專利名稱：射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用以及利用射流推進(jìn)的船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用以及利用射流推進(jìn)的船舶。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)船舶在推進(jìn)方式上分為螺旋推進(jìn)、噴水推進(jìn)和噴氣(墊)推進(jìn)三大類型。在相同條件下，噴水推進(jìn)比螺旋推進(jìn)可節(jié)能10％。射流技術(shù)應(yīng)用較為普遍，如消防用水槍頭等，但到目前為止，仍未見在船舶上應(yīng)用的報(bào)道。
本發(fā)明的目的一是公開射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用；二是提供一種利用射流推進(jìn)的船舶。
本發(fā)明的射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用是將射流技術(shù)應(yīng)用在船舶推進(jìn)系統(tǒng)中從而形成船舶的射流推進(jìn)方式，具體地說，在壓力作用下，利用收縮度為13°-14°的噴咀將水流噴出形成射流。在原動(dòng)力相同的情況下，本發(fā)明可獲得比噴水推進(jìn)方式高幾倍至十幾倍的高速液力。
本發(fā)明的利用射流推進(jìn)的船舶，其推進(jìn)系統(tǒng)由引擎、加壓泵、連接管道、射流器、取水口組成，加壓泵分別與引擎、連接管道和取水口相連，在連接管道的另一端裝有射流器，射流器上的射流口(噴咀)的收縮度為13°-14°。與現(xiàn)有噴水推進(jìn)式船舶相比，在原動(dòng)力相同的條件下，本發(fā)明利用射流推進(jìn)的船舶可提高速度1-2倍，能耗下降35％-70％。
下面結(jié)合附圖
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步加以說明。
附圖為本發(fā)明利用射流推進(jìn)的船舶的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1 、船體 2、加壓泵3、引擎4、連接管道5、射流器6、取水口從附圖中所見，本發(fā)明利用射流推進(jìn)的船舶由船體1和由加壓泵2、引擎3、連接管道4、射流器5、取水口6組成的射流推進(jìn)系統(tǒng)構(gòu)成，加壓泵2分別與引擎3、連接管道4、取水口6相連，在連接管道4的另一端裝有射流器5，射流器5上的射流口(噴咀)的收縮度為13°-14°。
工作時(shí)，引擎驅(qū)動(dòng)加壓泵，從取水口進(jìn)入的水被加壓并通過連接管道到達(dá)射流器，從射流器上的射流口(噴咀)噴出形成射流，從而推動(dòng)船舶前進(jìn)。
根據(jù)射流的計(jì)算公式連接性方程(V1A1＝V2A2)和伯努利方程[H=PaV+O=O+PaV+V222g]]]>判斷，在相同動(dòng)力下，射流的作用力為噴水的作用力的十幾倍。由于作用力的增大，導(dǎo)致船舶在運(yùn)動(dòng)時(shí)獲得明顯的增速和節(jié)能。
權(quán)利要求
1.一種射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，其特征在于將射流技術(shù)應(yīng)用在船舶的推進(jìn)系統(tǒng)中，在壓力作用下，利用收縮度為13°-14°的噴咀將水噴出形成射流。
2.一種利用射流推進(jìn)的船舶，其特征在于該船舶的推進(jìn)系統(tǒng)由引擎、加壓泵、連接管邊、射流器、取水口組成，加壓泵分別與引擎、連接管道和取水口相連，在連接管道的另一端裝有射流器，射流器上的射流口(噴咀)的收縮度為13°-14°。
全文摘要
射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用以及利用射流推進(jìn)的船舶。本發(fā)明涉及一種射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用以及一種利用射流推進(jìn)的船舶。本發(fā)明射流技術(shù)在船舶上的應(yīng)用系指將射流技術(shù)應(yīng)用在船舶的推進(jìn)系統(tǒng)中以形成船舶的射流推進(jìn)方式。本發(fā)明利用射流推進(jìn)的船舶的推進(jìn)系統(tǒng)由引擎、加壓泵、連接管邊、射流器、取水口組成。與現(xiàn)有噴水推進(jìn)式船舶相比，在原動(dòng)力相同時(shí)，速度可提高1－2倍，能耗下降35％－70％。
文檔編號(hào)B63H11/04GK1415515SQ0213966
公開日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月28日
發(fā)明者謝崗 申請(qǐng)人:謝崗