跨騎式車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在車身的左右兩側(cè)配置有散熱器的跨騎式車輛，該跨騎式車輛能夠提高乘坐者感到的舒適性。在跨騎式車輛的車身(30)的左右兩側(cè)設(shè)有左、右散熱器(40L、40R)，左、右述散熱器(40L、40R)的周圍被殼部件(69L、69R)覆蓋，氣流從所述散熱器(40L、40R)的內(nèi)側(cè)流向外側(cè)，在所述殼部件(69L、69R)的外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風通路(72L、72R)，在所述殼部件(69L、69R)的車寬方向外側(cè)配置有護罩部件(62L、62R)，所述導(dǎo)風通路(72L、72R)由所述殼部件(69L、69R)與所述護罩部件(62L、62R)形成。
【專利說明】
跨騎式車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種在車身的左右側(cè)部設(shè)有散熱器的跨騎式車輛?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中已知有一種在車身的左右側(cè)部設(shè)有散熱器的跨騎式車輛，該散熱器用于對引擎進行冷卻(例如，參照專利文獻1(圖5))。
[0003]如該專利文獻1的圖5所示，在引擎(10)(括號內(nèi)的文字為專利文獻1中記載的附圖標記。下同)的車寬方向側(cè)方設(shè)有左右一對散熱器(17)。左、右散熱器(17)的長度方向沿著車輛前后方向配置，在左、右散熱器(17)的前方配置有前罩(21)，在左、右散熱器(17)的后方配置有后側(cè)內(nèi)罩(31)。行駛風(行駛時產(chǎn)生的氣流)從左、右散熱器(17)的內(nèi)側(cè)流向外側(cè)。 經(jīng)過了左、右散熱器(17)的氣流經(jīng)由前罩(21)與后側(cè)內(nèi)罩(31)之間流向車輛后方。
[0004]在專利文獻1的技術(shù)中，經(jīng)過了左、右散熱器的氣流會帶有一定溫度，根據(jù)該溫度的高低，有時會影響乘坐者感到的舒適性，因而，在提高乘坐者的舒適性方面存在改進的余地。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻1:日本發(fā)明專利公開公報特開2011-162062號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種在車身的左右兩側(cè)配置有散熱器的跨騎式車輛，該跨騎式車輛能夠提高乘坐者感到的舒適性。
[0007]技術(shù)方案1: 一種跨騎式車輛，在其車身的左右兩側(cè)設(shè)有用于對引擎進行冷卻的散熱器，所述散熱器的長度方向沿著車輛前后方向配置，所述散熱器的周圍被殼部件覆蓋，流動在車身內(nèi)側(cè)的氣流從所述散熱器的車身內(nèi)側(cè)流向外側(cè)，從而對散熱器進行冷卻，在所述殼部件的車身外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風通路，所述導(dǎo)風通路用于將流動在車身外側(cè)的氣流的一部分向所述散熱器的排出氣流出口部引導(dǎo)。
[0008]技術(shù)方案2:本發(fā)明優(yōu)選，在所述殼部件的車寬方向外側(cè)配置有護罩部件，所述護罩部件構(gòu)成車輛的外觀面，所述導(dǎo)風通路由所述殼部件與所述護罩部件形成，在所述護罩部件的前端形成所述導(dǎo)風通路的入口，所述護罩部件從所述入口向所述散熱器的車寬方向外側(cè)伸。
[0009]技術(shù)方案3:本發(fā)明優(yōu)選，在所述散熱器的外側(cè)設(shè)有冷卻扇，面對所述冷卻扇設(shè)有形成所述導(dǎo)風通路的出口的導(dǎo)風通路出口部，導(dǎo)風通路出口部覆蓋所述冷卻扇，在所述護罩部件的后端部設(shè)有彎折部，所述彎折部用于將所述冷卻扇排出的排出氣流引導(dǎo)至所述導(dǎo)風通路內(nèi)。
