專利名稱：橫向半島式造船方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種造船方法，尤其涉及一種船塢內(nèi)橫向半島式造船方法。
背景技術(shù)：
對于船廠來說，船塢是最核心的生產(chǎn)設(shè)施，提高船塢的利用率與效率就是提高船廠的造船噸位與效益。船塢的原始設(shè)計(jì)一般是根據(jù)某一船型的最大尺寸要求而設(shè)計(jì)制定的，在此船塢內(nèi)只能建造一條船。
要在一個(gè)船塢內(nèi)制造兩艘船，通常采用縱向半串聯(lián)造船法，縱向半串聯(lián)造船法是指一艘半船在一個(gè)船塢中建造時(shí)的方法是前后縱向布置，呈串聯(lián)狀態(tài)，也就是說，船塢在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到最佳造船方法即成本最大利用率。對于縱向半串聯(lián)造船法，半艘船無需在船塢內(nèi)轉(zhuǎn)向，只需縱向移位。但如果船塢的長度尺寸不能滿足縱向半串聯(lián)造船法串聯(lián)制造兩艘船的要求就不能采用該方法。如果要造較小的船舶，并且船塢內(nèi)無法并行建造兩艘船，也無法采用縱向半串聯(lián)建造的情況下，就會(huì)浪費(fèi)船塢內(nèi)的空余面積。
而采用橫向半島式造船法，要考慮到布置的半艘船舶長度能否起浮，也就是說要有一個(gè)或兩個(gè)以上的壓載艙，長度一定并滿足起浮條件后，也只能對機(jī)艙區(qū)域搭載進(jìn)行劃分，一部分機(jī)艙分段只能在移位后再搭載，具有一定的技術(shù)難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種橫向半島式造船方法，該方法在船塢內(nèi)采用橫向建造船舶，這樣即使要造較小的船舶，并且船塢內(nèi)無法并行建造兩艘船，也無法采用縱向半串聯(lián)建造的情況下，也不會(huì)浪費(fèi)船塢內(nèi)的空余面積，提高了船塢的利用率與效率。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明將起浮流程由原來縱向半串聯(lián)造船法的“起浮→移位→落墩”修改為“起浮→轉(zhuǎn)向90度→移位→落墩”，該方法包括以下步驟a.根據(jù)船塢的寬度來劃定艉段的建造長度，并確定搭載區(qū)域和分段數(shù)量；b.在船塢內(nèi)進(jìn)行分段或總段的吊裝；c.船體上浮過程中，整艘船和后半艘船艉段在船塢內(nèi)同時(shí)起浮，起浮順序?yàn)檎f船先起浮，然后后半艘船起浮；
d.在后半艘船的甲板、娓部平臺(tái)、機(jī)艙平臺(tái)上的四周安裝臨時(shí)帶纜樁和導(dǎo)纜孔，并用鋼絲繩與塢邊的牽引小車、絞纜車連接，在船舶處于起浮狀態(tài)時(shí)，四周與牽引小車、絞纜車連接的鋼絲繩開始逐漸收緊，后半艘船起浮平穩(wěn)后首先A、B點(diǎn)(牽引小車3、絞纜車4連接的點(diǎn))二根鋼絲繩收緊，讓船舶靠近塢邊的靠靶，然后，牽后半艘船牽著C點(diǎn)(牽引小車5連接的點(diǎn))的牽引小車開始慢慢地朝塢門方向移動(dòng)，反方向的一根鋼絲逐漸放松，圍繞B點(diǎn)(絞纜車4所牽引的點(diǎn))慢慢旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)30-50度后，用一艘拖輪來牽引后半艘船，然后再轉(zhuǎn)成90度，后半艘船拖到位后，即可關(guān)閉閘門，然后用后半艘船四周的牽引小車和絞纜機(jī)來牽引，對后半艘船進(jìn)行定位。
根據(jù)600噸行車的特點(diǎn)，橫向建造法中的機(jī)艙區(qū)域總組分段的吊環(huán)位置，是以FR47號艙壁為底，作一等腰三角形，吊環(huán)布置在等腰三角形的頂點(diǎn)。分段是采用一臺(tái)下小車為主鉤，兩臺(tái)上小車為副鉤來進(jìn)行搭載方案。
為了保證整艘船出塢后，后半艘船能直接移到位，在整艘船未起浮前先做好后半艘船艉段的塢墩布置，并在后半艘船定位后，移除多余塢墩。這樣就能使整個(gè)流程做到一氣呵成，省去在整艘船出塢后，抽水，布置塢墩，放水，再進(jìn)行后半艘船的轉(zhuǎn)向、移動(dòng)、定位。
