一種升降可調(diào)式卡車車身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卡車車身，尤其涉及一種升降可調(diào)式卡車車身。
【背景技術(shù)】
[0002]卡車由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器系統(tǒng)四部分組成?？ㄜ囘\(yùn)行主要由發(fā)動機(jī)和底盤參加運(yùn)動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系?？ㄜ囘\(yùn)行原理:當(dāng)我們發(fā)動汽車以后，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生動力，并將動力傳給變速箱，動力經(jīng)過變速箱里的齒輪將高轉(zhuǎn)速小力矩動力轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅(qū)動后橋，驅(qū)動后橋帶動驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，于是一輛車就運(yùn)動起來了。但現(xiàn)有的卡車車身不方便調(diào)節(jié)，尤其是容積控制不靈活。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)可以控制升降管沿著導(dǎo)向管實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，從而方便控制升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，滑塊可以沿著導(dǎo)向桿實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，從而可以使升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動的穩(wěn)定性更加好；通過鎖片可以使車身體與導(dǎo)向管安裝更加牢固，從而能更加穩(wěn)定地控制升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，方便調(diào)節(jié)卡車車身的容積的升降可調(diào)式卡車車身。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種升降可調(diào)式卡車車身，包括車身體，車身體設(shè)有若干呈水平布置的第一加強(qiáng)桿，車身體上設(shè)有升降護(hù)欄，車身體的底部設(shè)有導(dǎo)向管，導(dǎo)向管呈豎直布置，導(dǎo)向管內(nèi)套裝有升降管，升降護(hù)欄設(shè)置在升降管的端部，導(dǎo)向管的端部設(shè)有鎖銷，導(dǎo)向管的側(cè)壁設(shè)有開槽，導(dǎo)向管的端部一側(cè)插接有第一支撐桿，第一支撐桿呈水平布置，第一支撐桿的端部設(shè)有第一導(dǎo)向桿，第一支撐桿與車身體通過第一鎖片連接，第一導(dǎo)向桿套裝有第一滑塊，第一滑塊與升降護(hù)欄連接，第一導(dǎo)向桿的端部設(shè)有第一限位條，第一限位條為弧形形狀，導(dǎo)向管的另一側(cè)設(shè)有第二支撐桿，第二支撐桿呈水平布置，第二支撐桿通過第二鎖片與車身體連接，第二支撐桿的端部設(shè)有第二導(dǎo)向桿，第二導(dǎo)向桿呈豎直布置，第二導(dǎo)向桿套裝有第二滑塊，第二滑塊與車身體連接，第二導(dǎo)向桿的端部設(shè)有第二限位條，第二限位條為弧形形狀，導(dǎo)向管的下端外側(cè)壁設(shè)有導(dǎo)向條，導(dǎo)向條套裝有第一滑管，第二支撐桿套裝有第二滑管，第二滑管與第一滑管之間設(shè)有連桿，連桿設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪，旋轉(zhuǎn)輪與升降管通過螺紋連接；導(dǎo)向條的外端設(shè)有限位桿，限位桿為弧形形狀。
[0005]進(jìn)一步地，所述升降護(hù)欄通過固定板與升降管連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述升降護(hù)欄設(shè)有若干第二加強(qiáng)桿。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二加強(qiáng)桿呈等間距布置。
[0008]進(jìn)一步地，所述升降管的下端設(shè)有限位塊。