[0010]技術(shù)方案4:本發(fā)明優(yōu)選，在所述護罩部件的后方形成有伸出部，所述伸出部向車寬方向外側(cè)伸出，覆蓋乘坐者的腳部，所述護罩部件的上部與下部延伸至所述伸出部，在所述護罩部件與所述伸出部之間形成所述導(dǎo)風通路出口部。
[0011]技術(shù)方案5:本發(fā)明優(yōu)選，在所述護罩部件上形成有散熱器開口，所述散熱器開口用于使來自于所述散熱器的排出氣流向外排出，在所述散熱器開口上設(shè)有用于防止異物從外部進入的網(wǎng)孔狀的殼部件。
[0012]技術(shù)方案6:本發(fā)明優(yōu)選，在所述護罩部件上形成有散熱器開口，所述散熱器開口用于使來自于所述散熱器的排出氣流向外排出，在所述散熱器開口上設(shè)有百葉窗部件，所述百葉窗部件用于對所述排出氣流進行整流。
[0013]采用技術(shù)方案1，在跨騎式車輛上設(shè)有散熱器，該散熱器的長度方向沿著車輛前后方向配置，散熱器的周圍被殼部件覆蓋，氣流從所述散熱器的車身內(nèi)側(cè)流向外側(cè)，從而對散熱器進行冷卻。從散熱器流出的氣流與流經(jīng)導(dǎo)風通路的其他氣流在散熱器的排出氣流出口部混合，從而，能夠降低從散熱器排出到外部的氣流(排出氣流)的溫度。
[0014]排出到外部的氣流的溫度得到降低的話，與在殼部件的外側(cè)并未設(shè)置導(dǎo)風通路的情況相比，能夠降低散熱器排出的氣流對乘坐在散熱器后方的乘坐者的影響，從而針對散熱器的排出氣流能夠提高乘坐者的舒適性。
[0015]采用技術(shù)方案2,導(dǎo)風通路由殼部件以及構(gòu)成車輛的外觀面的護罩部件形成，并且從位于護罩部件的前端的入口處向車寬方向外側(cè)延伸。由于通過延長護罩部件形成導(dǎo)風通路，因而，不但能夠?qū)⑸崞髋懦龅臍饬鞯挠绊懸种频幂^低，而且能夠以簡單的結(jié)構(gòu)形成導(dǎo)風通路。
[0016]采用技術(shù)方案3,形成導(dǎo)風通路的氣流出口的導(dǎo)風通路出口部面對、覆蓋設(shè)置在散熱器外側(cè)的冷卻扇設(shè)置，導(dǎo)風通路出口部具有彎折部，導(dǎo)風通路出口部與冷卻扇相對配置， 因而，能夠使從導(dǎo)風通路出口部排出的氣流與從散熱器的冷卻扇排出的氣流很好地混合， 從而能夠進一步降低排出的氣流的溫度。
[0017]另外，由于冷卻扇設(shè)置在散熱器的外側(cè)，因而，能夠保證形成在散熱器內(nèi)側(cè)的氣流通路具有較大空間。該氣流通路具有較大空間的話，在車輛行駛過程中，能夠有效地將氣流導(dǎo)入散熱器，從而能夠提高對散熱器的冷卻效果。
[0018]在車輛停止的狀態(tài)下，當冷卻扇工作時，從散熱器排出的排出氣流的一部分由彎折部容易地引導(dǎo)至導(dǎo)風通路內(nèi)，排出氣流的一部分由導(dǎo)風通路向前方引導(dǎo)。因而，能夠降低排出氣流對乘坐者的影響。
[0019]采用技術(shù)方案4,在殼部件的后方形成向車寬方向外側(cè)伸出、覆蓋乘坐者的腳部的伸出部。另外，排風通路出口部形成在伸出部與護罩部件之間。從排風通路流出的氣流被伸出部引導(dǎo)而向斜后方流動時，不易到達乘坐者的腳部位置，因而，氣流、從散熱器流出的排出氣流的熱量不易傳遞給乘坐者。
[0020]采用技術(shù)方案5,在用于將散熱器流出的氣流向外排出的散熱器開口上設(shè)有網(wǎng)孔狀的殼部件，用于防止異物從外部進入，因而，能夠防止異物進入冷卻扇，對冷卻扇形成保護。
[0021]采用技術(shù)方案6,在用于將散熱器流出的氣流向外排出的散熱器開口上設(shè)有百葉窗部件。來自于導(dǎo)風通路的氣流與來自于散熱器的氣流在排出氣流出口部混合，冷卻后的排出氣流由散熱器開口排出，此時，由百葉窗部件能夠提高對散熱器開口排出的排出氣流的整流效果。另外，由于在散熱器開口上設(shè)有百葉窗部件，因而，能夠防止異物進入冷卻扇， 對冷卻扇形成保護。而且，能夠提高散熱器開口的美觀性?！靖綀D說明】
