一種輕量化電動汽車的制作方法
【專利摘要】一種輕量化電動汽車，涉及新能源汽車領(lǐng)域，本發(fā)明根據(jù)輕量化的結(jié)構(gòu)特征，由底盤和車身兩大模塊構(gòu)成，采用平臺化開發(fā)，利用電動汽車各總成的承載特性及輕量化材料的力學(xué)與連接特性，下車體零部件主要采用鋁合金擠壓型材、沖壓板材、壓鑄件，零部件之間采用焊接，可以有效減輕重量并確保下車體性能；車身覆蓋件采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料，如碳纖維、LFT、GMT、SMC、普通塑料，并通過粘接技術(shù)與鉚接連接方式，可實現(xiàn)整車減重30%；本發(fā)明通過先進(jìn)輕質(zhì)高強材料（鋁合金和復(fù)合材料）代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，有效減輕整車重量，從而能夠降低能耗，提高電動汽車?yán)m(xù)航能力，同時保證電動汽車的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性。
【專利說明】一種輕量化電動汽車
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用鋁合金與纖維增強樹脂基復(fù)合材料的輕量化電動汽車。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]能源短缺及環(huán)境問題制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，無論是從社會效益還是經(jīng)濟(jì)效益來考慮，低油耗、低排放的汽車都是節(jié)約型社會發(fā)展的需要。汽車輕量化技術(shù)是汽車節(jié)油的重要手段，試驗表明:汽車質(zhì)量每下降10%，油耗約下降3%?5%。
[0005]對于傳統(tǒng)電動汽車大部分采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，其重量大，電池續(xù)航能力有限，因此有效地降低車重能夠提高蓄電池組使用壽命、提高能源轉(zhuǎn)換效率有著重大意義。試驗表明，如果一輛汽車什么都不改變的話，安裝上電池和其他的節(jié)能設(shè)備之后，重量將增加20%?40%。這對電動汽車而言，不僅僅是影響重量空間，更重要的是影響續(xù)航里程。因此，降低電動汽車自重，是提升電動汽車?yán)m(xù)航里程的一種重要因素。同時也為鋁合金和復(fù)合材料等輕質(zhì)材料使用在電動汽車上指明了方向。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對傳統(tǒng)電動汽車的不足，本發(fā)明的目的是提供了一種輕量化電動汽車，它不但減輕了整車質(zhì)量，而且能提高其續(xù)航里程，同時還能保證電動汽車的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性。
[0008]—種輕量化電動汽車，整車由底盤和車身兩大模塊所構(gòu)成，其車身模塊包括前保險杠總成、后保險杠總成、前翼子板總成、發(fā)罩總成、側(cè)圍總成、車門總成、尾門總成、頂棚橫梁、車身頂蓋;底盤模塊包括下車體模塊、轉(zhuǎn)向、懸架，所述下車體模塊包括前防撞梁總成、后防撞梁總成、駕駛室前隔板總成、縱梁總成、前側(cè)圍總成、地板總成、行李箱總成、前輪罩總成、后輪罩總成、A柱、門檻、地板橫梁;所述車身模塊采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料;所述下車體模塊采用全鋁合金材質(zhì)。
[0009]比較好的是，本發(fā)明下車體模塊的各組成部分分別采用鋁合金擠壓型材、沖壓板材、壓鑄件三種混合形式。
[0010]比較好的是，本發(fā)明下車體模塊的前防撞梁總成、后防撞梁總成、縱梁總成、A柱、門檻、地板橫梁采用鋁合金擠壓型材。
[0011]比較好的是，本發(fā)明下車體模塊的駕駛室前隔板總成、地板總成、行李箱總成采用鋁合金沖壓板材。
[0012]比較好的是，本發(fā)明下車體模塊的前側(cè)圍總成、前輪罩總成、后輪罩總成采用鋁合金壓鑄件。
[0013]比較好的是，本發(fā)明車身模塊的各組成部分全部采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料，所述纖維增強樹脂基復(fù)合材料包括碳纖維、LFT、GMT、SMC以及普通塑料中的一種或幾種。
[0014]比較好的是，本發(fā)明車身模塊的側(cè)圍總成、頂棚橫梁采用碳纖維復(fù)合材料。
[0015]比較好的是，本發(fā)明車身模塊的車身頂蓋、發(fā)罩內(nèi)板、車門內(nèi)板、尾門內(nèi)板采用LFT、GMT、SMC復(fù)合材料中的一種或幾種模壓成型。
[0016]比較好的是，本發(fā)明車身模塊的車門外板、發(fā)罩外板、尾門外板、翼子板采用PP熱塑性材料注塑成型。
[0017]比較好的是，本發(fā)明上述下車體模塊的鋁合金零部件之間采用焊接方式進(jìn)行連接;車身模塊的各部件之間采用復(fù)合材料粘接和鉚接混合連接方式。
[0018]有益效果:(I)本發(fā)明的電動汽車，采用全鋁下車體和全復(fù)合材料車身，能夠有效地減輕整車重量，提高了其續(xù)航里程;(2)其輕質(zhì)材料都可以回收利用，節(jié)能環(huán)保，同時不易腐蝕，可以有效地延長電動汽車的使用壽命;(3)該輕量化電動汽車結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)模塊化和平臺化設(shè)計;(4)能保證電動汽車的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的整車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中:1、發(fā)罩總成，2、前保險杠總成，3、前翼子板總成，4側(cè)圍總成，5、車門總成，6、后保險杠總成，7、尾門總成，8頂棚橫梁，9、頂棚，10、前防撞梁總成，11、車輪，12、地板總成，13、行李箱總成，14、后防撞梁總成，15、駕駛室前隔板總成，16、懸架，17、門檻，18、前側(cè)圍總成，19、前輪罩總成，20、后輪罩總成，21、A柱，22、縱梁。
