，動作穩(wěn)定，但相對成本較大。
[0098]在同步機構(gòu)為摩擦條6時，左踏板IA和右踏板IB的相互之間靠摩擦實現(xiàn)同步運動，相比與輪齒方式，兩個磨擦條6之間容易出現(xiàn)滑動，但成本較小。
[0099]以上僅為舉例，本發(fā)明包括，但不限于上述同步機構(gòu)的齒輪或磨擦條的實施方式。
[0100]作為一種優(yōu)選方案，伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，還包括:
[0101]如圖5所示，凹槽結(jié)構(gòu)由分別設(shè)置于所述左踏板IA和右踏板IB上的凹槽7組成，用于驅(qū)動所述左踏板IA和右踏板IB以轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動，凹槽7的設(shè)置為人力操作提供了著力點。在圖5中，凹槽7設(shè)置于腳踏板I上表面的外邊緣。
[0102]作為一種優(yōu)選方案，伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，還包括:
[0103]驅(qū)動裝置;所述驅(qū)動裝置與所述左踏板IA或/和右踏板IB相連，用于驅(qū)動所述左踏板IA或/和右踏板IB以與其相連的轉(zhuǎn)軸2為中心轉(zhuǎn)動。驅(qū)動裝置可以與左踏板IA或右踏板IB相連，也可以與左踏板IA和右踏板IB同時相連。
[0104]圖6所示為驅(qū)動裝置與腳踏板的連接示意圖；
[0105]如圖7所示，所述驅(qū)動裝置一種實施方式，包括:
[0106]扭簧8;
[0107]伸桿9;
[0108]所述左踏板IA和右踏板IB的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有如圖6所示的滑道10，所述伸桿9包括左伸桿9A和右伸桿9B，所述左伸桿9A和右伸桿9B的兩端分別為固定端9C和自由端9D;
[0109]其中，兩固定端9C之間通過扭簧8連接，兩自由端9D分別伸入滑道10內(nèi)。在圖7中，兩自由端9D為與滑道10相配合的轉(zhuǎn)輪。
[0110]如圖8所示，滑道10包括卡窩10A，與卡窩1A相連的內(nèi)曲段10B，與內(nèi)曲段1B相連的平直段10C，與平直段1C相連的卡塊10D，左踏板IA和右踏板IB上的兩個平直段1C用于腳踏板收縮時，將自由端9D平滑的過渡到兩個內(nèi)曲段1B內(nèi)，而兩個內(nèi)曲段1B之間的距離逐漸增大，因此可以增加收納的伸桿9的長度。而伸桿9長度增加可擴大左踏板IA和右踏板IB的伸開角度。卡窩1A用于縮進時卡住自由端9D，卡塊1D用于伸展時卡住自由端9D，SP卡塊1D對為轉(zhuǎn)輪的兩自由端9D及伸桿9起到限位作用，限制了腳踏板I的最大伸展角度。
[0111]作為一種優(yōu)選方案，伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，還包括:
[0112]收縮鎖止裝置，所述收縮鎖止裝置與所述左踏板IA或/和右踏板IB相連，用于阻止所述左踏板IA或/和右踏板IB以轉(zhuǎn)軸2為中心轉(zhuǎn)動。
[0113]作為一種實施方式，如圖9所示，所述收縮鎖止裝置為卡槽11，以及與所述卡槽11相配合，設(shè)置在車體3上的卡柱12?？ㄖ?2能卡入卡槽11內(nèi)，從而提高腳踏板I收縮狀態(tài)的穩(wěn)定性。
[0114]作為另外一種實施方式，如圖10所示，所述收縮鎖止裝置為卡槽11;
[0115]支架13;以及
[0116]卡條14;
[0117]其中，所述支架13與車體3固定連接，所述支架13上設(shè)有貫通孔；
[0118]其中，所述卡條14上表面的一端設(shè)有與所述卡槽11相配合的卡柱12，另一端設(shè)有連接柱15;
[0119]所述連接柱15通過貫通孔與支架13相連，所述連接柱15上端設(shè)有凸起，所述凸起與支架13之間設(shè)有彈簧16。在腳踏板I收縮狀態(tài)時，按動連接柱15上的凸起，凸起克服彈簧16的彈力帶動卡柱12向下運動，從而使卡柱12脫離卡槽11，然后可以用人力或者電動使腳踏板I的伸展。