[0022]圖1為本發(fā)明中的二輪摩托車的左視圖；圖2為圖1的局部放大圖；圖3為沿著圖1中箭頭3所看到的視圖；圖4為沿著圖2中4-4線的剖視圖；圖5為跨騎式車輛在行駛時所具有的作用效果的說明圖；圖6為對應(yīng)于圖2的其他實施例的附圖。附圖標記說明10、跨騎式車輛(二輪摩托車)；30、車身;40L、40R、散熱器;41L、41R、散熱器開口；62L、 62R、護罩部件(前部側(cè)罩)；65L、65R、其他護罩部件(中間側(cè)罩)；6孔、691?、殼部件;721、721?、 導(dǎo)風通路；73U73R、導(dǎo)風通路的入口； 74U74R、冷卻扇；75U75R、導(dǎo)風通路出口部；77L、 77R、彎折部;78L、78R、伸出部;79L、79R、百葉窗部件;AL2、AR2、排出氣流出口部?！揪唧w實施方式】
[0023]下面對本發(fā)明的實施方式進行詳細的說明。在圖中以及實施例中，“上”、“下”、 “前，，、“后，，、“左”、“右，，分別指乘坐二輪摩托車的駕駛員所視方向。
[0024]下面參照附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。如圖1所示，二輪摩托車10是跨騎式車輛，其車身框架11具有:主框架13L、13R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的(那一方的)符號13L)，其從頭管12向車輛前后方向上的后方延伸;樞支框架14L、14R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號14L)，它們分別從主框架13L、13R向下方延伸，在車身框架11上支承有引擎15,在頭管12上設(shè)有包含前輪17的前輪轉(zhuǎn)向部21，該前輪轉(zhuǎn)向部21能夠被操作以使二輪摩托車10轉(zhuǎn)向，在樞支框架14L、14R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號14L)上支承著包含后輪18的后輪懸架部22,該后輪懸架部22能夠相對于樞支框架 14L、14R搖動，在車身框架11上，于前輪17與后輪18之間設(shè)有車座19,該車座19供乘坐者H跨在上面從而實現(xiàn)乘車。[〇〇25]在車身框架11上設(shè)有能夠供乘坐者H(駕駛員)放置腳部的踏板20L、20R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號20L)。在踏板20L的前方，于引擎15的下部收裝有變速機構(gòu)并且設(shè)有用于進行換擋的換擋柄34。在引擎15上連接有排氣裝置24。該排氣裝置24具有3根排氣管 26U26R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號26L)，排氣管26U26R分別從引擎15的氣缸部 25L、25R(僅不出了靠近觀察者一側(cè)的符號25L)向下方延伸后再向后方延伸。
[0026]設(shè)置在車身框架11上且能夠被操作而使二輪摩托車10轉(zhuǎn)向的前輪轉(zhuǎn)向部21的主要結(jié)構(gòu)要素包括:前叉31，其設(shè)置在頭管12上且能夠轉(zhuǎn)動;前輪17,其安裝在前叉31的下端且能夠轉(zhuǎn)動;轉(zhuǎn)向操作柄32，其安裝在前叉31的上端。后輪懸架部22具有:搖臂33，其從樞支框架14向車輛前后方向上的后方延伸;后輪18,其安裝在搖臂33的后端部且能夠轉(zhuǎn)動。