[0021]
【具體實施方式】
[0022]下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0023]如圖1所示，一種輕量化電動汽車，由底盤和車身兩大模塊所構(gòu)成，其車身模塊包括前保險杠總成2、后保險杠總成6、前翼子板總成3、發(fā)罩總成1、側(cè)圍總成4、車門總成5及頂棚9、頂棚橫梁8、尾門總成7，底盤模塊由前防撞梁總成10、后防撞梁總成14、縱梁總成22、前側(cè)圍總成18、地板總成12、行李箱總成13、前輪罩總成19、后輪罩總成20構(gòu)成的下車體模塊及動力、電池、車輪11、轉(zhuǎn)向、懸架16等各系統(tǒng)組成；
整車采用平臺化設(shè)計策略，根據(jù)不同配置要求，共用或替換底盤與車身兩大模塊中的各總成，可搭配成多種個性化車型，以滿足不同客戶需求。
[0024]本發(fā)明下車體模塊的各組成部分分別采用鋁合金擠壓型材、沖壓板材、壓鑄件三種混合形式。
[0025]本發(fā)明下車體模塊的前防撞梁總成10、后防撞梁總成14、縱梁總成22、A柱21、門檻
17、地板橫梁采用鋁合金擠壓型材。
[0026]本發(fā)明下車體模塊的駕駛室前隔板總成15、地板總成12、行李箱總成13采用鋁合金沖壓板材。
[0027]本發(fā)明下車體模塊的前側(cè)圍總成18、前輪罩總成19、后輪罩總成20采用鋁合金壓鑄件。
[0028]本發(fā)明車身模塊的各組成部分全部采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料，所述纖維增強樹脂基復(fù)合材料包括碳纖維、LFT、GMT、SMC以及普通塑料中的一種或幾種。
[0029]本發(fā)明車身模塊的側(cè)圍總成4、頂棚橫梁8采用碳纖維復(fù)合材料，確保乘員艙結(jié)構(gòu)強度。
[0030]本發(fā)明車身模塊的車身頂蓋9、發(fā)罩內(nèi)板、車門內(nèi)板、尾門內(nèi)板采用LFT、GMT、SMC復(fù)合材料中的一種或幾種模壓成型。
[0031]本發(fā)明車身模塊的車門外板、發(fā)罩外板、尾門外板、翼子板采用PP熱塑性材料注塑成型。
[0032]本發(fā)明車身模塊的各部件之間采用復(fù)合材料粘接和鉚接混合連接方式;車體模塊的鋁合金零部件之間采用焊接方式進(jìn)行連接。
[0033]所述輕量化電動汽車的下車體模塊采用全鋁合金輕量化結(jié)構(gòu)，車身采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料以減輕重量。
[0034]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為了說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項】
1.一種輕量化電動汽車，其特征在于整車由底盤和車身兩大模塊所構(gòu)成，其車身模塊包括如保險杠總成(2)、后保險杠總成(6)、肖U翼子板總成(3)、發(fā)卓總成(I)、側(cè)圍總成(4)、車門總成(5)、尾門總成(7)、頂棚橫梁(8)、車身頂蓋(9);底盤模塊包括下車體模塊、轉(zhuǎn)向、懸架(16)，所述下車體模塊包括前防撞梁總成(10)、后防撞梁總成(14)、駕駛室前隔板總成(15)、縱梁總成(22)、前側(cè)圍總成(18)、地板總成(12)、行李箱總成(13)、前輪罩總成(19)、后輪罩總成(20)、A柱(21)、門檻(17)、地板橫梁;所述車身模塊采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料;所述下車體模塊采用全鋁合金材質(zhì)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述下車體模塊的各組成部分分別采用鋁合金擠壓型材、沖壓板材、壓鑄件三種混合形式。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述下車體模塊的前防撞梁總成(10)、后防撞梁總成(14)、縱梁總成(22)、A柱(21)、門檻(17)、地板橫梁采用鋁合金擠壓型材。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述下車體模塊的駕駛室前隔板總成(15)、地板總成(12)、行李箱總成(13)采用鋁合金沖壓板材。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述下車體模塊的前側(cè)圍總成(18)、前輪罩總成(19)、后輪罩總成(20)采用鋁合金壓鑄件。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述車身模塊的各組成部分全部采用纖維增強樹脂基復(fù)合材料，所述纖維增強樹脂基復(fù)合材料包括碳纖維、LFT、GMT、SMC以及普通塑料中的一種或幾種。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述車身模塊的側(cè)圍總成(4)、頂棚橫梁(8)采用碳纖維復(fù)合材料。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述車身模塊的車身頂蓋(9)、發(fā)罩內(nèi)板、車門內(nèi)板、尾門內(nèi)板采用LFT、GMT、SMC復(fù)合材料中的一種或幾種模壓成型。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述車身模塊的車門外板、發(fā)罩外板、尾門外板、翼子板采用PP熱塑性材料注塑成型。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車，其特征在于上述下車體模塊的鋁合金零部件之間采用焊接方式進(jìn)行連接;車身模塊的各部件之間采用復(fù)合材料粘接和鉚接混合連接方式。
【文檔編號】B62D29/04GK106043464SQ201610678312
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月17日
【發(fā)明人】趙敏, 胡新強, 范志文, 段海寬
【申請人】南通騰云汽車科技有限公司