本發(fā)明提供的橫向半島式造船方法具有這樣的有益效果，即充分利用了船塢內(nèi)的剩余空間，并由于可以提前在船塢內(nèi)進(jìn)行分段，使每條船舶在船塢內(nèi)的生產(chǎn)周期大幅度的縮短，顯著提高了船廠的造船噸位與效益。


圖1是橫向半島式建造位置示意圖。
圖2是橫向半島式建造移位示意圖。
圖3是101，102總段縱向建造吊環(huán)布置圖。
圖4是101，102總段橫向建造吊環(huán)布置圖。
圖5是522/532橫向建造吊馬布置圖。
圖6是522/532縱向建造吊馬布置圖。
圖7是后半艘船H1013散貨船和整艘船H1010船艉部塢墩布置圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述，如圖1和圖2所示，二號船塢尺度為360m×76m，整艘船H1010船(2)，總長為288m，型寬51m，整艘船H1010船(2)的艏部與船塢的后壁間存在60m左右的長度。后半艘船H1013散貨船(1)的主尺度為總長289m，型寬42m。
在制訂起浮工藝前1.通過對該散貨船的起浮狀態(tài)分析，在滿足起浮的基本條件下，根據(jù)二號船塢的寬度76米來劃定艉段的建造長度為68米，對角線為72米(旋轉(zhuǎn)半徑)，也就是在二號船塢內(nèi)采用橫向建造17.5萬噸后半艘船H1013船(1)，并確定搭載區(qū)域和分段數(shù)量。
2.對船舶在轉(zhuǎn)向移位過程中，外形尺寸與船塢之間保持有一定的安全操作間距。在轉(zhuǎn)向時(shí)，船體最大對角線尺寸必須小于船塢寬度加上船與塢壁的最小操作距離。
3.船體移位落墩的測量條件必須做好，包括起浮中的船體密性、壓載平衡等。
起浮工藝包括如下步驟1.起浮前，散貨船的船體結(jié)構(gòu)機(jī)艙艉部與貨艙區(qū)域分段裝焊作業(yè)結(jié)束。
2.散貨船艉段的前后臨時(shí)水尺標(biāo)志完成，船塢內(nèi)原理論中心線和二條直剖線駁到主船體上，并作好標(biāo)記，用激光儀把中心線駁到塢門上，作為艉段移位時(shí)使用，在船體的兩側(cè)和塢壁兩側(cè)作好肋骨定位標(biāo)志。
3.所述散貨船上的臨時(shí)帶纜樁和導(dǎo)纜孔安裝到位，船體與塢壁之間設(shè)置靠把，所述散貨船上的首端管弄及尾軸出口處的封板密封，并關(guān)閉有關(guān)閥門。根據(jù)起浮項(xiàng)目完整性確認(rèn)表要求，對船體作一次全面的檢查。為了防止管系和閥門等泄漏發(fā)生，準(zhǔn)備快速水泥和抽水機(jī)等。
4.船體上浮過程中，整艘船H1010船(2)和后半艘船H1013散貨船(1)艉段在船塢內(nèi)同時(shí)起浮，起浮順序?yàn)檎掖琀1010船(2)先起浮，吃水約3.51m，然后后半艘船H1013散貨船(1)起浮，吃水約4.5m。如果艏艉產(chǎn)生傾斜時(shí)，吃水差大于0.5m，加壓鐵或壓載水調(diào)整縱向平衡。橫傾＞50mm時(shí)，通過左右加壓鐵或壓載水調(diào)整橫向平衡；5.在后半艘船H1013散貨船(1)的甲板和艉部平臺(tái)上的四周安裝臨時(shí)帶纜樁和導(dǎo)纜孔，并用φ38mm鋼絲繩與塢邊的牽引小車(3、5)、絞纜車(4、6)連接，在船舶處于起浮狀態(tài)時(shí)，四周與牽引小車(3、5)、絞纜車(4、6)連接的鋼絲繩開始逐漸收緊，后半艘船H1013散貨船(1)艉段起浮平穩(wěn)后首先A、B點(diǎn)(牽引小車3、絞纜車4連接的點(diǎn))連接的二根鋼絲繩收緊，讓船舶靠近塢邊的靠靶，然后，牽著C點(diǎn)(牽引小車5連接的點(diǎn))的小車開始慢慢地朝塢門方向移動(dòng)，反方向的一根鋼絲一點(diǎn)點(diǎn)放松，圍繞B點(diǎn)(絞纜車4所牽引的點(diǎn))慢慢旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)40度后，用一艘拖輪(7)來牽引后半艘船H1013散貨船(1)，再轉(zhuǎn)50度。再移位220M，散貨船艉段拖到位后，即可關(guān)閉閘門，然后用后半艘船H1013散貨船(1)四周的牽引小車和絞纜機(jī)來牽引，對后半艘船H1013散貨船(1)艉段進(jìn)行定位。