[0027]引擎15是曲軸沿著車輛長度方向延伸的水平對置式水冷4沖程6缸引擎，在引擎15 的側(cè)方并且是上方(側(cè)上方)配置有冷卻該引擎15的左、右散熱器40L、40R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號40L)。左、右散熱器40L、40R為長度方向與車輛長度方向平行配置的側(cè)散熱器，分別被支承在主框架13L、13R上。
[0028]在車輛的后部，于后輪18的側(cè)方設(shè)有用于收裝物品的左、右儲物箱46L、46R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號46L)，在該左、右儲物箱46L、46R的上方設(shè)有后儲物箱47。在前叉31上設(shè)有阻擋來自于前輪17的泥土的前擋泥板50。[〇〇29]覆蓋車身的護罩部件包括:前罩61;側(cè)前罩62L、62R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號62L)，其從前罩61向車輛前后方向上的后方延伸，延伸至引擎15的上方；下罩63,其覆蓋引擎15的下部以及排氣裝置24;左、右排氣護罩64L、64R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號64L)，其設(shè)置在下罩63的后方，與該下罩63相連，覆蓋排氣裝置24。
[0030] 如圖2所示，護罩部件60還包括:中間側(cè)罩65L、65R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號65L)，其位于左、右前部側(cè)罩62L、62R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號62L)的車輛前后方向上的后方，是與左、右前部側(cè)罩62U62R不同的護罩部件，覆蓋在散熱器開口 41U41R (僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號41L)的后方；中間下罩66L、66R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號66L)，其與中間側(cè)罩65L、65R相連，覆蓋在中間側(cè)罩65L、65R的上方。[〇〇31] 散熱器開口 41U41R用于使經(jīng)過了左、右散熱器40L、40R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號40L)的空氣(排出氣流)排出，該散熱器開口 41L、41R分別形成在左、右前部側(cè)罩 62L、62R與中間側(cè)罩65U65R之間。在使來自于散熱器40L、40R的氣流向外排出的散熱器開口 41L、41R上分別設(shè)有百葉窗部件79U79R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號79L)，該百葉窗部件79L、79R用于對來自于散熱器40L、40R的氣流進行整流。
[0032]如圖3所示，從車輛的前方觀察時，在前罩61的下方，且于車寬方向中心的位置設(shè)有頭燈36，在前罩61的左右兩側(cè)設(shè)有左、右后視鏡37L、37R，左、右后視鏡37L、37R從頭燈36 向車寬方向左右外側(cè)延伸，用于供乘坐者觀察后方的情況。在前罩61的上方設(shè)有擋風用的擋風玻璃38，擋風玻璃38從前罩61向上延伸。
[0033]下面，對散熱器以及散熱器的周邊結(jié)構(gòu)進行詳細的說明。如圖4所示，引擎冷卻用的左、右散熱器40L、40R位于車身30的側(cè)方，散熱器40L、40R的長度方向沿著車輛前后方向配置。散熱器40L、40R的周圍被大致沿著車輛前后方向延伸的殼部件69L、60R覆蓋。由殼部件69L、69R來分隔散熱器40L、40R的車寬方向內(nèi)側(cè)與車寬方向外側(cè)。[〇〇34] 左、右散熱器40L、40R的受風面40La、40Ra的周圍被左、右殼部件69L、69R包圍，受風面40La、40Ra面對位于車寬方向內(nèi)側(cè)的空間AL1、AR1配置，該空間AL1、AR1與位于前方的導(dǎo)風口 70連通。