一種可發(fā)電公共自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公共自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可發(fā)電公共自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對環(huán)境的保護(hù)意識越來越強(qiáng)烈，低碳生活、綠色出行等觀念深入人心，城市中大量興建公共自行車服務(wù)系統(tǒng)便是典型的代表之一；倡導(dǎo)公共自行車出行不僅有益于環(huán)境，而且有益于人的身體健康，因此，公共自行車在推廣之后一直受到群眾的熱捧，騎公共自行車上下班或者外出的人比比皆是，這也導(dǎo)致了原先公共自行車站臺的規(guī)模不夠，需要不斷的擴(kuò)建、新增，很多公共自行車站臺也因此形成了一定的規(guī)模。但是，在人們大量使用公共自行車作為出行方式的如今，現(xiàn)有公共自行車仍然僅僅是作為人們健身、代步的工具，人們在騎行現(xiàn)有的公共自行車時，消耗的生物能全部浪費(fèi)，無法收集再利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有設(shè)備的不足，本實(shí)用新型提供一種能夠在人們騎公共自行車時收集一部分能量并將其轉(zhuǎn)變成電能的的可發(fā)電公共自行車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種可發(fā)電公共自行車，包括公共自行車車體，所述公共自行車車體包括后輪、后座及腳踏牙盤，其特征在于，還包括發(fā)電機(jī)和儲存電能的移動電源，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在公共自行車后輪的中心位置，所述移動電源安裝在公共自行車后座上，所述發(fā)電機(jī)的輸出端通過一充電電路與移動電源相連。
[0006]進(jìn)一步，所述移動電源采用超級電容組。
[0007]進(jìn)一步，所述充電電路包括依次連接的整流電路、擴(kuò)流電路、恒流電路和限壓電路。
[0008]進(jìn)一步，所述整流電路由四個二極管組成，其中第一二極管Zl的陽極和第二二極管Z2的陰極相連之后接入發(fā)電機(jī)輸出端的正極；第三二極管Z3的陽極和二極管Z4的陰極相連之后接入發(fā)電機(jī)輸出端的負(fù)極；第一二極管Zl的陰極和第三二極管Z3的陰極相連構(gòu)成整流電路輸出端的正極；第二二極管Z2的陽極和第四二極管TA的陽極相連構(gòu)成整流電路輸出端的負(fù)極。
[0009]進(jìn)一步，所述擴(kuò)流電路由第一電阻R1、第三電阻R3、第四電阻R4、第一三極管Q1、第二三極管Q2構(gòu)成，所述第一三極管Ql的發(fā)射極和第二三極管Q2的集電極相連接之后連接到在整流電路的正極；所述第一三極管Ql的發(fā)射極和基極之間連接有第一電阻Rl和第三電阻R3，所述第一三極管Ql的集電極和第二三極管Q2的基極相連之后通過第四電阻R4與第二三極管Q2的發(fā)射極連接。
[0010]進(jìn)一步，所述恒流電路由第一三端穩(wěn)壓I⑶I和第二電阻R2構(gòu)成，所述第二電阻R2的兩端分別接在第一三端穩(wěn)壓ICUl的輸出端和調(diào)節(jié)端，其輸入端連接到第一電阻Rl和第三電阻R3之間。
[0011]進(jìn)一步，所述限壓電路由第二三端穩(wěn)壓I⑶2和第六電阻R6和電位器R '構(gòu)成，所述第二三端穩(wěn)壓I⑶2的輸入端連接到第二電阻R2與第一三端穩(wěn)壓I⑶I的調(diào)節(jié)端之間，其輸出端和調(diào)節(jié)端連接有第六電阻R6，所述第二三端穩(wěn)壓ICU2的調(diào)節(jié)端還連接有電位器R "的調(diào)節(jié)端。
[0012]進(jìn)一步，所述公共自行車后座上還設(shè)置有放電電路接口。
[0013]進(jìn)一步，所述發(fā)電機(jī)外部加裝有飛輪組，所述飛輪組通過鏈條與腳踏牙盤相連，騎車者可通過選擇飛輪的大小來改變發(fā)電效率。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過在公共自行車上加裝發(fā)電機(jī)以及存儲電能的移動電源，可以在滿足人們騎車需求的同時收集一部分能量并將其轉(zhuǎn)變成為電能存儲起來再加以利用，起到節(jié)能環(huán)保的效果，真正做到取之于大眾用之于大眾，具有較高的實(shí)用價值；其中，移動電源采用現(xiàn)在熱門的超級電容組，超級電容具有非常高的功率密度，為普通電池的10 —100倍，適用于短時間高功率輸出；充電速度快且模式簡單，可以采用大電流充電，能在幾十秒到數(shù)分鐘內(nèi)完成充電過程，是真正意義上的快速充電；充電電路采用依次連接的整流電路、擴(kuò)流電路、恒流電路和限壓電路組成的電路，開始充電的第一階段采用較大電流以節(jié)省充電時間，后期采用恒壓充電可在充電結(jié)束前達(dá)到小電流充電，既保證充滿，又可避免超級電容器內(nèi)部高溫而影響超級電容器的容量特性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型中充電電路電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0018]參照圖1，一種可發(fā)電公共自行車，包括公共自行車車體，所述公共自行車車體包括后輪、后座及腳踏牙盤，還包括發(fā)電機(jī)I和儲存電能的超級電容組2，發(fā)電機(jī)I設(shè)置在公共自行車后輪的中心位置，超級電容組2安裝在公共自行車后座上，公共自行車后座上還設(shè)置有放電電路接口 4，發(fā)電機(jī)I的輸出端通過一充電電路3與超級電容組2相連；發(fā)電機(jī)外部加裝有飛輪組，所述飛輪組通過鏈條與腳踏牙盤相連，騎車者可通過選擇飛輪的大小來改變發(fā)電效率。
[0019]進(jìn)一步參照圖2，上述充電電路3包括依次連接的整流電路31、擴(kuò)流電路32、恒流電路33和限壓電路34，其中整流電路31由四個二極管組成，其中第一二極管Zl的陽極和第二二極管Z2的陰極相連之后接入發(fā)電機(jī)輸出端的正極；第三二極管Z3的陽極和二極管Z4的陰極相連之后接入發(fā)電機(jī)輸出端的負(fù)極；第一二極管Zl的陰極和第三二極管Z3的陰極相連構(gòu)成整流電路31輸出端的正極；第二二極管Z2的陽極和第四二極管Z4的陽極相連構(gòu)成整流電路31輸出端的負(fù)極；擴(kuò)流電路32由第一電阻R1、第三電阻R3、第四電阻R4、第一三極管Ql、第二三極管Q2構(gòu)成，第一三極管Ql采用PNP三極管，第二三極管Q2采用NPN三極管，所述第一三極管Ql的發(fā)射極和第二三極管Q2的集電極相連接之后連接到在整流電路31的正極；所述第一三極管Ql的發(fā)射極和基極之間連接有第一電阻Rl和第三電阻R3，作用是限制PNP三極管Ql的基極電流，所述第一三極管Ql的集電極和第二三極管Q2的基極相連之后通過第四電阻R4