一種駕駛區(qū)組合支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及大中型豪華旅游客車領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛區(qū)組合支架，其用于駕駛區(qū)各主要機(jī)械操作裝置，如轉(zhuǎn)向管柱、角轉(zhuǎn)向器、離合器踏板、剎車踏板、油門踏板等的安裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代大中型客車，尤其是旅游客車，駕駛員直接操縱的主要機(jī)械裝置(電器按鍵除外)基本上包括轉(zhuǎn)向方向盤(轉(zhuǎn)向管柱)、離合器踏板、油門踏板、剎車踏板等，這些機(jī)械裝置在車身上的相對位置關(guān)系對于車輛的駕性能尤為重要，合理的布局能大幅度的降低車輛的駕駛勞動強(qiáng)度，減少因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。
[0003]全承載式客車車身結(jié)構(gòu)，由于整車均為矩形鋼管桁架焊接結(jié)構(gòu)，沒有傳統(tǒng)客車的大梁底盤，因此給駕駛區(qū)各主要機(jī)械操作裝置的安裝帶來了很大困難，目前普遍采用分散安裝的方式，即轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)(角轉(zhuǎn)向器)、離合器踏板、油門和剎車踏板各個(gè)裝置單獨(dú)制作安裝支架，安裝支架通過焊接方式固定在車身上。
[0004]分散安裝的弊端在于操作裝置的安裝支架較多，支架本身焊接安裝工作量較大，且由于焊接變形及定位誤差因素的影響，轉(zhuǎn)向管柱和角轉(zhuǎn)向器的相對定位精度降低，直接影響轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的傳動效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種駕駛區(qū)組合支架，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中操作裝置安裝支架多，安裝工作量大，定位精度低的問題，特別適合全承載車身結(jié)構(gòu)且配置角轉(zhuǎn)向器的大中型客車。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種駕駛區(qū)組合支架，包括用于安裝固定轉(zhuǎn)向管柱(10)的支架(I)，用于安裝固定剎車踏板(15)的支座(2)，用于安裝固定油門踏板(16)的支座(3)，用于安裝固定角轉(zhuǎn)向器(12)的支架(4)，用于安裝固定離合器操作機(jī)構(gòu)(14)的吊架(5)，用于與車身骨架(9)連接的組合支架底架￠)，組合支架底架(6)上開有用于安裝固定轉(zhuǎn)向調(diào)整控制閥(11)的安裝孔⑵。
[0008]進(jìn)一步，上述組合支架各零件的材料均為鋼板，鋼板厚度除用于安裝固定轉(zhuǎn)向管柱(10)的支架⑴和用于安裝固定角轉(zhuǎn)向器(12)的支架(4)為5mm外，其余零件厚度均為 3mm。
[0009]進(jìn)一步，上述組合支架中用于安裝固定轉(zhuǎn)向管柱(10)的支架(I)，用于安裝固定剎車踏板(15)的支座(2)，用于安裝固定油門踏板(16)的支座(3)，用于安裝固定角轉(zhuǎn)向器(12)的支架(4)，用于安裝固定離合器操作機(jī)構(gòu)(14)的吊架(5)均通過焊接的方式固定在組合支架底架(6)上。
[0010]進(jìn)一步，上述組合支架底架(6)通過焊接的方式固定在整車車身骨架(9)上。
【附圖說明】
[0011]附圖用來提供對本實(shí)用新型實(shí)施方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0012]圖1示出駕駛區(qū)組合支架結(jié)構(gòu)；
[0013]圖2示出駕駛區(qū)組合支架在整車車身上的安裝位置；
[0014]圖3示出轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置；
[0015]圖4示出離合器機(jī)構(gòu)在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置；
[0016]圖5示出剎車踏板在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置；
[0017]圖6示出油門在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置；
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行說明，在下文中彼此類似的零件以相同的附圖標(biāo)記標(biāo)不O
[0019]圖1示出駕駛區(qū)組合支架結(jié)構(gòu)，主要包括6個(gè)功能件，分別用于安裝相關(guān)的駕駛區(qū)各主要機(jī)械操作裝置，同時(shí)標(biāo)示了各功能件之間的相對位置關(guān)系。