左、右散熱器40L、40R的排風面40Lb、40Rb面對車寬方向外側(cè)配置。在位于右側(cè)的踏板20R的附件設(shè)有制動踏板35,該制動踏板35用于供乘坐者進行制動操作。[〇〇35]在左、右散熱器40L、40R的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有前側(cè)中央殼體71，該前側(cè)中央殼體71 覆蓋頭管12且覆蓋在主框架13L、13R的外側(cè)。在前側(cè)中央殼體71與殼部件69L、69R之間形成用于將氣流導(dǎo)入左、右散熱器40L、40R的導(dǎo)風口 70。設(shè)置在左、右散熱器40L、40R的內(nèi)側(cè)且用于引導(dǎo)氣流的前側(cè)中央殼體71的前端部具有尖端部71a，前側(cè)中央殼體71的其他部分從該尖端部71向后延伸。前側(cè)中央殼體71的后端部71Lb、71Rb分別與左、右散熱器40L、40R的后端 40Ld、40Rd 抵接。[〇〇36]進入了導(dǎo)風口 70的氣流被設(shè)置在車寬方向中心部的尖端部71a在車寬方向上分為左側(cè)的部分與右側(cè)的部分，之后，在被前側(cè)中央殼體71與殼部件69U69R引導(dǎo)的同時，通過上述空間AL1、AR1，被引導(dǎo)至左、右散熱器40L、40R的受風面40La、40Ra。
[0037] 在殼部件69L、69R的外側(cè)設(shè)有左、右導(dǎo)風通路72L、72R，左、右導(dǎo)風通路72L、72R用于向左、右散熱器40U40R的外側(cè)導(dǎo)入不同于由上述導(dǎo)風口 70進入的氣流的其他氣流。在左、右殼部件69L、69R的車寬方向外側(cè)配置著左、右前部側(cè)罩62L、62R，左、右前部側(cè)罩62L、 62R形成車輛的外觀面，左、右導(dǎo)風通路72L、72R分別由左、右殼部件69L、69R與左、右前部側(cè)罩62L、62R形成。[〇〇38] 護罩部件(左、右前部側(cè)罩62L、62R)從位于左、右前部側(cè)罩62U62R前端的、左、右導(dǎo)風通路72L、72R的入口 73L、73R，分別向左、右散熱器40L、40R的車寬方向外側(cè)延伸。[〇〇39]在左、右散熱器40L、40R的外側(cè)(外側(cè)面)分別設(shè)有冷卻扇74L、74R，導(dǎo)風通路72L、 72R的導(dǎo)風通路出口部75L、75R以覆蓋冷卻扇74L、74R的方式設(shè)置。
[0040]左、右前部側(cè)罩62L、62R各自的后端部分別向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折，形成彎折部77L、 77R，彎折部77L、77R用于將冷卻扇74L、74R排出的氣流引導(dǎo)至導(dǎo)風通路72L、72R內(nèi)。[〇〇41]在護罩部件(左、右前部側(cè)罩62L、62R)的后方設(shè)有其他護罩部件(左、右中間側(cè)罩 651、651〇，該其他護罩部件包括伸出部781、781?，伸出部781、781?向車寬方向外側(cè)伸出，覆蓋在乘坐者的腳部F的前方。[〇〇42] 結(jié)合參照圖2,左、右前部側(cè)罩62L、62R的上部62La、62Ra與下部62Lb、62Rb延伸至伸出部78L、78R，在該伸出部78L、78R與左、右前部側(cè)罩62L、62R之間分別形成導(dǎo)風通路出口部75L、75R。[〇〇43] 在護罩部件(左、右前部側(cè)罩62L、62R)的后方設(shè)有其他護罩部件(左、右中間側(cè)照 651、651〇，該其他護罩部件包括伸出部781、781?，伸出部781、781?向車寬方向外側(cè)伸出，覆蓋在乘坐者的腳部F的前方。左、右前部側(cè)罩62L、62R的上部62La、62Ra與下部62Lb、62Rb延伸至伸出部78L、78R，在該伸出部78L、78R與左、右前部側(cè)罩62L、62R之間分別形成導(dǎo)風通路出 □部 75L、75R。