[0120]作為更進一步的優(yōu)選方案，所述支架13的一端與扭簧8連接，用于固定所述扭簧8。[0121 ] 一種車輛，裝配有上述技術(shù)方案之一所述的伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，圖11所示為該車輛的腳踏板結(jié)構(gòu)伸展狀態(tài)示意圖，圖12所示為該車輛的腳踏板結(jié)構(gòu)收縮狀態(tài)示意圖。作為一種優(yōu)選方案，所述車輛為摩托車或電動自行車。
[0122]根據(jù)上述技術(shù)方案，裝配有伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)的車輛，其腳踏板的打開方式可以分為兩種:
[0123]I)手動型
[0124]如圖5所示，在車輛啟動前，用手指扣動凹槽7將左踏板IA和右踏板IB使腳踏板I達到伸展狀態(tài)，如圖11所示，當然在存在同步機構(gòu)如輪齒5或磨擦條6的情況下，只需扣動腳踏板I一邊的凹槽7即可達到將左踏板IA和右踏板IB達到伸展狀態(tài)的目的。使用完畢，車輛熄火后，推動腳踏板I的邊緣即可將左踏板IA和右踏板IB達到收縮狀態(tài)，如圖12所示，然后即可進行車輛存放的工作。
[0125]2)自動型
[0126]車輛設(shè)置如圖2所示的防護板4，如圖3和圖4所示同步機構(gòu)，如圖7所示驅(qū)動裝置，如圖9所示收縮鎖止裝置時，在車輛啟動前腳踏板I可以處于收縮狀態(tài)，行駛中雙腳放在防護板4上，連接柱15上的凸起穿過保護板4。在車輛行駛過程中，用腳踩動連接柱15上的凸起，凸起克服彈簧16的彈力帶動卡柱12向下運動，從而使卡柱12脫離卡槽U。扭簧8帶動伸桿9的左伸桿9A和右伸桿9B的自由端9D在滑道10內(nèi)轉(zhuǎn)動相卡塊1D方向運動，從而將左踏板IA和右踏板IB達到伸展狀態(tài);車輛熄火后，推動腳踏板I的邊緣則左伸桿9A和右伸桿9B的自由端9D在滑道10內(nèi)轉(zhuǎn)動相卡窩1A方向運動，將左踏板IA和右踏板IB達到收縮狀態(tài)，然后即可進行車輛存放的工作。
[0127]在本發(fā)明的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實施例的基礎(chǔ)上進行各種改進和變形，而這些改進和變形，都落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的具體描述只是更好地解釋本發(fā)明的目的，本發(fā)明的保護范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 腳踏板(I);所述腳踏板(I)由左踏板(IA)和右踏板(IB)組成;所述左踏板(IA)和右踏板(IB)的長度方向上的一端分別通過轉(zhuǎn)軸與車體(3)相連接，用于將所述左踏板(IA)和右踏板(1B)在腳踏板(I)所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動； 驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置與所述左踏板(IA)和右踏板(IB)相連，用于驅(qū)動所述左踏板(IA)和右踏板(IB)以轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動;所述驅(qū)動裝置包括:扭簧(8)和伸桿(9); 其中，所述左踏板(IA)和右踏板(IB)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有滑道(10)，所述伸桿(9)包括左伸桿(9A)和右伸桿(9B)，所述左伸桿(9A)和右伸桿(9B)的兩端分別為固定端(9C)和自由端(9D);兩固定端(9C)之間通過扭簧⑻連接，兩自由端(9D)分別伸入滑道(10)內(nèi)；所述兩自由端(9D)為與滑道(10)相配合的轉(zhuǎn)輪； 其中，所述滑道(10)包括: 卡窩(10A); 與卡窩(1A)相連的內(nèi)曲段(1B); 與內(nèi)曲段(1B)相連的平直段(1C);以及 