傳動軸支撐結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動軸支撐結(jié)構(gòu)；同時，本實(shí)用新型還涉及一種具有該傳動支撐結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高，而一般車輛的車身模態(tài)剛度對車輛的NVH (Noise、Vibrat1n、Harshness-噪聲、振動與聲振粗糙度)性能影響很大，車身整體剛度和模態(tài)頻率越高越有利于提升汽車NVH性能。目前，在前置后驅(qū)以及四驅(qū)車上，由于傳動軸及排氣管布置等問題，在地板上常會設(shè)計中通道結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)會降低車身模態(tài)及地板局部模態(tài)，嚴(yán)重影響車輛的NVH性能。針對該問題，現(xiàn)有技術(shù)中往往在中通道的末端增加橫梁結(jié)構(gòu)，其橫跨中通道，并與地板左右縱梁連接。但該橫梁結(jié)構(gòu)的增加也會導(dǎo)致影響車身離地間隙、傳動軸及排氣管的布置困難等問題，因此有對其進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)的必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，以可對傳動軸進(jìn)行支撐，提高傳動軸的剛度，并可提升車身剛度及模態(tài)頻率。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐本體，在所述支撐本體的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有本體安裝孔，在所述支撐本體的中部設(shè)有傳動軸安裝孔，所述傳動軸安裝孔和本體安裝孔設(shè)置于車輛的不同高度上。
[0006]進(jìn)一步的，所述支撐本體包括位于兩側(cè)的呈長條狀的支撐平板，以及固連于兩側(cè)支撐平板間的呈圓弧狀的支撐弧板；所述本體安裝孔分設(shè)于兩側(cè)的支撐平板上，所述傳動軸安裝孔設(shè)于所述支撐弧板的中部。
[0007]進(jìn)一步的，在兩側(cè)的支撐平板與支撐弧板間均連接有過渡板，所述的本體安裝孔包括分別設(shè)于兩側(cè)支撐平板上的縱梁安裝孔，以及分別設(shè)于兩側(cè)過渡板上的中通道邊梁安裝孔。
[0008]進(jìn)一步的，在所述支撐平板、過渡板和支撐弧板上沿其寬度方向的兩側(cè)均設(shè)置有翻邊。
[0009]進(jìn)一步的，在所述支撐弧板上于所述傳動軸安裝孔的部位設(shè)有支撐凸臺，所述傳動軸安裝孔設(shè)于所述支撐凸臺上。
[0010]進(jìn)一步的，每側(cè)的縱梁安裝孔和中通道邊梁安裝孔均為沿所述支撐平板及過渡板寬度方向設(shè)置的兩個。
[0011]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，該車輛上裝設(shè)有如上所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢:
[0013](I)本實(shí)用新型所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，使設(shè)于支撐本體中部的傳動軸安裝孔與兩側(cè)本體安裝孔設(shè)置于車輛的不同高度上，從而在支撐本體于車輛上設(shè)置后，具有傳動軸安裝孔的支撐本體中部為內(nèi)凹于中通道內(nèi)的狀態(tài)，這樣不僅有利于支撐本體通過其上的傳動軸安裝孔對傳動軸的支撐固定，也可使排氣管搭設(shè)于支撐本體中部低于傳動軸安裝孔的位置，便于了傳動軸和排氣管的布置，而且也可避免對車輛的離地間隙造成影響，具有很好的實(shí)用性。
[0014](2)使支撐本體由長條狀的支撐平板和圓弧狀的支撐弧板連接構(gòu)成，可使支撐本體經(jīng)由鑄造一體成型，便于其設(shè)計制造。
[0015](3)設(shè)置過渡板可便于支撐本體于車身底部的布置，設(shè)置中通道邊梁安裝孔和縱梁安裝孔可使得支撐本體與車身縱梁和中通道邊梁連接成一穩(wěn)固的一體結(jié)構(gòu)，從而可提高車輛地板的剛度，提升車身模態(tài)。