[0044]下面對具有上述結(jié)構(gòu)的跨騎式車輛所具有的作用效果進行說明如圖5所示，在車輛行駛過程中，氣流從車輛前方進入位于殼部件69L、69R的車寬方向內(nèi)側(cè)的空間中，進入了該空間的氣流從左、右散熱器40L、40R的內(nèi)側(cè)(內(nèi)方)流向左、右散熱器40L、40R的外側(cè)(外方)，從而對左、右散熱器40L、40R進行冷卻。[〇〇45] 在左、右散熱器40L、40R的外側(cè)設(shè)有冷卻扇74L、74R。如果將冷卻扇74L、74R設(shè)置在左、右散熱器40L、40R的內(nèi)側(cè)的話，則，冷卻扇74L、74R被配置在左、右散熱器40L、40R與位于左、右散熱器40L、40R的內(nèi)側(cè)的前側(cè)中央殼體71之間。如此的話，相應(yīng)于左、右冷卻扇74L、 74R的配置，會減小形成在左、右散熱器40L、40R內(nèi)側(cè)的氣流通路的空間。[〇〇46]而在本發(fā)明中，由于冷卻扇74L、74R設(shè)置在左、右散熱器40L、40R的外側(cè)，因而，能夠保證形成在左、右散熱器40L、40R內(nèi)側(cè)的氣流通路(空間AL1、AR1)具有較大空間。通過使空間AL1、AR1形成的較大，從而，在車輛行駛過程中，能夠有效地將氣流導(dǎo)入左、右散熱器 40L、40R中。進而，能夠提高對左、右散熱器40L、40R的冷卻效果。[〇〇47] 從車輛前方分別進入殼部件69U69R與左、右前部側(cè)罩62L、62R之間的氣流，經(jīng)由導(dǎo)風通路72L、72R進入，以覆蓋配置在左、右散熱器40L、40R的外側(cè)的冷卻扇74L、74R的方式設(shè)置的導(dǎo)風通路72L、72R的導(dǎo)風通路出口部75L、75R，經(jīng)由該導(dǎo)風通路出口部75L、75R進入位于該導(dǎo)風通路出口部75L、75R與左、右散熱器40L、40R之間的空間即排出氣流出口部(排風出口部)AL2、AR2，在該排出氣流出口部AL2、AR2中與通過了左、右散熱器40L、40R的氣流混合，之后從散熱器開口 41L、41R向外排出。[〇〇48] S卩，從左、右散熱器40L、40R流出的氣流(排出氣流)在左、右散熱器40L、40R的外側(cè)與流動在導(dǎo)風通路72L、72R中的其他氣流混合，因而，能夠降低從左、右散熱器40L、40R流出的氣流(排出氣流)的溫度。[〇〇49]另外，在左、右前部側(cè)罩62L、62R的后端部設(shè)有彎折部77U77R，該彎折部77L、77R 用于將冷卻扇74L、74R排出的氣流引導(dǎo)至導(dǎo)風通路內(nèi)，因而，能夠切實地使，從左、右散熱器 40L、40R的排風面40Lb、40Rb排出的氣流與流過了導(dǎo)風通路72L、72R的氣流，在位于導(dǎo)風通路出口部75L、75R與左、右散熱器40L、40R之間的空間AL2、AR2中很好混合，有效地降低排出氣流的溫度。
[0050]排出氣流的溫度得到降低的話，與在殼部件的外側(cè)并未設(shè)置導(dǎo)風通路的情況相比，能夠降低左、右散熱器40L、40R排出的氣流對乘坐在左、右散熱器40L、40R后方的乘坐者 H(參照圖1)的影響，從而針對熱風能夠提高乘坐者H的舒適性。[〇〇511導(dǎo)風通路72U72R由殼部件69L、69R與構(gòu)成車輛外觀面的護罩部件(左、右前部側(cè)罩62L、62R)形成，并且，在左、右前部側(cè)罩62L、62R前端，于該左、右前部側(cè)罩62L、62R與左、 右殼部件69L、69R之間形成該導(dǎo)風通路72L、72R的入口 73L、73R，該導(dǎo)風通路72L、72R從入口 73L、73R的位置向左、右散熱器40L、40R的車寬方向外側(cè)延伸。