與平直段(1C)相連的卡塊(1D); 所述左踏板(IA)和右踏板(IB)上的兩個平直段(1C)用于腳踏板(I)收縮時，將自由端(9D)平滑的過渡到兩個內(nèi)曲段(1B)內(nèi)； 所述左踏板(IA)和右踏板(IB)上的兩個內(nèi)曲段(1B)之間的距離逐漸增大，用于增加收納的伸桿(9)的長度； 所述卡窩(1A)和卡塊(1D)分別用于縮進時和伸展時卡住自由端(9D)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 防護板(4); 所述防護板(4)置于所述腳踏板(I)或/和所述轉(zhuǎn)軸之上，用于保護所述腳踏板(I)或/和所述轉(zhuǎn)軸。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 同步機構(gòu)； 所述同步機構(gòu)設(shè)置于所述左踏板(IA)和右踏板(IB)上，用于驅(qū)動所述左踏板(IA)和右踏板(IB)以轉(zhuǎn)軸為中心同步轉(zhuǎn)動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述同步機構(gòu)為左踏板(IA)和右踏板(IB)之間設(shè)置的相互嚙合的輪齒(5)或者相互摩擦的摩擦條(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 凹槽結(jié)構(gòu)； 所述凹槽結(jié)構(gòu)由分別設(shè)置于所述左踏板(IA)和右踏板(IB)上的凹槽(7)組成，用于驅(qū)動所述左踏板(1A)和右踏板(1B)以轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括: 收縮鎖止裝置，所述收縮鎖止裝置與所述左踏板(IA)或/和右踏板(IB)相連，用于阻止所述左踏板(1A)或/和右踏板(1B)以轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動； 所述收縮鎖止裝置為分別設(shè)置在所述左踏板(IA)或/和右踏板(IB)上的卡槽(11)，以 及 與所述卡槽(11)相配合，設(shè)置在車體(3)上的卡柱(12); 所述收縮鎖止裝置包括設(shè)置在所述左踏板(IA)或/和右踏板(IB)上的卡槽(11); 支架(13);以及 卡條(14)； 其中，所述支架(13)與車體(3)固定連接，所述支架(13)上設(shè)有貫通孔； 其中，所述卡條(14)上表面的一端設(shè)有與所述卡槽(11)相配合的卡柱(12)，另一端設(shè)有連接柱(15); 所述連接柱(15)通過貫通孔與支架(13)相連，所述連接柱(15)上端設(shè)有凸起，所述凸起與支架(13)之間設(shè)有彈簧(16); 所述支架(13)的一端與扭簧(8)連接，用于固定所述扭簧(8)。7.—種車輛，其特征在于，裝配有權(quán)利要求1-6之一所述的伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車輛為摩托車或電動自行車。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的車輛，屬于腳踏板的結(jié)構(gòu)改進領(lǐng)域。一種伸縮式腳踏板結(jié)構(gòu)，包括：腳踏板；所述腳踏板由左踏板和右踏板組成，所述左踏板和右踏板的長度方向上的一端分別通過轉(zhuǎn)軸與車體相連接。在存放車輛時，可以將左踏板和右踏板轉(zhuǎn)動從而收縮至車體寬度范圍內(nèi)，便于將車輛推入房間或存入車庫；在騎乘時，將左踏板和右踏板轉(zhuǎn)動從而伸出車體，從而使雙腳間的距離加大，增加人們騎乘的舒適性。
【IPC分類】B62J25/00
【公開號】CN105620611
【申請?zhí)枴緾N201510989820
【發(fā)明人】李友朋, 望雄波, 戴禮強
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2012年9月6日
【公告號】CN102848982A, CN102848982B