專利名稱：一種具有球形罐的雙底液化天然氣運(yùn)輸船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船。
背景技術(shù)：
下面，將運(yùn)輸液化天然氣(LNG)的船只稱為運(yùn)輸船或LNG運(yùn)輸船。普通技術(shù)人員明白，運(yùn)輸船這個(gè)表達(dá)應(yīng)等同理解為艦船、船只等。
排水噸位常用來描述船只的大小，例如LNG運(yùn)輸船。船只的噸位是根據(jù)船體總的封閉容積以及船只大部分有效隔艙來計(jì)算的。當(dāng)在港口和穿過運(yùn)河計(jì)算費(fèi)用和通行稅時(shí)，需要利用船的噸位。由于遍及世界海運(yùn)有各種規(guī)則和慣例，因此計(jì)算船只噸位的方法也隨官方的不同而不同。
用于計(jì)算船只噸位的單獨(dú)方法對(duì)于特殊船只來說極為重要，例如，當(dāng)確定財(cái)務(wù)關(guān)稅以讓船只通過運(yùn)河時(shí)。由于蘇伊士運(yùn)河官方已制定了一種計(jì)算船只噸位的特別方法，這對(duì)于進(jìn)入如蘇伊士運(yùn)河的船只來說尤為如此。根據(jù)該方法，如果船只建造為具有雙底的結(jié)構(gòu)，船只的計(jì)算容積會(huì)降低。當(dāng)使用這種方法，并且船只的設(shè)計(jì)中包括確實(shí)的雙底時(shí)，會(huì)減少由船只總的容積減去雙底的容積來定義的船只特征噸位。
船只可以選擇不進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的入口，而是長途跋涉繞過非洲，因而增加了總的航行時(shí)間和船只運(yùn)轉(zhuǎn)成本。
蘇伊士的這些特殊規(guī)定已引起新型LNG運(yùn)輸船的建造，這種新型LNG運(yùn)輸船特別適于達(dá)到蘇伊士關(guān)于船只計(jì)算噸位規(guī)定的需要。還帶來了一種充分定義的雙底，這種雙底結(jié)構(gòu)在雙底定義的規(guī)定之內(nèi)顯然可以被接受，并且能達(dá)到官方設(shè)定的雙底的安全方面的要求。然而，雙底必須適于確保運(yùn)輸船裝載容量的運(yùn)輸船。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種LNG運(yùn)輸船，其中，權(quán)衡了對(duì)于有助于減少船只排水噸位的明確定義的雙底的需求和對(duì)于為運(yùn)輸船提供足夠強(qiáng)度以及適于支撐LNG載貨罐的雙底的需求。
從單純的商業(yè)或經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來看，需要提供一種帶有最可能的雙底以降低穿過運(yùn)河時(shí)財(cái)務(wù)關(guān)稅的LNG運(yùn)輸船。但是，這種需要必須權(quán)衡于對(duì)于具有足夠隔間、足夠強(qiáng)度的穩(wěn)定船體結(jié)構(gòu)的需要。
本發(fā)明的目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的運(yùn)輸船來實(shí)現(xiàn)，其中，這些前述的需求都得以權(quán)衡。
根據(jù)本發(fā)明，運(yùn)輸船具有至少一個(gè)運(yùn)輸液化氣優(yōu)選為液化天然氣(LNG)的載貨罐。優(yōu)選地，該運(yùn)輸船具有多個(gè)球形或接近球形的載貨罐。該運(yùn)輸船設(shè)計(jì)有形成雙底的外底和內(nèi)底。內(nèi)底中具有多個(gè)空洞(hollow)，并且所述空洞在運(yùn)輸船的軸向方向間隔排列，其中，每個(gè)空洞設(shè)計(jì)用以容納每個(gè)載貨罐的下部。從內(nèi)底到運(yùn)輸船中軸線的距離占從外底到主甲板的距離(船(vessel)的深度)的大約25％。從內(nèi)底到中軸線的距離可以變化，因而該百分比可以在15％-30％之間變化。
優(yōu)選地，運(yùn)輸船具有用于壓艙物的側(cè)罐，側(cè)罐與雙底分離，并支撐在運(yùn)輸船的每個(gè)軸向側(cè)面的雙底頂部。在內(nèi)底和外底(雙底)之間的空間為封閉的，并優(yōu)選地為空的或者用于壓艙物。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，軸向艙壁將雙底的空間分割為左舷空間、中間空間和右弦空間。
運(yùn)輸船具有裙部(skirt)，用于支撐載貨罐。裙部連接到載貨罐和內(nèi)底。