[〇〇52] 將左、右前部側(cè)罩62L、62R向車輛前后方向上的后方延長，形成導(dǎo)風通路72L、72R， 因而，能夠?qū)⒆?、右散熱?0L、40R排出的氣流對乘坐者H的影響抑制得較低，并且使導(dǎo)風通路72L、72R的結(jié)構(gòu)簡單化。[〇〇53] 在左、右前部側(cè)罩62L、62R的后方設(shè)有包含伸出部78L、78R的左、右中間側(cè)罩65L、 65R，因而，使行駛風以及散熱器排出的氣流的熱量不易傳遞給乘坐者H。另外，在左、右前部側(cè)罩62L、62R與包含伸出部78L、78R的左、右中間側(cè)罩65L、65R之間分別形成導(dǎo)風通路出口部75L、75R。從導(dǎo)風通路出口部75L、75R排出的氣流與左、右散熱器40L、40R排出的氣流混合之后，被引導(dǎo)至伸出部78L、78R，朝向斜后方流動，因而，能夠降低左、右散熱器40L、40R排出的氣流對乘坐者H的影響。[〇〇54] 導(dǎo)風通路出口部75L、75R以覆蓋冷卻扇74L、74R的方式設(shè)置，在該導(dǎo)風通路出口部 75L、75R的后端形成有彎折部77L、77R。在車輛停止的狀態(tài)下，當冷卻扇74L、74R工作時，從左、右散熱器40L、40R排出的氣流由散熱器開口 41L、41R向車寬方向外側(cè)排出。[〇〇55]同時，從左、右散熱器40U40R排出的氣流中的一部分被以覆蓋冷卻扇74L、74R的方式設(shè)置的導(dǎo)風通路出口部75L、75R以及彎折部77L、77R引導(dǎo)至導(dǎo)風通路72L、72R內(nèi)，之后， 氣流容易地被導(dǎo)風通路72L、72R向車輛前方引導(dǎo)。如此，作為冷卻扇74U74R排出了的氣流的出口，不但有散熱器開口41L、41R，還包括導(dǎo)風通路出口部75L、75R。由于設(shè)有多個供排出氣流流動的通路，因而能夠降低排出氣流對乘坐者的影響。[〇〇56]在用于將散熱器40L、40R排出的氣流向外排出的散熱器開口 41L、41R上設(shè)有百葉窗部件79L、79R，因而，能夠提高對排出氣流的整流效果。另外能夠由百葉窗部件79L、79R防止異物進入到冷卻扇74L、74R中，對冷卻扇74L、74R形成保護。而且，還能夠提高散熱器開口 41L、41R以及該散熱器開口 41L、41R周邊部分的美觀性。
[0057]下面對形成在構(gòu)成車身側(cè)部護罩部件上的散熱器開口的其他實施例進行說明。如圖6所示，左、右前部側(cè)罩62L、62R與中間側(cè)罩65L、65R之間分別形成散熱器開口 41L、 41R，散熱器開口41L、41R用于使經(jīng)過了左、右散熱器40L、40R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號40L)的空氣(排出氣流)排出。在用于使左、右散熱器40L、40R排出的排出氣流向外排出的散熱器開口41L、41R上，分別設(shè)有網(wǎng)孔狀的殼部件89L、89R(僅示出了靠近觀察者一側(cè)的符號)，殼部件89L、89R能夠防止異物從外部進入。與上述實施例的不同點在于，代替上述百葉窗部件，而設(shè)置網(wǎng)孔狀的殼部件89L、89R。其他的結(jié)構(gòu)沒有什么大的變化，因而省略了對其的說明。[〇〇58]作為此其他實施例的作用效果，由于在散熱器開口 41L、41R上設(shè)有防止異物從外部進入的網(wǎng)孔狀的殼部件89L、89R，因而，能夠防止異物進入冷卻扇74L、74R(參照圖4)，對冷卻扇74L、74R形成保護。
[0059]另外，在【具體實施方式】中，以將本發(fā)明的方案適用于二輪摩托車為例進行了說明， 然而，不言而喻，本發(fā)明也可以適用于三輪車，此外也可以適用于其他一般車輛。
[0060]產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠很好地適用于在車身側(cè)部設(shè)有散熱器的二輪摩托車。