[0016](4)設(shè)置翻邊可進(jìn)一步增強(qiáng)支撐本體的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)置支撐凸臺可便于支撐弧板對傳動軸的支撐部件的安裝固定，并保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的俯視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)安裝時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-車輛地板，2-中通道，3-縱梁，4-中通道邊梁，5-支撐本體，51-支撐平板，52-支撐弧板，53-支撐凸臺，54-過渡板，6-傳動軸，7-縱梁安裝孔，8-中通道邊梁安裝孔，9-傳動軸安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0025]實(shí)施例一
[0026]本實(shí)施例涉及一種傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用于在底板上設(shè)有中通道結(jié)構(gòu)的車輛上，如圖1至圖3中所示，其包括安裝于車輛地板I底部的支撐本體5，支撐本體5的兩端分別與車身上的縱梁3和中通道邊梁4連接，并可與車輛地板I連接成一整體結(jié)構(gòu)。支撐本體5的中部對設(shè)置于中通道2內(nèi)的傳動軸6進(jìn)行支撐固定，并也可對設(shè)于中通道2內(nèi)的圖中未示出的排氣管等部件進(jìn)行支撐。
[0027]支撐本體5的具體結(jié)構(gòu)可如圖1和圖2中所示，其包括分設(shè)于兩側(cè)的呈長條狀的支撐平板51，以及連接在兩側(cè)的支撐平板51之間的呈圓弧狀的支撐弧板52，在兩側(cè)的支撐平板51與支撐弧板52之間也分別連接有過渡板54。過渡板54與支撐平板51并不處于同一平面上，如圖1中所示的，過渡板54相對于支撐平板51間具有向支撐弧板52 —側(cè)的高度差。在兩側(cè)的支撐平板51上分別設(shè)有縱梁安裝孔7，在兩側(cè)的過渡板54上則分別設(shè)置有中通道邊梁安裝孔8，中通道邊梁安裝孔8和縱梁安裝孔7分別用于支撐本體5與車身中通道邊梁4及縱梁3的連接。
[0028]本實(shí)施例中兩側(cè)的縱梁安裝孔7和中通道邊梁安裝孔8可均為沿支撐平板51及過渡板8的寬度方向設(shè)置為兩個。當(dāng)然，本實(shí)施例中兩側(cè)的支撐平板51與支撐弧板52之間也可不設(shè)置過渡板54，而使得支撐平板51與支撐弧板52直接相接。此時兩側(cè)的中通道邊梁安裝孔8為設(shè)于兩側(cè)的支撐平板51上靠近支撐弧板52的一端，兩側(cè)的縱梁安裝孔7則為相對于中通道邊梁安裝孔8分別設(shè)于兩側(cè)支撐平板51的另一端。
[0029]在支撐弧板52的中部，也即圓弧狀支撐弧板52的頂部位置，設(shè)置有用于支撐本體5對傳動軸6進(jìn)行支撐固定的傳動軸安裝孔9。本實(shí)施例中兩側(cè)的支撐平板51上的縱梁安裝孔7及中通道邊梁安裝孔8可如圖2中所示的均為沿支撐平板51的寬度方向設(shè)置為兩個，當(dāng)然其也可根據(jù)支撐平板51的具體結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)置為一個或三個等其他數(shù)量，以可實(shí)現(xiàn)支撐本體5與車身之間的穩(wěn)固連接。而支撐弧板52上的傳動軸安裝孔9則為沿支撐弧板52的長度方向設(shè)為間隔布置的兩個，以可方便的連接用于對傳動軸6進(jìn)行支撐固定的零部件。
[0030]為進(jìn)一步增強(qiáng)支撐本體5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)施例中還可在支撐平板51和支撐弧板52上沿其寬度方向的兩側(cè)均設(shè)置有圖中未示出的翻邊結(jié)構(gòu)。而為了便于相關(guān)零部件于傳動軸安裝孔9處的設(shè)置，還可如圖1中所示的在支撐弧板52上位于傳動軸安裝孔9的部位設(shè)置有外凸的支撐凸臺53，傳動軸安裝孔9即設(shè)置于支撐平臺53上，并貫穿支撐凸臺53和支撐弧板52。另外，本實(shí)施例中為便于支撐弧板52在對傳動軸6進(jìn)行支撐固定的同時，也能夠?qū)ε艢夤艿仍O(shè)于中通道2內(nèi)的零件進(jìn)行支撐，也可在支撐弧板52上位于支撐凸臺53下方的位置設(shè)置與支撐凸臺53結(jié)構(gòu)相似的支撐結(jié)構(gòu)。
