汽車擱腳板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車擱腳板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車擱腳板與汽車車身地板固定連接，位于駕駛員駕駛空間的左腳踩踏區(qū)域，因此汽車擱腳板又稱左腳休息踏板。
[0003]通常，不同類型的汽車中均設(shè)有該擱腳板，以自動(dòng)擋汽車為例。當(dāng)駕駛員駕駛汽車時(shí)，駕駛員右腳踩踏油門或者剎車，此時(shí)駕駛員的左腳無(wú)需進(jìn)行任何操作?？紤]駕駛員右腳需要往復(fù)抬起、下落，左腳隨右腳的起落易產(chǎn)生疲勞，因此為了提高駕駛員的舒適性，在汽車的車身地板上設(shè)置擱腳板，用來(lái)支撐駕駛員的左腳?，F(xiàn)有技術(shù)中，擱腳板的設(shè)計(jì)主要考慮其結(jié)構(gòu)及裝配的穩(wěn)定性，從而采用直接固定的方式將擱腳板固定在車身地板上，方便駕駛員左腳放置。
[0004]然而，當(dāng)汽車發(fā)生正向碰撞時(shí)，擱腳板會(huì)產(chǎn)生向后以及向上的位移量，對(duì)駕駛員的腳產(chǎn)生阻滯作用，加大了駕駛員腿部所受傷害程度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車擱腳板及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)生正向碰撞時(shí)，擱腳板造成駕駛員腳阻滯而加大腿部所受傷害程度的問(wèn)題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種汽車擱腳板，包括擱腳面板，所述擱腳面板下端面固定有可潰縮式支架，所述支架用于與汽車車身地板固定連接；所述可潰縮式支架上設(shè)有潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述支架為U型結(jié)構(gòu)，包括前板、后板、以及所述前板和后板之間固定的連接板；所述前板、后板的端部與所述擱腳面板固定連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述前板端部和后板端部均設(shè)有向外的延伸板，所述延伸板與所述擱腳面板之間采用卡扣方式固定連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述后板上設(shè)有矩形潰縮孔；所述潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)包括設(shè)在所述前板與連接板的交界處、所述后板與連接板的交界處的弱化孔；所述潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述前板與所述延伸板交界處的弱化線。
[0011]進(jìn)一步的，所述后板的長(zhǎng)度大于所述前板的長(zhǎng)度；所述前板與連接板的交界處的弱化孔設(shè)有兩個(gè)，所述后板與連接板的交界處的弱化孔設(shè)有兩個(gè)。
[0012]進(jìn)一步的，所述連接板上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支架安裝孔；所述支架通過(guò)穿設(shè)固定在所述支架安裝孔中的凸焊螺栓組件與所述車身地板焊接固定連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述延伸板上設(shè)有卡扣孔，所述擱腳面板上設(shè)有與所述卡扣孔匹配的卡扣；所述延伸板上還設(shè)有限位孔，所述擱腳面板上設(shè)有與所述限位孔匹配的限位柱。
[0014]進(jìn)一步的，所述限位柱的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的三角形導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板沿所述限位柱高度方向設(shè)置。
[0015]進(jìn)一步的，所述支架安裝孔、卡扣孔和限位孔均為長(zhǎng)圓孔。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車擱腳板具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車擱腳板中，在擱腳面板下端面設(shè)置有可潰縮式支架，從而通過(guò)支架與汽車車身地板的固定連接，完成擱腳板的安裝固定；其中，在支架上還設(shè)有潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。由此分析可知，駕駛員駕駛汽車時(shí)，左腳會(huì)擱放在固定在車身地板的擱腳板上，當(dāng)汽車發(fā)生正向碰撞時(shí)，擱腳板受到正向碰撞力，可潰縮式支架在碰撞力和潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的作用下，發(fā)生潰縮變形，從而吸收部分碰撞能量，與此同時(shí)支架潰縮，則擱腳面板會(huì)沿支架潰縮方向運(yùn)動(dòng)，即擱腳面板隨著駕駛員小腿(包括腳)向前運(yùn)動(dòng)，降低擱腳板向后和向上的位移量，不會(huì)對(duì)小腿產(chǎn)生阻力，有效保護(hù)好駕駛員腿部，提高安全性。
[0018]一種汽車，包括上述所述的汽車擱腳板。
