專利名稱:用于小型運(yùn)輸工具和高速性能的船體的制作方法
本發(fā)明涉及一種適用于具靜態(tài)和動(dòng)態(tài)浮力的小型運(yùn)輸工具和高速性能的船體。
快速的小船，特別是摩托艇和軍用船，多半是雙螺旋槳結(jié)構(gòu)，因?yàn)橛脙蓚€(gè)或四個(gè)螺旋槳結(jié)構(gòu)時(shí)，螺旋槳的氣蝕傾向可以減少，并且能避免推力的一種流體動(dòng)力不均勻性。此外，以前還沒(méi)有可供使用的適宜高功率的動(dòng)力裝置。
最后，今天也還運(yùn)用下述的論點(diǎn)，對(duì)于雙螺旋槳的情況，當(dāng)一個(gè)動(dòng)力裝置停轉(zhuǎn)時(shí)仍可在很大程度上維持運(yùn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備工作，并使雙螺旋槳驅(qū)動(dòng)能有較好的機(jī)動(dòng)性能。
在商船的行駛中，多螺旋槳驅(qū)動(dòng)在最近的10至15年中幾乎完全被放棄了，因?yàn)槭褂脝温菪龢善谕谕顿Y方面節(jié)約大致10%，而在燃料消耗方面大約節(jié)省15%。此外，如果配備一個(gè)中間槳的話，船的操縱性能在慢速行駛的情況下比起雙螺旋槳有根本地改善。
因此，在快速小船的情況下，特別是在摩托艇和軍用船的情況下用單螺旋槳代替雙繩旋槳驅(qū)動(dòng)就是本發(fā)明的任務(wù)。這一任務(wù)基于避免有害的氣蝕和由此產(chǎn)生的噪聲與振動(dòng)。
作為避免氣蝕的解決措施是公知的1.一個(gè)在軸向、徑向和切向上均勻的尾流場(chǎng);
2.避免一種斜入射流;
3.選擇一個(gè)大的螺旋槳直徑和/或一個(gè)面積比;以及4.將功率分配在兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的螺旋槳上。(對(duì)抗-旋轉(zhuǎn)-螺旋槳)。
本發(fā)明的解決措施可由下列的技術(shù)方案得到解決，根據(jù)本發(fā)明，吃水線(CWL)下面的船體由一個(gè)幾乎在全船長(zhǎng)度上延伸的降起狀排水體構(gòu)成，該排水體在船頭部分是狹長(zhǎng)的，而往后面，均勻加厚地越過(guò)大約船長(zhǎng)的2/3，然后，向著一個(gè)大的中間螺旋槳(P)的方向再逐漸變尖，并與排水體向上連接有一個(gè)V型構(gòu)架特征的船型，該船型在它后面區(qū)域轉(zhuǎn)入一個(gè)通道結(jié)構(gòu)，該通道籠罩著凸出體和螺旋槳，以使得該外凸出部的上面形成一個(gè)急驟凹陷的盆腔型構(gòu)造。而且船體的一個(gè)或多個(gè)吃水線由單獨(dú)的平面構(gòu)成，在船體的尾部還設(shè)置有兩輔助的驅(qū)動(dòng)器(A，A′)。作為本發(fā)明所導(dǎo)致的優(yōu)點(diǎn)和改善，尤在小快艇的情況下，可期望達(dá)到1.由于排水重心的向后位移而減少船體的阻力，也就是說(shuō)，通過(guò)在船前方產(chǎn)生較小的入水角;
2.消除側(cè)面的螺旋槳軸的支座阻力(總阻力的10-15%);
3.通過(guò)充分利用排水尾流改善船的質(zhì)量等級(jí)(5-10%);
4.在CR-螺旋槳結(jié)構(gòu)的情況下，由第一螺旋槳的排流中回收旋轉(zhuǎn)能量(5-10%)。
這些改善可實(shí)現(xiàn)例如有效距離(續(xù)航距離)和/或?qū)α闵⒃O(shè)備的有效載荷的增大，或使船體縮小。
本發(fā)明由附圖1-4得出一個(gè)圖解說(shuō)明，特別是一個(gè)摩托艇的側(cè)視圖和船體輪廓圖。
它展示圖1 是本發(fā)明船體的一個(gè)側(cè)視圖，并對(duì)應(yīng)于圖4的構(gòu)架草圖;
圖2 是本發(fā)明按圖1A-A線的水平截面看船底的仰視圖;
圖3 和圖4 是本發(fā)明一個(gè)船型的吃水線和構(gòu)架的草圖。
權(quán)利要求
1.船體，其特征在于在吃水線(CWL)下面的船體由一個(gè)幾乎在全船長(zhǎng)度上延伸的隆起狀排水體構(gòu)成，該排水體在船頭部分是狹長(zhǎng)的，而往后面，均均加厚地超過(guò)大約船長(zhǎng)的2/3，然后，向著一個(gè)大的中間螺旋槳(P)的方向再逐漸變尖，并與排水位向上連接有一個(gè)V形構(gòu)架特征的船型，該船型在它后面區(qū)域轉(zhuǎn)入一個(gè)通道結(jié)構(gòu)，該通道籠罩著凸出體和螺旋槳，以使得該處凸出部的上面形成一個(gè)急驟凹陷的、盆腔型構(gòu)造。
2.按照權(quán)利要求
1的船體，其特征在于一個(gè)或多個(gè)吃水線(例如吃水線3)由單獨(dú)的平面構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求
1或2的船體，其特征在于在尾部設(shè)置兩個(gè)輔助的驅(qū)動(dòng)器(A，A′)。
專利摘要
一種船體的特征是在吃水線(CWh)下面的船體由一個(gè)幾乎在船全長(zhǎng)上延伸的、隆起狀的排水體構(gòu)成，該排水體在船頭部分是狹長(zhǎng)的，而往其后，均勻加厚地越過(guò)大約船長(zhǎng)的2/3，然后朝著一個(gè)大的中間螺旋槳(P)的方向再逐漸變尖，并與該排水體向上連接著一個(gè)V形構(gòu)架特征的船型，在該船型后面區(qū)域轉(zhuǎn)入一個(gè)通道結(jié)構(gòu)，該通道在凸出部的上面形成一個(gè)急驟凹陷的盆腔型結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B63B1/04GK87107992SQ87107992
公開日1988年6月15日 申請(qǐng)日期1987年11月14日
發(fā)明者漢斯·朗根堡 申請(qǐng)人:布隆福斯造船公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan