備時，過程與之相反。當(dāng)供油泵損壞或外接油管破損液壓系統(tǒng)無法正常工作，需要應(yīng)急釋放運(yùn)載重物或者重裝備時，通過打開應(yīng)急釋放球閥B5將高壓腔的油液泄掉，活塞桿帶動伸出端伸出，拉緊的鋼索或錨鏈自然松開將運(yùn)載的重物或者重裝備釋放。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型的實(shí)際使用并不局限于實(shí)施例。
實(shí)施例1，固定與鎖緊油缸應(yīng)用于登陸平臺海上運(yùn)送重型坦克的固定與鎖緊固定與鎖緊油缸應(yīng)用于登陸平臺海上運(yùn)送重型坦克1臺，重量50噸。由登陸平臺運(yùn)送，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的固定與鎖緊油缸進(jìn)行固定與鎖緊，四個固定與鎖緊油缸各自獨(dú)立工作互不干擾，每個固定與鎖緊油缸后端與登陸平臺固定，油缸前端伸出油缸體外的活塞桿連接的可旋轉(zhuǎn)掛鉤直接與坦克前后的4個牽引鉤通過錨鏈相連進(jìn)行固定與鎖緊。登陸平臺航行海域?yàn)榻：絽^(qū)，最大風(fēng)浪7級。順利完成運(yùn)輸任務(wù)，固定與鎖緊效果非常好，軍事效益明顯。
權(quán)利要求1.一種固定與鎖緊油缸，其特征在于由油缸體(3)、活塞(2)、活塞桿(4)、前端蓋(5)、集成塊(1)以及雙向液壓鎖(B4)、快速接頭(B3)、膠管總成(B2)和應(yīng)急釋放球閥(B5)構(gòu)成，活塞(2)裝于油缸體(3)內(nèi)，活塞桿(4)位于油缸體內(nèi)一頭安裝在活塞(2)的中心另一頭通過前端蓋(5)伸出油缸體(3)外，后端蓋與油缸體(3)為一整體，集成塊(1)位于油缸體后端與油缸體(3)焊接在一起；集成塊(1)上安裝有雙向液壓鎖(B4)、快速接頭(B3)、膠管總成(B2)和應(yīng)急釋放球閥(B5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定與鎖緊油缸，其特征在于設(shè)置通過通與斷控制活塞桿伸縮長度的手動換向閥和調(diào)整鋼纜或錨鏈松緊程度的背壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定與鎖緊油缸，其特征在于活塞(2)上加有兩道唇形聚氨酯油封(B1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定與鎖緊油缸，其特征在于前端蓋(5)上對稱鉆有6個直徑為φ10mm、深為48mm的減重孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定與鎖緊油缸，其特征在于固定與鎖緊油缸總成重量≤30Kg；活塞行程250mm，缸徑75mm，活塞桿徑25mm，活塞桿長418mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定與鎖緊油缸，其特征在于壓力最高達(dá)45MPa，產(chǎn)生的內(nèi)泄漏量不超過0.05mm/min。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定與鎖緊油缸，其特征在于油缸后端通過十字銷與船體等運(yùn)載工具固定，前端由伸出油缸體的活塞桿通過十字銷與掛鉤相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種固定與鎖緊油缸，由油缸體(3)、活塞(2)、活塞桿(4)、前端蓋(5)、集成塊(1)以及雙向液壓鎖(B4)、快速接頭(B3)、膠管總成(B2)和應(yīng)急釋放球閥(B5)等構(gòu)成，活塞(2)裝于油缸體(3)內(nèi)，活塞桿(4)位于油缸體內(nèi)一頭安裝在活塞(2)的中心另一頭通過前端蓋(5)伸出油缸體(3)外，后端蓋與油缸體(3)為一整體，集成塊(1)位于油缸體后端與油缸體(3)焊接在一起；集成塊(1)上安裝有雙向液壓鎖(B4)、快速接頭(B3)、膠管總成(B2)和應(yīng)急釋放球閥(B5)。
文檔編號B63B25/00GK2918828SQ20062007338
公開日2007年7月4日 申請日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者顧宏余, 孟永順, 王悅坤, 黃榮富, 崔偉, 曹亦農(nóng), 徐嘉 申請人:中國人民解放軍鎮(zhèn)江船艇學(xué)院