130上解離時，該第一輪軸套500、離合花鼓504W及后 齒輪盒184都保持與后下叉130禪接。
[0139] 附加地參考圖11，該聯(lián)軸器510具有分別禪接到自行車100的第一和第二部件 512、514W及其中一個禪接到后車輪112。該第一部件512具有用于后輪軸240的貫通孔 520W及在其中限定的軸向的凹部522。該軸向凹部522具有接近該貫通孔520的矩形部 分W及從矩形部分向第一部件512的邊緣延伸的模形部分。該第一部件512可旋轉地禪接 到帶有遠離后齒輪盒184朝向后車輪112的凹部522或具有用于承接后車輪112的空間的 自行車100的后下叉130。如此處所描述的，該第一部件512還可W包括孔524W使該第一 部件512的重屯、朝向凹部522的外圍開口部設置，例如，開口部處于第一部件512相對重的 端部，W便于后車輪112附接附接于其上。
[0140] 該聯(lián)軸器510的第二部件514被禪接到后車輪112。該第二部件514具有用于后 輪軸240的貫穿孔530W及由其延伸的軸向的突出部532。利用矩形和模形部分，該突出部 532形狀上與第一部件512的凹部522互補。該突出部532還可W朝向突出部532移動第 二部件514的重屯、W使其組成第二部件514的相對重的端部。
[0141] 為附接該后車輪112,該后車輪112被定位在后下叉130中W使聯(lián)軸器510的第 一和第二部件512、514相互面對并對齊W及該第二部件514的突出部532與第一部件512 的凹部522接合。利用此處公開的重屯、的移置/抵消，例如凹部522的開口部處于該第一 部件512的相對重的端部W及該突出部532處于該第二部件514的相對重的端部，該聯(lián)軸 器510的第一和第二部件512、514可W自動地對齊一一例如，在重力作用下一一W便于其 接合。
[0142] 參考圖12,另一聯(lián)軸器510'被示出，其中該第一部件512'的凹部522'W及第二 部件514'的突出部532'具有與圖11的聯(lián)軸器510的相應的特征相比不同的互補的圓形 的模形形狀。
[0143] 另一示例性自行車
[0144] 圖15A為另一示例性自行車600的側視圖。應當理解的是在此對自行車100及其 部件的說明總體上可應用于自行車600及其各個相似的部件，在一定程度上自行車600及 其部件并未明顯地與自行車100區(qū)分、示出或描述。應當理解的是按照本發(fā)明的原理，在自 行車100和600之間有區(qū)別的各自的部件連同任何配合部件可W相互替代，例如后下叉W 及車架樞軸鎖定機構。附加地，應當理解的是，關于未與此處的自行車600的說明分別討論 的自行車600的特征與自行車100的特征--例如，手把、動力和巧制系統(tǒng)、W及車座-- 相似或相同，關于自行車100的運些特征的各自的說明應當同樣可W適用于自行車600。
[0145] 繼續(xù)參考附圖15A，該自行車600包括前和后車輪610、612W及具有車叉管622的 車架總成620、頭管624、頂管626、立管628W及后下叉630。該頭管624W及頂管626在 第一樞軸650處被禪接，該頂管626和立管628在第二樞軸652處被禪接，W及該立管628 和該后下叉630在第Ξ樞軸654處被禪接。如圖15A所示，該自行車600還可W包括折疊 手把、手把控制部、具有折疊腳踏固定座的全鏈盒總成、齒輪總成、W及可移動車座。該自行 車600還可W包括動力和控制系統(tǒng)。在圖15A中所示的自行車600的操作配置中（例如， 當用戶W直立的方式騎行時），運些部件具有與此處描述的處于運行配置的自行車100的 各自相似的部件相同的總體配置和功能。
[0146] 示例性車架樞軸鎖定機構
[0147] 附加地參考圖15B，其包括自行車600的一部分的透視圖，該自行車600包括由車 架總成620支撐的車架接頭鎖定機構700并可操作地選擇性可旋轉地鎖定或解鎖第一、第 二和第Ξ樞軸650、652、654中的一個或多個。該車架接頭鎖定機構700包括可旋轉地禪接 到立管628的前向外部部分的控制桿702。該控制桿702可W通過控制桿夾具704被固定 到處于鎖定位置的立管628。