[0019]所述汽車與上述車擱腳板相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車擱腳板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車擱腳板的爆炸式結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]10-凸焊螺栓組件，11-擱腳面板，111-凸塊，12-支架，121-前板，122-后板，123-連接板，13-延伸板，14-潰縮孔，15-弱化孔，16-弱化線，17-卡扣，18-限位柱，19-支架安裝孔，21-卡扣孔，22-限位孔，23-凸焊螺栓，24-螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車擱腳板，如圖1所示，包括擱腳面板11，擱腳面板11下端面固定有可潰縮式支架12，支架12用于與汽車車身地板固定連接；可潰縮式支架12上設(shè)有潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車擱腳板中，在擱腳面板下端面設(shè)置有可潰縮式支架，從而通過(guò)支架與汽車車身地板的固定連接，完成擱腳板的安裝固定；其中，在支架上還設(shè)有潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。由此分析可知，駕駛員駕駛汽車時(shí)，左腳會(huì)擱放在固定在車身地板的擱腳板上，當(dāng)汽車發(fā)生正向碰撞時(shí)，擱腳板受到正向碰撞力，可潰縮式支架在碰撞力和潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的作用下，發(fā)生潰縮變形，從而吸收部分碰撞能量，與此同時(shí)支架潰縮，則擱腳面板會(huì)沿支架潰縮方向運(yùn)動(dòng)，即擱腳面板隨著駕駛員小腿(包括腳)向前運(yùn)動(dòng)，降低擱腳板向后和向上的位移量，不會(huì)對(duì)小腿產(chǎn)生阻力，有效保護(hù)好駕駛員腿部，提高安全性。
[0029]其中，為了方便理解，可以將本實(shí)施例中的擱腳板潰縮方式與汽車的氣囊類比。汽車的氣囊打開后，駕駛員頭部接觸氣囊，同時(shí)會(huì)隨著氣囊泄氣達(dá)到一致的走勢(shì)，即向前運(yùn)動(dòng)，從而很好的保護(hù)駕駛員的頭部。上述氣囊保護(hù)過(guò)程與本實(shí)施例中的擱腳板保護(hù)過(guò)程類似。
[0030]需要說(shuō)明，擱腳板以及氣囊等的安全性測(cè)試，均是在進(jìn)行整車得分測(cè)試時(shí)，通過(guò)假人來(lái)完成的，以保證擱腳板實(shí)際應(yīng)用時(shí)的可靠性和實(shí)用性。
[0031]具體結(jié)構(gòu)如圖1所以，汽車的擱腳面板11為長(zhǎng)方體薄板結(jié)構(gòu)，便于加工制造；也可以為蓋罩結(jié)構(gòu)，避免擱腳面板11周邊磨損。通常為了提高駕駛員踩踏的舒適性，可以將擱腳面板11的材質(zhì)設(shè)為鋁合金，同時(shí)在其上端面包裹一層防滑橡膠等。其中，擱腳面板11的設(shè)置大小可以根據(jù)汽車車身地板的結(jié)構(gòu)、形狀等來(lái)設(shè)定。
[0032]在圖1中，支架12為U型結(jié)構(gòu)，即包括前板121、后板122，以及固定在前板121和后板122之間的連接板123。在實(shí)際整車裝配過(guò)程時(shí)，前板121靠近汽車前端，后板122位于前板121后面。由圖1可知，擱腳面板11與支架12的固定，是通過(guò)前板121端部、后板122端部與擱腳面板11連接。
[0033]具體參考圖1和圖2，在前板121端部和后板122端部均設(shè)有向外延伸的延伸板13，即兩個(gè)延伸板13相背離設(shè)置。從而通過(guò)延伸板13與擱腳面板11固定連接，完成支架12與擱腳面板11的連接，以完成擱腳面板的裝配。
[0034]由上述分析可知，汽車發(fā)生正向碰撞時(shí)，支架12會(huì)發(fā)生潰縮變形，以吸收部分碰撞能量，同時(shí)降低擱腳板向后和向上的位移量。因此，如圖1和圖2所示，在支架12的后板122上設(shè)置有矩形潰縮孔14，該潰縮孔14位于后板122的中心區(qū)域，且面積為整個(gè)后板122面積的1/3-1/2，從而通過(guò)潰縮孔14弱化后板122的強(qiáng)度，能夠在碰撞力和潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的作用下，第一時(shí)間變形。其中，潰縮孔14的形狀以及尺寸大小，可以根據(jù)不同車體潰縮所需要達(dá)到的強(qiáng)度要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)；另外，潰縮孔14的設(shè)置還能夠減少整體支架12的重量，降低擱腳板成本。
[0035]當(dāng)然，潰縮孔14也可以設(shè)在前板121上，也能夠使支架潰縮，達(dá)到上述效果。但是結(jié)合實(shí)際操作過(guò)程，駕駛員左腳擱置在擱腳板上時(shí)，其腳跟部位對(duì)應(yīng)后板122，腳尖部位對(duì)應(yīng)前板121，在正向碰撞發(fā)生時(shí)，駕駛員在慣性力作用下其腳部隨小腿向前運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)受力分析可知，使后板122先潰縮的方式，能夠提高擱腳板潰縮運(yùn)動(dòng)與小腿運(yùn)動(dòng)的一致性，進(jìn)一步提尚駕駛員小腿安全性。
[0036]其中，支架12在后板122處的潰縮，以及擱腳板的整體潰縮，都是在碰撞力和潰縮引導(dǎo)結(jié)構(gòu)下完成的。參考圖1和圖2，在后板122與連接板123的交界處，即兩者的連接處設(shè)有弱化孔15，弱化孔15能夠降低連接處的強(qiáng)度，利于后板122上潰縮孔14的潰縮。
[0037]待后板122在潰縮孔14的作用下初步潰縮完成之后，支架12在碰撞力作用下會(huì)繼續(xù)潰縮變形，即前板121也會(huì)發(fā)生潰