[0009]進(jìn)一步地，所述限位塊的直徑比導(dǎo)向管的直徑長。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型升降可調(diào)式卡車車身，旋轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)可以控制升降管沿著導(dǎo)向管實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，從而方便控制升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，第一滑塊可以沿著第一導(dǎo)向桿實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，第二滑塊可以沿著第二導(dǎo)向桿實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，從而可以使升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動的穩(wěn)定性更加好；通過第二鎖片與第一鎖片可以使車身體與導(dǎo)向管安裝更加牢固，從而能更加穩(wěn)定地控制升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，方便調(diào)節(jié)卡車車身的容積。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0013]圖1為升降可調(diào)式卡車車身的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]如圖1所示，一種升降可調(diào)式卡車車身，包括車身體11，車身體11設(shè)有若干呈水平布置的第一加強(qiáng)桿12，車身體11上設(shè)有升降護(hù)欄13，車身體11的底部設(shè)有導(dǎo)向管15，導(dǎo)向管15呈豎直布置，導(dǎo)向管15內(nèi)套裝有升降管16，升降護(hù)欄13設(shè)置在升降管16的端部，導(dǎo)向管15的端部設(shè)有鎖銷17，導(dǎo)向管15的側(cè)壁設(shè)有開槽19，導(dǎo)向管15的端部一側(cè)插接有第一支撐桿20，第一支撐桿20呈水平布置，第一支撐桿20的端部設(shè)有第一導(dǎo)向桿21，第一支撐桿20與車身體11通過第一鎖片22連接，第一導(dǎo)向桿21套裝有第一滑塊23，第一滑塊23與升降護(hù)欄13連接，第一導(dǎo)向桿21的端部設(shè)有第一限位條24，第一限位條24為弧形形狀，導(dǎo)向管15的另一側(cè)設(shè)有第二支撐桿25，第二支撐桿25呈水平布置，第二支撐桿25通過第二鎖片26與車身體11連接，第二支撐桿25的端部設(shè)有第二導(dǎo)向桿27，第二導(dǎo)向桿27呈豎直布置，第二導(dǎo)向桿27套裝有第二滑塊28，第二滑塊28與車身體11連接，第二導(dǎo)向桿27的端部設(shè)有第二限位條29，第二限位條29為弧形形狀，導(dǎo)向管15的下端外側(cè)壁設(shè)有導(dǎo)向條30，導(dǎo)向條30套裝有第一滑管32，第二支撐桿25套裝有第二滑管33，第二滑管33與第一滑管32之間設(shè)有連桿31，連桿31設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪35，旋轉(zhuǎn)輪35與升降管16通過螺紋連接；導(dǎo)向條30的外端設(shè)有限位桿34，限位桿34為弧形形狀；升降護(hù)欄13通過固定板36與升降管16連接，升降護(hù)欄13設(shè)有若干第二加強(qiáng)桿14，第二加強(qiáng)桿14呈等間距布置，升降管16的下端設(shè)有限位塊18，限位塊18的直徑比導(dǎo)向管15的直徑長。
[0016]本實(shí)用新型升降可調(diào)式卡車車身，旋轉(zhuǎn)輪35的旋轉(zhuǎn)可以控制升降管16沿著導(dǎo)向管15實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，從而方便控制升降護(hù)欄13實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，第一滑塊23可以沿著第一導(dǎo)向桿21實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，第二滑塊28可以沿著第二導(dǎo)向桿27實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，從而可以使升降護(hù)欄13實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動的穩(wěn)定性更加好；通過第二鎖片26與第一鎖片22可以使車身體11與導(dǎo)向管15安裝更加牢固，從而能更加穩(wěn)定地控制升降護(hù)欄13實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，方便調(diào)節(jié)卡車車身的容積。
