防震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防震裝置，用于裝設(shè)自行車座墊，主要應(yīng)用于自行車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車為現(xiàn)今社會(huì)中相當(dāng)常見的交通工具，其可將騎乘者的出力轉(zhuǎn)換為自行車前進(jìn)的動(dòng)力；當(dāng)自行車行駛時(shí)，若遇地面不平整則難免會(huì)有震動(dòng)產(chǎn)生，而為免該震動(dòng)造成騎乘者的不舒服，因此自行車上多處會(huì)裝設(shè)避震裝置，而避震座管即為自行車車體與座墊間的避震器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的避震座管包含有一內(nèi)管、一外管及一彈簧；內(nèi)管頂端抵座墊；外管套設(shè)穿桿，且外管底端連接車體；彈簧穿設(shè)內(nèi)管，且兩端分別抵靠?jī)?nèi)管及外管，從而提供內(nèi)管緩沖力；其中外管及內(nèi)管之間具有微小間隙，借此既可使外管限制內(nèi)管軸向移動(dòng)，又可降低兩者間的摩擦。
[0004]然而自行車行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，并不會(huì)都形成為軸向力，難免會(huì)產(chǎn)生一些前后方向的分力，而該分力便可能使內(nèi)管抵靠到外管，并因內(nèi)管與外管的摩擦阻力而造成緩沖避震效果不佳，且在緩沖避震時(shí)，該坐墊會(huì)因不同分力而產(chǎn)生移動(dòng)(例如往前或往后移動(dòng))，讓使用者于騎乘時(shí)感到不適；此外，使用久了后更會(huì)造成管壁磨耗，而內(nèi)管及外管的間隙加大，便導(dǎo)致外管無法有效限制內(nèi)管軸向移動(dòng)，而使內(nèi)管可能在外管中前后晃動(dòng)，進(jìn)而在未緩沖避震時(shí)，便可能導(dǎo)致座墊的晃動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種防震裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中組件相互磨擦造成阻力導(dǎo)致緩沖效果不佳，以及管壁磨耗造成座墊晃動(dòng)等問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種防震裝置，適用于一座墊，其主要包含:一座體、一第一連桿、一第二連桿以及一彈性吸震組件；該座體，設(shè)置于該座墊的下方以承接該座墊；該第一連桿，其一端樞接該座體；該第二連桿，其一端樞接該座體，且該第二連桿位于該第一連桿的下方；該彈性吸震組件，設(shè)置于該第二連桿的下方，且該彈性吸震組件的一端設(shè)有一第一軸接點(diǎn)及一第二軸接點(diǎn)，以分別透過該第一軸接點(diǎn)及該第二軸接點(diǎn)，連接該第一連桿及該第二連桿相對(duì)連接該座體的另一端，其中，該第一軸接點(diǎn)與該第二軸接點(diǎn)位于該彈性吸震組件的同一側(cè)。
[0007]所述彈性吸震組件包含有:一外管、一固定組件、一彈性組件、一穿桿及一滾輪，該外管設(shè)置有該第一軸接點(diǎn)及該第二軸接點(diǎn)，該固定組件穿設(shè)固定于該外管的內(nèi)壁面，該彈性組件穿設(shè)于該外管中，且該彈性組件的一端抵靠于該固定組件的一端，該穿桿穿設(shè)于該外管中，且該穿桿的一連接端穿越該第二連桿，并位于該第一連桿與該第二連桿之間，該穿桿相對(duì)該連接端的另一端抵靠該固定組件相對(duì)抵接該彈性組件的另一端，該滾輪設(shè)置于該穿桿的該連接端，且該滾輪抵接該第一連桿。
[0008]所述第一連桿及該第二連桿的二端分別設(shè)有一穿孔，且該座體具有一第一樞接點(diǎn)及一第二樞接點(diǎn)，該第一連桿及該第二連桿之一端的該穿孔分別透過鎖固件對(duì)應(yīng)鎖接于該第一樞接點(diǎn)及該第二樞接點(diǎn)，另一端的該穿孔則分別透過鎖固件對(duì)應(yīng)鎖接于該外管的該第一軸接點(diǎn)及該第二軸接點(diǎn)。
[0009]所述座體更包含有第三樞接點(diǎn)，該座體透過該第三樞接點(diǎn)與鎖固件的結(jié)合來樞接該座墊。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:透過在座體及穿桿之間設(shè)置第一連桿及第二連桿，通過第二連桿來帶動(dòng)穿桿朝同一軸向(上或下)移動(dòng)，因此座墊在震動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生前后向的分力在各個(gè)連桿的轉(zhuǎn)換下，皆可轉(zhuǎn)換成單一的軸向力，而該軸向力使穿桿的移動(dòng)與外管幾乎平行，從而避免外管與穿桿磨擦而產(chǎn)生阻力，進(jìn)而可使緩沖避震更為順暢，更可讓坐墊在單一軸向運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生左右偏擺，讓坐墊于軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)永遠(yuǎn)保持水平，可符合人體騎乘動(dòng)作。再者，由于穿桿被限制在所述軸向上移動(dòng)，而穿桿在軸向上又抵靠于彈性組件，因此在未緩沖避震時(shí)，可有效避免穿桿產(chǎn)生任何動(dòng)作，讓各連桿、座體及座墊亦不會(huì)輕易晃動(dòng)。
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型防震裝置實(shí)施例的第一示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型防震裝置實(shí)施例的第二示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型防震裝置實(shí)施例的第三示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型防震裝置實(shí)施例的第四示意圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型防震裝置實(shí)施例的第五示意圖。
[0017]圖6是本實(shí)用新型防震裝置的動(dòng)作示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本創(chuàng)作防震裝置，如圖1、圖2和圖3所示實(shí)施例中，此防震裝置可用以承接任一款的自行車的座墊100，例如公路車、折迭車、小徑車等等，作為該座墊100的防震座管，防震裝置主要包含有座體1、第一連桿2、第二連桿3及彈性吸震組件4，座體I設(shè)置于座墊100的下方，用以承接所述座墊100，第一連桿2及第二連桿3的一端皆樞接于座體I，且第二連桿3位于第一連桿2的下方，彈性吸震組件4設(shè)置于第二連桿3的下方，且彈性吸震組件4的一端分別連接第一連桿2及第二連桿3相對(duì)底座體I的另一端，其中，本創(chuàng)作的其中一項(xiàng)技術(shù)特征在于，第一連桿2及第二連桿3的形狀接近于矩形，且第二連桿3的一面?zhèn)戎料鄬?duì)另一面?zhèn)认嘭炌ㄒ孕纬梢淮┰O(shè)空間，彈性吸震組件4包含有外管41及穿桿44，所述穿桿44設(shè)置于外管41的內(nèi)部，作為該外管41所包覆的內(nèi)管，且此穿桿44的一連接端穿越于第二連桿3的所述穿設(shè)空間，并位于第一連桿2與第二連桿3之間，且抵至于第一連桿2的壁面。由此，當(dāng)使用者騎乘自行車遇到路面不平或因其他因素產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，所產(chǎn)生的震動(dòng)力便會(huì)從座體I傳遞至彈性吸震組件4的外管41，而由于座體I與外管41間透過第一連桿2及第二連桿3銜接，且第一連桿2及第二連桿3僅能向上或向下轉(zhuǎn)動(dòng)，因此無論震