每個(gè)空洞為布置在內(nèi)底中的結(jié)構(gòu)，以確保內(nèi)底和外底之間的空間為封閉的，而且每個(gè)空洞深入到雙底的空間中。
每個(gè)空洞的水平截面隨空洞的深度而變化。雖然如此，內(nèi)底的表面大于位于內(nèi)底水平面的空洞水平截面的組合表面。在空洞的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，空洞的水平截面向空洞的底部遞減。空洞可以為半球形結(jié)構(gòu)，或者半多邊形結(jié)構(gòu)，空洞的水平截面可以是八邊形、多邊形、圓形等。


下面，參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的一個(gè)實(shí)施例，其中圖1是新型運(yùn)輸船雙底結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖2是新型運(yùn)輸船在空洞中間的橫截面圖。
圖3是根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)的運(yùn)輸船的橫截面圖。
圖4是根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)的運(yùn)輸船下部的透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2中所示的運(yùn)輸船是一種新型LNG運(yùn)輸船1，設(shè)計(jì)有雙底2，該雙底由內(nèi)底3和外底4構(gòu)成。運(yùn)輸船主甲板由23表示。內(nèi)底3具有多個(gè)空洞5，空洞5的數(shù)量對(duì)應(yīng)于布置在LNG運(yùn)輸船1上的載貨罐6的數(shù)量。LNG運(yùn)輸船1還具有裙部7，以支撐載貨罐。
空洞5的水平截面能隨空洞的深度而變化水平截面的形狀和尺寸。在圖1中可見，內(nèi)底3的表面大于每個(gè)空洞5的水平截面的組合表面。處于內(nèi)底3水平面的空洞5的水平截面顯示為八邊形。每個(gè)空洞5布置在內(nèi)底3中，以深入內(nèi)底3和外底4之間的空間?？斩?結(jié)合在內(nèi)底3中，以確保內(nèi)底和外底之間的空間保持封閉。
空洞5可設(shè)計(jì)為內(nèi)底3的一部分，或者為連接到內(nèi)底3的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。只要每個(gè)空洞5能容納部分載貨罐6，空洞5的形狀可以有所變化。在圖1中，每個(gè)空洞5包括多個(gè)向外底4和空洞5的中心下傾的表面。空洞5的底部平行于內(nèi)底3水平定位。
下面將說明如圖1和圖2所示的LNG運(yùn)輸船的新型發(fā)明設(shè)計(jì)，并與如圖3和圖4所示的現(xiàn)有設(shè)計(jì)作比較。
如圖3中橫截面所示的現(xiàn)有設(shè)計(jì)的LNG運(yùn)輸船包括外殼9和內(nèi)殼8。內(nèi)殼8的形狀用于容納載貨罐22的下部。結(jié)構(gòu)8a為矩形以形成貨罐的支撐。所述殼由軸向艙壁10、11和橫向箱12分隔為單獨(dú)的空間或隔間，見圖4?？臻g13a、13b作為用于壓艙水的側(cè)深罐(side deep tank)，且空間13c為用于管道的隧道。用于支撐載貨罐的裙部21連接到和側(cè)罐形成為一體的平臺(tái)。
圖2中所示為根據(jù)本發(fā)明的LNG運(yùn)輸船。雙底2由內(nèi)底3和外底4構(gòu)成，并且在內(nèi)底3中布置有用于容納載貨罐6下部的空洞5。每個(gè)空洞5由傾斜元件5a和水平元件5b構(gòu)造。軸向艙壁14、15將雙底的空間分隔為左舷空間16、中間空間17和右舷空間18。用于壓艙水的側(cè)罐19、20布置在內(nèi)底3上，并且用于支撐載貨罐的裙部7連接于內(nèi)底3。
當(dāng)比較圖3中殼的結(jié)構(gòu)和圖2中本發(fā)明的LNG運(yùn)輸船殼的結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見的是，圖3中的LNG運(yùn)輸船沒有構(gòu)造有雙底，而圖2中本發(fā)明的LNG運(yùn)輸船具有明確限定的雙底。在圖3中，用于壓艙水的罐13a、13b為所謂的儲(chǔ)水罐，并且每個(gè)罐填充位于LNG運(yùn)輸船底部和側(cè)部的部分空間。而在圖2中，雙底2通過內(nèi)底3與LNG運(yùn)輸船側(cè)部的空間19、20分隔。位于側(cè)部的空間19、20的作用為用于壓艙水的罐，同時(shí)雙底的空間16、17、18可用于壓艙水或?yàn)榭盏目臻g。
