專利名稱：無(wú)舵點(diǎn)噴輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)舵點(diǎn)噴輪。
船舶在水中前進(jìn)，必須具備推進(jìn)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)輪船采用尾部一點(diǎn)推力，方向性不強(qiáng)，一旦高速就會(huì)產(chǎn)生翹頭現(xiàn)象，另外與水的接觸面積過(guò)大，在滑動(dòng)摩擦下，水對(duì)船底的阻力過(guò)大。申請(qǐng)?zhí)?2218990.0的“無(wú)舵船用掛槳”是利用機(jī)械傳動(dòng)作為螺旋漿的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，與機(jī)械傳動(dòng)相聯(lián)系的一副蝸輪蝸桿和方向盤(pán)組成航向控制機(jī)構(gòu)，而方向盤(pán)又通過(guò)鏈輪鏈條與蝸桿的聯(lián)動(dòng)來(lái)改變螺旋槳的推水方向。另一種申請(qǐng)?zhí)?8110697.8的“船舶推進(jìn)系統(tǒng)及其船舶”由臥式內(nèi)燃機(jī)和推水活塞式推進(jìn)器相結(jié)合的推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶前進(jìn)，上述兩種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、且船速受船體形狀限制而無(wú)法提速。
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、船阻力小、轉(zhuǎn)向靈活、船速高的無(wú)舵點(diǎn)噴輪。
根據(jù)上述目的，本發(fā)明的構(gòu)思在于改進(jìn)船體形狀結(jié)構(gòu)，采用噴水推進(jìn)方式，其實(shí)施方案是在船體內(nèi)設(shè)有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)的螺旋槳及冷卻用不箱，其特征是所述的船體頭部呈箭形，重量前后輕配置，重心在船錐P點(diǎn)垂直向上延伸的重心線上，船體下部為倒三角形，后部?jī)蓚?cè)各有一個(gè)尾翼；船體內(nèi)設(shè)有連接船錐P點(diǎn)并與側(cè)壁固定的“S”型引水管，引水管由三通連接向后方兩側(cè)對(duì)稱延伸并沿著兩側(cè)壁固定的噴水管，兩側(cè)噴水管上設(shè)置對(duì)稱成對(duì)的螺旋槳，螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓高壓泵提供回轉(zhuǎn)動(dòng)力，回油進(jìn)入油箱，噴水管尾部由三能閘閥連接向外彎曲成夾角為β的弧形轉(zhuǎn)向管，轉(zhuǎn)向管的上翹角為α并與尾翼固定。
本發(fā)明對(duì)船體形狀結(jié)構(gòu)作了較大改進(jìn)，又采用了一管多槳方案，使推力方向集中，并與船舶縱軸平行，不論加多大力，始終使推力方面與行進(jìn)方向一致，不會(huì)產(chǎn)生翹頭現(xiàn)象，故可高速行駛，本設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)新穎合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，船阻力小，轉(zhuǎn)向靈活，船速高。


圖1為本發(fā)明側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
下面將按上述附圖對(duì)本發(fā)明之實(shí)施例再作如下描述。
參見(jiàn)圖1-2，無(wú)舵點(diǎn)噴輪的船體(1)頭部呈箭形，重量前重后輕配置，重心在船錐P點(diǎn)垂直向上延伸的重心線(12)上，船體下部為倒三角形，后部?jī)蓚?cè)各有一個(gè)尾翼(13)。尾翼作用在于避免船體高速行駛過(guò)程中因船錐單點(diǎn)觸水而造成的平衡穩(wěn)定差的問(wèn)題，由于尾翼與船體縱軸平行，高速行駛中尾部上抬或下壓都會(huì)受到行進(jìn)方向上氣流的反作用力作用，使船體縱軸線與水平面始終平行；另一個(gè)作用是增大尾部風(fēng)阻，使船體前重后輕的情況下保持箭進(jìn)狀態(tài)。
船體前中部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)(4)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓高壓泵(5)，兩者由傳動(dòng)軸連接，液壓高壓泵將油箱(11)內(nèi)的壓力油通過(guò)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的輸入高壓油管(14)輸入各螺旋漿，回油通過(guò)輸出低壓油管(15)進(jìn)入油箱。液壓高壓泵與油箱之間設(shè)有動(dòng)力切斷閥(7)，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)切斷液壓油輸出，保證停船不停機(jī)。向發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷卻水的水箱(2)設(shè)在前方，同時(shí)起配重作用。