6.船舶落墩前，要求艏艉吃水差小于200mm，橫傾差小于50mm。船塢抽水時(shí)，船底離坐墩位置還差500mm時(shí)，暫停抽水。操作人員根據(jù)艉、舯激光位置立即將船拉正，確定船體位置正確后，立即抽水，直到坐墩結(jié)束。在船體落墩位后，對船體的基線再做一次檢查，并重新確認(rèn)中心線。
在船塢內(nèi)進(jìn)行分段或總段的吊裝，吊環(huán)的設(shè)置是關(guān)鍵。由于600噸行車的三只吊鉤是直線運(yùn)行，一只下小車，二只上小車，無法象龍門高吊那樣可旋轉(zhuǎn)。
在二號船塢內(nèi)采用橫向建造法，與縱向建造方法中的吊裝方案是完全不同的?？v向建造方法如圖3所示，如機(jī)艙區(qū)域101，102總組分段，縱向建造法的吊環(huán)是以距船舯第五號縱骨+200的構(gòu)架位置線L5+200(12)為底邊作一等腰三角形來布置，吊環(huán)布置在等腰三角形的頂點(diǎn)。而橫向建造法如圖4所示，橫向建造法的101，102總組分段的吊環(huán)位置，是以FR47號艙壁隔艙(11)為底，作一等腰三角形，吊環(huán)布置在等腰三角形的頂點(diǎn)，并通過對總段的受力分析、來布置吊環(huán)(9、10)和選用吊環(huán)型號。
但是此總段的吊裝難點(diǎn)是鋼絲繩的配置，根據(jù)600噸行車的吊排特點(diǎn)，下小車吊排上的鋼絲繩，按常規(guī)是無法直接與總段上8只B型吊環(huán)連接，因?yàn)?只吊環(huán)的布置成八字型。在本發(fā)明的實(shí)施過程中，須經(jīng)過計(jì)算來配置下小車吊排的每組鋼絲繩的長度，長度公差應(yīng)控制在吊排所能調(diào)節(jié)平衡的范圍之內(nèi)，保證每只吊環(huán)受力均勻。
如圖5所示，對于散貨船橫向建造中的521/31、522/32等分段，采用一臺(tái)下小車(14)為主鉤，2臺(tái)上小車(13)為副鉤來進(jìn)行搭載方案。與縱向方式下的521/31、522/32等分段的吊裝方案也是不同的，縱向建造如圖6所示，是用2臺(tái)上小車(13)為主鉤，一臺(tái)下小車(14)3號鉤為副鉤。
采用橫向建造，對吊環(huán)布置的要求也就更高。在實(shí)際施工中，一只分段、總段的重心是由鋼結(jié)構(gòu)重量和舾裝重量等合計(jì)而成。重心計(jì)算的誤差，對2臺(tái)上小車作主鉤來吊分段或總段的話，可以用二只主鉤中的任何一只吊鉤來調(diào)整前后平衡。如果用一只吊鉤作主鉤來吊的話，就可能產(chǎn)生左右或前后無法達(dá)到平衡。
二號船塢中，17.5萬噸散貨船橫向搭載的31只分段中，需要調(diào)整吊環(huán)位置的，基本上與102總段、522/32總組分段相似。
為了保證H1010船出塢后，H1013散貨船能直接移到位，需要在主起浮前把散貨船的塢墩根據(jù)施工時(shí)的《塢內(nèi)分段搭載劃線圖》以及《塢墩布置圖》布置好，如圖7所示。為了保證散貨船的塢內(nèi)楞木水平符合要求，首先對H1010船的船底水平進(jìn)行測量，測量公差±25mm，如超過此公差，船底1800mm的高度需要進(jìn)行調(diào)整，重新設(shè)定一個(gè)水平高度。
對高度大于1800+25mm的塢墩在H1010船出塢時(shí)，一同拆除。如果此塢墩與散貨船合用，就在此旁增加一只塢墩。
權(quán)利要求
1.一種橫向半島式造船方法，其特征在于，包括以下步驟a.根據(jù)船塢的寬度來劃定艉段的建造長度，并確定搭載區(qū)域和分段數(shù)量；b.在船塢內(nèi)進(jìn)行分段或總段的吊裝；c.船體上浮過程中，整艘船和后半艘船在船塢內(nèi)同時(shí)起浮，起浮順序?yàn)檎掖绕鸶?，然后后半艘船起浮；如發(fā)生傾斜，則通過調(diào)整加壓鐵或壓載水來調(diào)整縱向或橫向平衡；d.