【主權(quán)項】
1.一種跨騎式車輛，在其車身(30)的左右兩側(cè)設(shè)有用于對引擎進行冷卻的散熱器 (401、401〇，所述散熱器(401、401〇的長度方向沿著車輛前后方向配置，所述散熱器(401、 40R)的周圍被殼部件(69L、69R)覆蓋，流動在車身內(nèi)側(cè)的氣流從所述散熱器(40L、40R)的車 身內(nèi)側(cè)流向外側(cè)，從而對散熱器(40L、40R)進行冷卻，其特征在于，在所述殼部件(69U69R)的車身外側(cè)設(shè)有導(dǎo)風通路(72U72R)，所述導(dǎo)風通路(72L、 72R)用于將流動在車身外側(cè)的氣流的一部分向所述散熱器(40U40R)的排出氣流出口部 (AL2、AR2)引導(dǎo)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其特征在于，在所述殼部件(69U69R)的車寬方向外側(cè)配置有護罩部件(62U62R)，所述護罩部件 (62L、62R)構(gòu)成車輛的外觀面，所述導(dǎo)風通路(72L、72R)由所述殼部件(69L、69R)與所述護罩部件(62L、62R)形成，在所述護罩部件(62U62R)的前端形成所述導(dǎo)風通路(72U72R)的入口(73L、73R)，所 述護罩部件(62L、62R)從所述入口(73U73R)向所述散熱器(40L、40R)的車寬方向外側(cè)延伸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎式車輛，其特征在于，在所述散熱器(40U40R)的外側(cè)設(shè)有冷卻扇(74U74R)，面對所述冷卻扇(74L、74R)設(shè) 有形成所述導(dǎo)風通路(72U72R)的出口的導(dǎo)風通路出口部(75U75R)，導(dǎo)風通路出口部 (75L、75R)覆蓋所述冷卻扇(74L、74R)，在所述護罩部件(62L、62R)的后端部設(shè)有彎折部(77L、77R)，所述彎折部(77L、77R)用 于將所述冷卻扇(74L、74R)排出的排出氣流引導(dǎo)至所述導(dǎo)風通路(72L、72R)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨騎式車輛，其特征在于，在所述護罩部件(62U62R)的后方形成有伸出部(78U78R)，所述伸出部(78L、78R)向 車寬方向外側(cè)伸出，覆蓋乘坐者的腳部，所述護罩部件(62L、62R)的上部與下部延伸至所述伸出部(78L、78R)，在所述護罩部件 (62L、62R)與所述伸出部(78L、78R)之間形成所述導(dǎo)風通路出口部(75L、75R)。5.根據(jù)權(quán)利要求2?4中任一項所述的跨騎式車輛，其特征在于，在所述護罩部件(62U62R)上形成有散熱器開口(41U41R)，所述散熱器開口(41L、 41R)用于使來自于所述散熱器(40U40R)的排出氣流向外排出，在所述散熱器開口(41L、 41R)上設(shè)有用于防止異物從外部進入的網(wǎng)孔狀的殼部件(89L、89R)。6.根據(jù)權(quán)利要求2?4中任一項所述的跨騎式車輛，其特征在于，在所述護罩部件(62U62R)上形成有散熱器開口(41U41R)，所述散熱器開口(41L、 41R)用于使來自于所述散熱器(40U40R)的排出氣流向外排出，在所述散熱器開口(41L、 41R)上設(shè)有百葉窗部件(79L、79R)，所述百葉窗部件(79L、79R)用于對所述排出氣流進行整 流。
【文檔編號】B62J17/08GK106005137SQ201610105923
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】萩元雅史, 楠田篤志, 西脅大祐, 安部崇志
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社