一種摩托車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及到摩托車領(lǐng)域，特別涉及到一種摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)摩托車車架主要通過立管與主梁管連接，然后通過主梁管中后段與尾管連接構(gòu)成，發(fā)動機上懸掛板設(shè)置在左上主梁管和右上主梁管之間，發(fā)動機上懸掛板上設(shè)置有上懸掛支架，上懸掛支架與發(fā)動機固定連接，這種布罩雖然結(jié)構(gòu)簡單，但這種布置的一旦發(fā)動機震動較大時，通過硬連接傳遞到車架上力就會更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過度，導(dǎo)致車架斷裂。顯然，現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架存在著硬連接傳遞到車架上力就會更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過度，導(dǎo)致車架斷裂等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架存在的硬連接傳遞到車架上力就會更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過度，導(dǎo)致車架斷裂等問題。本實用新型提出一種摩托車車架。
[0004]本實用新型摩托車車架，包括左上主梁管和右上主梁管，所述左上主梁管、右上主梁管與立管焊接連接，其特征在于，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管分別與左上尾管和右上尾管連接。
[0005]進一步的技術(shù)方案是，所述左上尾管和右上尾管前段折彎連接處為扁形。
[0006]進一步的技術(shù)方案是，所述發(fā)動機上懸掛支架與發(fā)動機采用活動式連接。
[0007]本實用新型摩托車車架的有益技術(shù)效果是利用活動式發(fā)動機上懸掛安裝方式，發(fā)動機安裝簡單方便，適用性強，可安裝不同安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，提高整車的舒適性，尾管采用折彎打扁與U形減震支承管連接使車架剛性、強度提高。
【附圖說明】
[0008]附圖1為本實用新型摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型摩托車車架作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0010]附圖1為本實用新型摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為立管，2左上主梁管，3為右上主梁管，4為發(fā)動機上懸掛板，5為U形減震支承管，6為左上尾管，7為右上尾管，8為上懸掛支架，9為左上尾管扁形處。由圖可知，本實用新型摩托車車架，包括左上主梁管2和右上主梁管3，所述左上主梁管2、右上主梁管3與立管I焊接連接，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管5分別與左上尾管6和右上尾管7連接。左上尾管6和右上尾管7前段折彎連接處為扁形。所述發(fā)動機上懸掛支架8與發(fā)動機采用活動式連接。本實用新型左上尾管6和右上尾管7前段折彎連接處的扁形結(jié)構(gòu)與U形減震支承管5接觸面大，這樣焊接后，車架強度、剛性進一步提高。所述發(fā)動機上懸掛支架8與發(fā)動機采用活動式連接，發(fā)動機上懸掛支架8可進行調(diào)節(jié)，在裝配時，更改方便快捷，對發(fā)動機安裝孔位要求降低，降低了技術(shù)要求，使得生產(chǎn)效率提高。
[0011]本實用新型摩托車車架的有益技術(shù)效果是利用活動式發(fā)動機上懸掛安裝方式，發(fā)動機安裝簡單方便，適用性強，可安裝不同安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，提高整車的舒適性，尾管采用折彎打扁與U形減震支承管連接使車架剛性、強度提高。
[0012]盡管這里參照本實用新型的一個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車車架，包括左上主梁管和右上主梁管，所述左上主梁管、右上主梁管與立管焊接連接，其特征在于，所述左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管分別與左上尾管和右上尾管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于，所述左上尾管和右上尾管前段折彎連接處為扁形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車車架，其特征在于，還包括發(fā)動機上懸掛支架，所述發(fā)動機上懸掛支架與發(fā)動機采用活動式連接。
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架存在的硬連接傳遞到車架上力就會更大，從而影響舒適性，還容易造成車架疲勞過度，導(dǎo)致車架斷裂等問題。本實用新型提出一種摩托車車架，包括左上主梁管和右上主梁管，左上主梁管、右上主梁管與立管焊接連接，左上主梁管后段和右上主梁管后段設(shè)置有U形減震支承管分別與左上尾管和右上尾管連接，左上尾管和右上尾管前段折彎連接處為扁形，發(fā)動機上懸掛支架與發(fā)動機采用活動式連接。本實用新型摩托車車架的有益技術(shù)效果是利用活動式發(fā)動機上懸掛安裝方式，發(fā)動機安裝簡單方便，適用性強，可安裝不同安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，提高整車的舒適性，尾管采用折彎打扁與U形減震支承管連接使車架剛性、強度提高。
【IPC分類】B62K11/04
【公開號】CN205365919
【申請?zhí)枴緾N201520942221
【發(fā)明人】劉權(quán), 余川, 吳大海
【申請人】重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年11月24日