[0020]圖2示出駕駛區(qū)組合支架(8)在整車車身上的安裝位置，位于車身左側(cè)骨架(9)最前端，通過焊接的方式與車身骨架(9)進(jìn)行連接，并且在二者的接合部位進(jìn)行涂膠處理。
[0021]圖3示出轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置，位于組合支架的中間部位，轉(zhuǎn)向管柱(10)通過螺栓固定的方式與支架(I)進(jìn)行連接，角轉(zhuǎn)向器(12)通過螺栓固定的方式與支架⑷進(jìn)行連接，由于支架⑴和支架⑷均焊接在底架(6)上，形成了一個(gè)整體，因此有效的消除了轉(zhuǎn)向管柱(10)與角轉(zhuǎn)向器(12)的安裝定位誤差，保證二者的轉(zhuǎn)向傳動效率。轉(zhuǎn)向調(diào)整控制器(11)通過底架(6)上的孔(7)進(jìn)行螺栓連接，轉(zhuǎn)向調(diào)整控制器(11)用于轉(zhuǎn)向管柱(10)角度及高度調(diào)整的操作。
[0022]圖4示出離合器機(jī)構(gòu)在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置，位于組合支架的左側(cè)(左腳操作)，離合器操縱機(jī)構(gòu)(14)通過螺栓固定的方式吊裝在吊架(5)上；離合器踏板(13)穿過底架(6)位于駕駛室內(nèi)，通過踩踏離合器踏板(13)，實(shí)現(xiàn)對離合器機(jī)構(gòu)的操作。
[0023]圖5示出剎車踏板(15)在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置，位于組合支架的右側(cè)(右腳操作)；通過螺栓固定的方式與支架(2)進(jìn)行連接，通過踩踏剎車踏板(15)，實(shí)現(xiàn)對制動機(jī)構(gòu)的操作。
[0024]圖6示出油門踏板(16)在駕駛區(qū)組合支架上的安裝位置，位于剎車踏板(15)的右側(cè)(右腳操作)，通過螺栓固定的方式與支架(3)進(jìn)行連接；通過踩踏油門踏板(16)，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油門機(jī)構(gòu)的操作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛區(qū)組合支架，其特征在于，包括用于安裝固定轉(zhuǎn)向管柱的支架(I)、用于安裝固定剎車踏板的支座(2)、用于安裝固定油門踏板的支座(3)、用于安裝固定角轉(zhuǎn)向器的支架(4)、用于安裝固定離合器操作機(jī)構(gòu)的吊架(5)和用于與車身骨架連接的組合支架底架(6)，組合支架底架(6)上開有用于安裝固定轉(zhuǎn)向調(diào)整控制閥的安裝孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛區(qū)組合支架，其特征在于，上述組合支架各部分鋼板厚度除用于安裝固定轉(zhuǎn)向管柱的支架(I)和用于安裝固定角轉(zhuǎn)向器的支架(4)為5mm外，其余零件厚度均為3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛區(qū)組合支架，其特征在于，上述組合支架中用于安裝固定轉(zhuǎn)向管柱的支架(I)，用于安裝固定剎車踏板的支座(2)，用于安裝固定油門踏板的支座(3)，用于安裝固定角轉(zhuǎn)向器的支架(4)，用于安裝固定離合器操作機(jī)構(gòu)的吊架(5)均通過焊接的方式固定在組合支架底架(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛區(qū)組合支架，其特征在于，該組合支架底架(6)通過焊接的方式固定在整車車身骨架上。
【專利摘要】一種駕駛區(qū)組合支架，包括用于安裝固定轉(zhuǎn)向管柱的支架(1)、用于安裝固定剎車踏板的支座(2)、用于安裝固定油門踏板的支座(3)、用于安裝固定角轉(zhuǎn)向器的支架(4)、用于安裝固定離合器操作機(jī)構(gòu)的吊架(5)和用子與車身骨架連接的組合支架底架(6)，組合支架底架(6)上開有用于安裝固定轉(zhuǎn)向調(diào)整控制閥的安裝孔(7)。將轉(zhuǎn)向管柱、角轉(zhuǎn)向器、離合器踏板、剎車踏板、油門踏板集成安裝在一個(gè)組合底架上，保證了各操作裝置的相對位置關(guān)系，提高了駕駛的舒適性，主要應(yīng)用于大中型旅游客車。
【IPC分類】B60T7-06, B62D1-16, B60K23-02, B60K26-02, B62D21-09
【公開號】CN204507009
【申請?zhí)枴緾N201420844464
【發(fā)明人】朱愛榮, 高賀, 尚菁芳, 張淼, 楊超
【申請人】北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月25日