船體內(nèi)設(shè)有連接船錐P點(diǎn)并與側(cè)壁固定的呈“S”型引水管(3)，用前后兩塊S型板固定在側(cè)壁上。引水管由三通(圖中未示)連接向后方兩側(cè)對(duì)稱延伸的噴水管(6)，噴水管固定在兩側(cè)壁上，通過(guò)與船側(cè)焊接的螺栓和卡箍固定相連，在兩側(cè)噴水管上設(shè)置對(duì)稱成對(duì)的螺旋漿(8)，螺旋漿由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓高壓泵提供回轉(zhuǎn)動(dòng)力，螺旋漿以設(shè)置2-3對(duì)為宜，本實(shí)施例設(shè)置3對(duì)，以盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。噴水管的尾部由三通閘閥(10)連接向外彎曲成β為50°-70°的弧形轉(zhuǎn)向管(9)，轉(zhuǎn)向管的上翹角α為10°-30°并與尾翼固定。引水管、噴水管、轉(zhuǎn)向管加上特定的船形結(jié)構(gòu)組成了船體的推進(jìn)機(jī)構(gòu)。引水管采用“S”型的目的是使船在高速行駛時(shí)可加大進(jìn)水量，也為了使噴水管盡量加長(zhǎng)，以便在噴水管上設(shè)置更多的螺旋漿，從而進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
船在行駛時(shí)，由船錐P點(diǎn)開(kāi)口將水吸入，經(jīng)“S”型引水管流人上部，經(jīng)分水流向兩側(cè)噴水管，通過(guò)螺旋漿使水流加速并從尾部高速噴出，產(chǎn)生一個(gè)推動(dòng)船體向前行駛的動(dòng)力，維持船體不斷前進(jìn)，且吃水線不斷下降至M-M，使船底與水的接觸面積減小到最小，水的阻力趨向于零。引水管與噴水管交接于H點(diǎn)，船的噴水力臂為HP，即船體推進(jìn)作用力在船錐上端，用力向前，故船身在高速時(shí)不會(huì)翹頭。船在停泊時(shí)，下部倒三角形由于前重后輕完全埋于水中，吃水線向上移至N-N。
尾部?jī)蓚?cè)轉(zhuǎn)向管由三通閘閥控制，三通閘閥拉起打開(kāi)，水直接從噴水管后部噴出，向前推進(jìn)船體；三通閘閥放下關(guān)閉，水從轉(zhuǎn)向管?chē)姵?，船體可以轉(zhuǎn)向，如右側(cè)放下，水從右側(cè)轉(zhuǎn)向管?chē)姵觯w可以右轉(zhuǎn)；反之左側(cè)放下，水從左側(cè)轉(zhuǎn)向管?chē)姵觯w可以左轉(zhuǎn)；當(dāng)兩側(cè)閘閥同時(shí)放下關(guān)閉時(shí)，船體向后開(kāi)。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)舵點(diǎn)噴輪，在船體(1)內(nèi)設(shè)有由發(fā)動(dòng)機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)的螺旋漿(8)及冷卻用水箱(2)，其特征在于所述的船體頭部呈箭形，重量前重后輕配置，重心在船錐P點(diǎn)垂直向上延伸的重心線(12)上，船體下部為倒三角形，后部?jī)蓚?cè)各有一個(gè)尾翼(13)；船體內(nèi)設(shè)有連接船錐P點(diǎn)并與側(cè)壁固定的呈“S”型水管(3)，引水管由三通連接向后方兩側(cè)對(duì)稱延伸并沿著兩側(cè)壁固定的噴不管(6)，兩側(cè)噴水管上設(shè)置對(duì)稱成對(duì)的螺旋漿(8)，螺旋漿由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓高壓泵(5)提供回轉(zhuǎn)動(dòng)力，回油進(jìn)入油箱(11)，噴水管尾部由三通閘閥(10)連接向外彎曲成夾角為β的弧形轉(zhuǎn)向管(9)，轉(zhuǎn)向管的上翹角為α并與尾翼固定。
2.如權(quán)利要求1所求的無(wú)舵點(diǎn)噴輪，其特征在于所述的液壓高壓泵(5)與油箱(11)之間設(shè)有動(dòng)力切斷閥(7)。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)舵點(diǎn)噴輪，其特征在于所述的螺旋漿(8)以設(shè)置2-3對(duì)為佳。
4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)舵點(diǎn)噴輪，其特征在于所術(shù)的轉(zhuǎn)向管(9)的上翹角α為10°-30°。
5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)舵點(diǎn)噴輪，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向管(9)是向外彎曲成夾角β為50°-70°的弧管。
全文摘要
一種無(wú)舵點(diǎn)噴輪,船體頭部呈箭形,重量前重后輕配置,重心在船錐P垂直向上延伸的重心線上,下部為倒三角形,后部?jī)蓚?cè)是尾翼,船體內(nèi)設(shè)有開(kāi)口在船錐的“S”型引水管,由三通連接的噴水管上設(shè)置成對(duì)螺旋槳,噴水管尾部由三通閥連接向外彎曲成夾角為β的弧形轉(zhuǎn)向管,轉(zhuǎn)向管的上翹角為α,以及提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱等等組成。本設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)新穎合理,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低廉,船阻小,轉(zhuǎn)向靈活,船速高。
文檔編號(hào)B63H5/07GK1303802SQ00101519
公開(kāi)日2001年7月18日 申請(qǐng)日期2000年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月8日
發(fā)明者潘成旭 申請(qǐng)人:潘成旭