在后半艘船(1)的甲板和機(jī)艙平臺(tái)上的四周安裝臨時(shí)帶纜樁和導(dǎo)纜孔，并用鋼絲繩與塢邊的牽引小車(3、5)、絞纜車(4、6)連接，在船舶處于起浮狀態(tài)時(shí)，四周與牽引小車(3、5)、絞纜車(4、6)連接的鋼絲繩開始逐漸收緊，后半艘船(1)起浮平穩(wěn)后首先牽引小車(3)、絞纜車(4)連接的二根鋼絲繩收緊，讓船舶靠近塢邊的靠靶，然后，牽后半艘船的牽引小車(5)開始慢慢地朝塢門方向移動(dòng)，反方向的一根鋼絲逐漸放松，圍繞絞纜車(4)所牽引的點(diǎn)慢慢旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)30-50度后，用一艘拖輪(7)來牽引后半艘船，然后再轉(zhuǎn)成90度，后半艘船(1)拖到位后，即可關(guān)閉閘門，然后用后半艘船(1)四周的牽引小車和絞纜機(jī)來牽引，對后半艘船(1)進(jìn)行定位。
2.如權(quán)利要求1所述的橫向半島式造船方法，其特征是，步驟b所述的分段或總段的吊裝，其機(jī)艙區(qū)域總組分段的吊環(huán)位置，是以FR47號艙壁(11)為底，作一等腰三角形，吊環(huán)布置在等腰三角形的頂點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述的橫向半島式造船方法，其特征是，步驟b所述分段的搭載，采用一臺(tái)下小車(14)為主鉤，兩臺(tái)上小車(13)為副鉤來進(jìn)行搭載方案。
4.如權(quán)利要求1所述的橫向半島式造船方法，其特征是，在整艘船未起浮前先做好后半艘船的塢墩布置，并在后半艘船定位后，移除多余塢墩。
5.如權(quán)利要求1所述的橫向半島式造船方法，其特征是，船舶在移位后落墩前，要求艏艉吃水差小于150-200mm，橫傾差小于40-60mm。船塢抽水時(shí)，船底離坐墩位置還差400-600mm時(shí)，暫停抽水；操作人員根據(jù)艏、艉、舯激光數(shù)據(jù)立即將船拉正，確定船體位置正確后，立即抽水，直到坐墩結(jié)束；在船體落墩位后，對船體的基線再做一次檢查，并重新確認(rèn)中心線。
6.如權(quán)利要求1所述的橫向半島式造船方法，其特征是，在步驟d的移位過程中，外形尺寸與船塢之間保持一定的安全操作間距，在轉(zhuǎn)向時(shí)，船體最大對角線尺寸小于船塢寬度加上船與塢壁的最小操作距離。
7.如權(quán)利要求1所述的橫向半島式造船方法，其特征是，是在步驟c所述的起浮之前，完成散貨船艉段的前后臨時(shí)水尺標(biāo)志，船塢內(nèi)原理論中心線和二條直剖線駁到主船體上，并作好標(biāo)記，用激光儀把中心線駁到塢門上，作為艉段移位時(shí)使用，在船體的兩側(cè)和塢壁兩側(cè)作好肋骨定位標(biāo)志；.將散貨船上的臨時(shí)帶纜樁和導(dǎo)纜孔安裝到位，在船體與塢壁之間設(shè)置靠把，所述散貨船上的首端管弄及尾軸出口處的封板密封，并關(guān)閉有關(guān)閥門。
8.如權(quán)利要求7所述的橫向半島式造船方法，其特征是，在整艘船起浮前，首先對整艘船的船底水平進(jìn)行測量，測量公差±25mm，如超過此公差，為船底1800mm的高度重新設(shè)定一個(gè)水平高度。對高度大于1800+25mm的塢墩在整艘船出塢時(shí)，一同拆除；如果此塢墩與后半艘船合用，就在此旁增加一只塢墩。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種橫向半島式造船方法，屬于造船技術(shù)領(lǐng)域。該方法主要包括根據(jù)船塢的寬度來劃定后半艘船的建造長度，并確定搭載區(qū)域和分段數(shù)量；采用一臺(tái)下小車為主鉤，兩臺(tái)上小車為副鉤來進(jìn)行搭載方案；在船塢內(nèi)進(jìn)行分段或總段的吊裝。船體上浮過程中，整艘船和后半艘船在船塢內(nèi)同時(shí)起?。黄鸶×鞒贪ㄆ鸶?，轉(zhuǎn)向90度，移位，落墩。利用本方法可以充分利用船塢內(nèi)單船建造后剩余的長度，顯著提高船塢的利用率與效率。
文檔編號B63B9/00GK1760079SQ20041006722
公開日2006年4月19日 申請日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者李偉興, 厲敏燕, 鄭昕, 董大栓 申請人:上海外高橋造船有限公司