專利名稱：低興波雙體船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種低興波雙體船，尤其是船的兩片體通過連接橋剛性連接的雙體船。
背景技術(shù)：
內(nèi)河船舶尤其是高速航行的船舶所興起的波浪，不僅會影響小船的安全航行還會對堤岸造成沖刷，據(jù)資料記載每年因沖刷堤岸所造成的損失即達(dá)數(shù)億元。中國專利97240937.8公開了一種低興波雙體船，它具有2個船片體，2片體通過連接橋構(gòu)成剛性連接，各片體的長寬比L/b為16～38，并披露在其之間的已有技術(shù)L/b為10～14，其中，L為船片體水線長，b為船片體水線寬。該專利通過加大船片體的長寬比，有效地減小了航行時的波浪和興波阻力。問題是在排水體積較大或進(jìn)水角較大的情況下即難以進(jìn)一步減小波浪。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種低興波雙體船，它通過對船片體形狀的改進(jìn)，不僅能夠大幅度提高航速，而且使船興波最小，亦即將興波對河岸堤坎的沖刷以及對其它航行船舶的影響降至最低。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種低興波雙體船，具有2個船片體，二片體通過連接橋剛性連接，各片體的長寬比L/b為10～38，其中，L為船片體水線長，b為船片體水線寬，其特征是船的前部設(shè)有球首。
而且，船的尾部設(shè)有球尾。
而且，各片體呈細(xì)長狀，其長細(xì)比L/V1/3為8～16，其中，V為船片體的排水體積。
而且，船的片體橫剖面型線呈對稱或非對稱型。
而且，船的片體橫剖面為深v型或圓舭型。
而且，船的片體橫剖面為圓舭短折角型或折角型。
而且，兩片體之間裝設(shè)有消波水翼和/或加強(qiáng)水翼，兩片體的首部外側(cè)設(shè)有消波水翼，尾部設(shè)有尾板或尾楔。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.由于在細(xì)長的船片體上加裝了球首，可減少水線面，從而使得進(jìn)水角大為減小，能進(jìn)一步降低首部興波；2.加裝球尾可以改善尾部流態(tài)，提高推進(jìn)效率；3.經(jīng)多次船模試驗(yàn)表明，本雙體船具有興波小、低沖刷、阻力小、吃水淺等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是雙體船的俯視圖。
圖3是示意船寬的簡圖。
圖4是片體橫剖面為深v型的示意圖。
圖5是片體橫剖面為圓舭型的沿縱向橫剖面圖。
圖6是片體橫剖面為圓舭折角型的沿縱向橫剖面圖。
圖7是片體橫剖面為單折角型的沿縱向橫剖面圖。
圖8是片體橫剖面為雙折角型的沿縱向橫剖面圖。
圖9是片體橫剖面為折角V型的沿縱向橫剖面圖。
圖10是設(shè)有水翼的示意圖。
圖11是水翼的剖面圖。
圖12是船尾部設(shè)有尾板的示意圖。
圖13是船尾部設(shè)有尾楔的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1～圖13，
以下結(jié)合附圖說明實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式。首先，從整體而言，本技術(shù)方案具有2個船片體2，二片體2通過連接橋1剛性連接，各片體2的長寬比L/b為10～38，其中，L為船片體水線長，b為船片體水線寬，其改進(jìn)是船的前部設(shè)有球首4。
而且，船的尾部可設(shè)有球尾5。這將可以改善尾部流態(tài)，提高推進(jìn)效率。
建議當(dāng)弗勞德數(shù)Fn＝v/(gL)1/2(v為設(shè)計航速，g為重力加速度，L為片體水線長)小于0.3時，L/b＝10～20；當(dāng)Fn＝0.30～0.60時，L/b＝12～30；當(dāng)Fn＝0.60～1.50時，L/b＝13～38。
進(jìn)一步的技術(shù)方案可以是各片體2呈細(xì)長狀，其長細(xì)比L/V1/3為8～16，其中，V為船片體2的排水體積。
從橫剖面上看(參見圖4～9)，其垂直軸線的兩邊可以是不對稱的。圖4～圖9，共示意了6種片體船型的橫剖面形狀，其中，各該圖分別給出了沿片體2縱向的5個橫剖面，亦即，片體橫剖面可以是深v型6(圖4)、圓舭型7(圖5)、圓舭短折角型8(圖6)或折角型9、10、11(圖7～圖9)。所述折角型9、10、11包括單折角型9(圖7)，雙折角型10(圖8)和折角v型11(圖9)。
進(jìn)一步的技術(shù)方案還可以是兩片體2之間裝設(shè)有消波水翼12、13和/或加強(qiáng)水翼14，兩片體2的首部外側(cè)設(shè)有消波水翼15，這將有助于消除波浪，在中高航速時減小波阻并增加兩片體2之間的連接強(qiáng)度。與此同時，可在片體2的尾部設(shè)有尾板16或尾楔17，其功能是在高速時避免船尾過于下沉，以減小阻力。
例如，按本技術(shù)方案制成的某船總長38.5m，總寬7.00m，片件寬2.00m，設(shè)計吃水1.00m，設(shè)計航速30Kn。由船模試驗(yàn)結(jié)果換算到實(shí)船可知，當(dāng)為設(shè)計航速時，在一倍船長處，測得實(shí)船最大波峰為108mm，最大波谷為115mm，尾下沉范圍僅120～140mm，兩片體間舯部波高為360mm。
又例如，在某高速水動力船池，采用3米多長的較大船模作了一系列試驗(yàn)。其結(jié)果是在0.7倍船長處測得波浪高度，折角型橫剖面船型在30kn時換算到實(shí)船最大波峰僅170mm，最大波谷280mm。由此進(jìn)一步證實(shí)本技術(shù)方案具有明顯的低興波性能。
權(quán)利要求1.一種低興波雙體船，具有2個船片體，二片體通過連接橋剛性連接，各片體的長寬比L/b為10～38，其中，L為船片體水線長，b為船片體水線寬，其特征是船的前部設(shè)有球首。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低興波雙體船，其特征是船的尾部設(shè)有球尾。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低興波雙體船，其特征是各片體呈細(xì)長狀，其長細(xì)比L/V1/3為8～16，其中，V為船片體的排水體積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低興波雙體船，其特征是船的片體橫剖面型線呈對稱或非對稱型。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低興波雙體船，其特征是船的片體橫剖面為深v型或圓舭型。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低興波雙體船，其特征是船的片體橫剖面為圓舭短折角型或折角型。
7.根據(jù)權(quán)利要求4～6中任一個所述的低興波雙體船，其特征是兩片體之間裝設(shè)有消波水翼和/或加強(qiáng)水翼，兩片體的首部外側(cè)設(shè)有消波水翼，尾部設(shè)有尾板或尾楔。
專利摘要一種低興波雙體船，具有2個船片體，二片體通過連接橋剛性連接，各片體的長寬比L/b為10～38，其中，L為船片體水線長，b為船片體水線寬，其要點(diǎn)是船的前部設(shè)有球首。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.減少了水線面，并使得進(jìn)水角大為減小，能進(jìn)一步降低首部興波；2.如加裝球尾則可以改善尾部流態(tài)，提高推進(jìn)效率；3.經(jīng)多次船模試驗(yàn)表明，本雙體船具有興波小、低沖刷、阻力小、吃水淺等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B63B1/12GK2799392SQ200520096418
公開日2006年7月26日 申請日期2005年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月20日
發(fā)明者王彩當(dāng) 申請人:王彩當(dāng)