[0017]其中，升降護(hù)欄13通過固定板36與升降管16連接，所以連接更加牢固。
[0018]其中，升降護(hù)欄13設(shè)有若干第二加強(qiáng)桿14，第二加強(qiáng)桿14呈等間距布置，所以方便對升降護(hù)欄13進(jìn)行牢固安裝。
[0019]其中，升降管16的下端設(shè)有限位塊18，限位塊18的直徑比導(dǎo)向管15的直徑長，所以還具有限位功能。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種升降可調(diào)式卡車車身，包括車身體(11)，其特征在于:車身體(11)設(shè)有若干呈水平布置的第一加強(qiáng)桿(12)，車身體(11)上設(shè)有升降護(hù)欄(13)，車身體(11)的底部設(shè)有導(dǎo)向管(15)，導(dǎo)向管(15)呈豎直布置，導(dǎo)向管(15)內(nèi)套裝有升降管(16)，升降護(hù)欄(13)設(shè)置在升降管(16)的端部，導(dǎo)向管(15)的端部設(shè)有鎖銷(17)，導(dǎo)向管(15)的側(cè)壁設(shè)有開槽(19)，導(dǎo)向管(15)的端部一側(cè)插接有第一支撐桿(20)，第一支撐桿(20)呈水平布置，第一支撐桿(20)的端部設(shè)有第一導(dǎo)向桿(21)，第一支撐桿(20)與車身體(11)通過第一鎖片(22)連接，第一導(dǎo)向桿(21)套裝有第一滑塊(23)，第一滑塊(23)與升降護(hù)欄(13)連接，第一導(dǎo)向桿(21)的端部設(shè)有第一限位條(24)，第一限位條(24)為弧形形狀，導(dǎo)向管(15)的另一側(cè)設(shè)有第二支撐桿(25 )，第二支撐桿(25 )呈水平布置，第二支撐桿(25 )通過第二鎖片(26)與車身體(11)連接，第二支撐桿(25)的端部設(shè)有第二導(dǎo)向桿(27)，第二導(dǎo)向桿(27)呈豎直布置，第二導(dǎo)向桿(27 )套裝有第二滑塊(28 )，第二滑塊(28 )與車身體(11)連接，第二導(dǎo)向桿(27)的端部設(shè)有第二限位條(29)，第二限位條(29)為弧形形狀，導(dǎo)向管(15)的下端外側(cè)壁設(shè)有導(dǎo)向條(30)，導(dǎo)向條(30)套裝有第一滑管(32)，第二支撐桿(25)套裝有第二滑管(33 )，第二滑管(33 )與第一滑管(32 )之間設(shè)有連桿(31)，連桿(31)設(shè)有旋轉(zhuǎn)輪(35 )，旋轉(zhuǎn)輪(35)與升降管(16)通過螺紋連接；導(dǎo)向條(30)的外端設(shè)有限位桿(34)，限位桿(34)為弧形形狀。2.如權(quán)利要求1所述的升降可調(diào)式卡車車身，其特征在于:升降護(hù)欄(13)通過固定板(36)與升降管(16)連接。3.如權(quán)利要求1所述的升降可調(diào)式卡車車身，其特征在于:升降護(hù)欄(13)設(shè)有若干第二加強(qiáng)桿(14)。4.如權(quán)利要求3所述的升降可調(diào)式卡車車身，其特征在于:第二加強(qiáng)桿(14)呈等間距布置。5.如權(quán)利要求1所述的升降可調(diào)式卡車車身，其特征在于:升降管(16)的下端設(shè)有限位塊(18)。6.如權(quán)利要求5所述的升降可調(diào)式卡車車身，其特征在于:限位塊(18)的直徑比導(dǎo)向管(15)的直徑長。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種升降可調(diào)式卡車車身，包括車身體，車身體上設(shè)有升降護(hù)欄，車身體的底部設(shè)有導(dǎo)向管，導(dǎo)向管內(nèi)套裝有升降管，升降護(hù)欄設(shè)置在升降管的端部，導(dǎo)向管的端部插接有支撐桿，支撐桿的端部設(shè)有導(dǎo)向桿，支撐桿與車身體通過鎖片連接，導(dǎo)向桿套裝有滑塊，滑塊與升降護(hù)欄連接。本實(shí)用新型可以使升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動的穩(wěn)定性更加好；通過鎖片可以使車身體與導(dǎo)向管安裝更加牢固，從而能更加穩(wěn)定地控制升降護(hù)欄實(shí)現(xiàn)豎直升降運(yùn)動，方便調(diào)節(jié)卡車車身的容積。
【IPC分類】B62D33/00
【公開號】CN204937274
【申請?zhí)枴緾N201520549841
【發(fā)明人】王清高, 朱孟春, 熊智雙, 易帥
【申請人】湖南同心實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月27日