在圖3中，儲(chǔ)水罐頂部的結(jié)構(gòu)8a為矩形，以形成載貨罐的支撐，如圖4所示。圖2中新型LNG運(yùn)輸船的內(nèi)底3設(shè)置有用于容納載貨罐6的空洞，這樣內(nèi)底3的表面大于每個(gè)空洞水平截面的組合表面。這種比例不可適用于儲(chǔ)水罐的頂部，見圖4，其中突出部分為矩形以容納載貨罐22的下部。這種結(jié)構(gòu)作為雙底并不適用。
在圖2和圖3中，中軸線由NA表示。為使支撐裙部的下部的偏差最小化，內(nèi)底3應(yīng)靠近中軸線定位。當(dāng)從內(nèi)底3到運(yùn)輸船的中軸線NA的距離占從外底4到主甲板23的距離的大約25％時(shí)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的兩個(gè)方面；運(yùn)輸船和載貨罐支撐具有足夠的強(qiáng)度，并且明確限定了雙底，并滿足雙底的規(guī)定定義和設(shè)定的安全方面的要求。此外，明顯的是，當(dāng)計(jì)算運(yùn)輸船的噸位以進(jìn)入例如蘇伊士運(yùn)河時(shí)，要減去雙底的容量。
權(quán)利要求
1.一種具有至少一個(gè)優(yōu)選為球形或者接近球形的載貨罐的運(yùn)輸船，該運(yùn)輸船用于運(yùn)輸液化氣，優(yōu)選為液化天然氣，其中，所述運(yùn)輸船具有形成雙底的內(nèi)底和外底，在內(nèi)底中具有多個(gè)空洞，該空洞沿運(yùn)輸船的軸向間隔排列，其中，每個(gè)空洞用于容納每個(gè)載貨罐的一部分，并且其中從內(nèi)底到運(yùn)輸船中軸線的距離占從外底到主甲板的距離的大約25％(15％-30％)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸船，其中，優(yōu)選用于壓艙物的側(cè)罐與雙底分隔，并支撐于雙底的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸船，其中，用于支撐載貨罐的裙部連接到雙底的內(nèi)底。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的運(yùn)輸船，其中，在內(nèi)底和外底之間的空間為封閉的，并作為空罐或壓艙物罐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的運(yùn)輸船，其中，軸向艙壁將雙底的空間分隔為左舷空間、中間空間和右弦空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的運(yùn)輸船，其中，每個(gè)空洞為布置于內(nèi)底中的結(jié)構(gòu)，以確保內(nèi)底和外底之間的空間為封閉的，并且每個(gè)空洞深入到雙底的空間中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的運(yùn)輸船，其中，空洞的水平截面隨空洞的深度而變化，且內(nèi)底的表面大于空洞水平截面的組合表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的運(yùn)輸船，其中，空洞為半球形或半多邊形結(jié)構(gòu)，且空洞的水平截面為八邊形、多邊形、圓形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的運(yùn)輸船，其中，空洞的水平截面向空洞的底部遞減。
全文摘要
一種具有至少一個(gè)優(yōu)選為球形或接近球形的載貨罐的運(yùn)輸船，該運(yùn)輸船用于運(yùn)輸液化氣，優(yōu)選為液化天然氣(LNG)。所述運(yùn)輸船具有形成雙底的外底(4)和內(nèi)底(3)，在內(nèi)底(3)中具有空洞(5)，空洞(5)沿運(yùn)輸船的軸向間隔排列。每個(gè)空洞設(shè)計(jì)用于容納每個(gè)載貨罐的一部分，且其中從內(nèi)底到運(yùn)輸船中軸線的距離占從外底到主甲板的距離的大約25％(15％－30％)。
文檔編號(hào)B63B25/16GK1910079SQ200580002620
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月28日
發(fā)明者P·H·克里斯滕森, L·桑內(nèi)斯 申請(qǐng)人:摩斯海運(yùn)公司