[0031]本傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，通過支撐弧板52的圓弧狀設(shè)計，使得設(shè)于支撐本體5中部的傳動軸安裝孔9與兩側(cè)支撐平板51上的本體安裝孔間的連線設(shè)于不同高度上，從而在支撐本體5于車輛上設(shè)置后，具有傳動軸安裝孔9的支撐弧板為內(nèi)凹于中通道2內(nèi)的狀態(tài)，從而可利于支撐本體5通過其上的傳動軸安裝孔9對傳動軸6進(jìn)行支撐固定，也可使排氣管搭設(shè)于支撐弧板52上低于傳動軸安裝孔9的位置，便于了傳動軸6和排氣管的布置，而且也可避免對車輛的離地間隙造成影響，具有很好的實(shí)用性。
[0032]實(shí)施例二
[0033]本實(shí)施例涉及一種車輛，該車輛上裝設(shè)有如實(shí)施例一中所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐本體，其特征在于:在所述支撐本體的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有本體安裝孔，在所述支撐本體的中部設(shè)有傳動軸安裝孔(9)，所述傳動軸安裝孔(9)和本體安裝孔設(shè)置于車輛的不同高度上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐本體包括位于兩側(cè)的呈長條狀的支撐平板(51)，以及固連于兩側(cè)支撐平板(51)間的呈圓弧狀的支撐弧板(52);所述本體安裝孔分設(shè)于兩側(cè)的支撐平板(51)上，所述傳動軸安裝孔(9)設(shè)于所述支撐弧板(52)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:在兩側(cè)的支撐平板(51)與支撐弧板(52)間均連接有過渡板(54)，所述的本體安裝孔包括分別設(shè)于兩側(cè)支撐平板(51)上的縱梁安裝孔(7)，以及分別設(shè)于兩側(cè)過渡板(54)上的中通道邊梁安裝孔(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述支撐平板(51)、過渡板(54)和支撐弧板(52)上沿其寬度方向的兩側(cè)均設(shè)置有翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述支撐弧板(52)上于所述傳動軸安裝孔(9)的部位設(shè)有支撐凸臺(53)，所述傳動軸安裝孔(9)設(shè)于所述支撐凸臺(53)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:每側(cè)的縱梁安裝孔(7)和中通道邊梁安裝孔(8)均為沿所述支撐平板(51)及過渡板(54)寬度方向設(shè)置的兩個。
7.—種車輛，其特征在于該車輛上裝設(shè)有如權(quán)利要求1至6中任一項所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐本體，在所述支撐本體的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有本體安裝孔，在所述支撐本體的中部設(shè)有傳動軸安裝孔，所述傳動軸安裝孔和本體安裝孔設(shè)置于車輛的不同高度上。本實(shí)用新型所述的傳動軸支撐結(jié)構(gòu)，可對傳動軸進(jìn)行支撐，提高傳動軸的剛度，并可提升車身剛度及模態(tài)頻率。該實(shí)用新型還公開了一種裝有該傳動軸支撐結(jié)構(gòu)的車輛。
【IPC分類】B60K17-22, B62D25-20
【公開號】CN204432798
【申請?zhí)枴緾N201420841342
【發(fā)明人】范一凡, 王濤, 李二建, 齊建偉, 郭世輝, 孫佳, 廣松林
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月27日