[0148] 還參考圖16-20,該車架接頭鎖定機構700可W包括在車架總成620的任意一個 或多個樞軸處的樞軸支架總成，W及在控制桿702和每個樞軸支架總成之間延伸的線纜部 件，例如，處于禪接到第一線纜部件710a的第一樞軸650處的第一樞軸支架總成706a，處于 禪接到第二線纜部件71化的第二樞軸652處的第二樞軸支架總成706b，W及處于禪接到第 Ξ線纜部件710c的第Ξ樞軸654處的第Ξ樞軸支架總成706c。應當理解的是，除非另有說 明，對第一、第二和第Ξ樞軸支架總成706a-c，第一、第二和第Ξ線纜部件710a-c中的每一 個及其部件的說明相互可適用。
[0149] 按照本發(fā)明的原理的樞軸支架總成的一個實施方式在圖16中被示出，其為用于 自行車600的車架樞軸的示例性的第一樞軸支架總成706a的側視圖。該第一樞軸支架總 成706a包括具有徑向向內延伸的第一突出部742a的第一支架部件740aW及具有徑向向 內延伸的第二突出部746a的第二支架部件744曰。該第一和第二支架部件相對于在第一樞 軸650處禪接的車架總成620的部件中的一個被禪接，例如，頭管624。該第一樞軸支架總 成706a進一步包括齒輪部件750a，其被禪接到在第一樞軸650處禪接的其他的車架總成 620的部件一一例如，頭管626。該齒輪部件750a包括處于其徑向向外的邊緣的第一對凹部 752a、754a，W及處于其徑向向外的邊緣的第二對凹部756a、758a。第一對凹部752a、754a 中的每一個與第一支架部件740a的第一突出部742a互補，W及第二對凹部756a、758a中 的每一個與第二支架部件744a的第二突出部746a互補。該第一和第二對凹部752a、754曰、 756曰、758a被配置W使第一對凹部752曰、754a中的一個可W與第一突出部742a接合，同時， 第二對凹部756曰、758a中的一個可W與第二突出部746a接合。該齒輪部件750a相對于第 一和第二支架部件740a、744a可旋轉。
[0150] 該第一樞軸支架總成706a被禪接到第一線纜部件710a。在運個實施方式中，該第 一線纜部件710a包括固接到具有套管772a的第二支架部件744a的外部部分770a。該第 一線纜部件進一步包括穿過外部部分延伸并固接到具有緊固件776a的第一支架部件740a 的內部部分774a。
[0151] 該第一和第二支架部分740a、744a在其相對端部被固定到車架總成620的部 件一一例如，頭管，W及被配置為具有一些彈性W被壓縮成與齒輪部件750a接合W及彈出 與齒輪部件750a的接合。舉例來說，當該控制桿702被移動到鎖定位置時，該控制桿702相 對于外部部分770a拉動內部部分774曰，徑向地將第一和第二支架740a壓縮為與齒輪部件 750a接合。該第一和第二對凹部752a、754a、756a、75&1與自行車600的運行與存放位置相 符，W使當用戶正嘗試在運些位置中的一個鎖定車架時，該凹部的一個與第一和第二支架 740曰、744a的突出部的任意一個對齊。相應地，當控制桿702保持其鎖定位置時，該第一和 第二支架740a、744aW及齒輪部件750--W及因此該自行車600的第一樞軸650--保 持可旋轉地固定。
[0152] 樞軸支架總成706a-c中的每一個及其各自的線纜部件710a-c可W被相似地配 置，W使控制桿702的操作可W鎖定自行車600的任意一個、兩個或全部Ξ個樞軸。
[0153] 參考圖18-19,并特別參考第二和第Ξ樞軸支架總成70化-C，本發(fā)明的線纜部件 的另一實施方式被示出。該線纜部件71化'-C'為單寬線纜的形式。特別參考圖19,該線纜 部件710b'圍繞第一支架部件74化W及第二支架部件744b的外側卷繞并被固定座到第二 支架部件744b。驅動控制桿702可W拉緊線纜部件710b'W將第一和第二支架部件74化、 744b徑向地壓縮成與齒輪部件75化接合。
[0154] 圖20A-B示出了用于自行車的車架樞軸的示例性的外部鎖定機構820,其除了可 W用于任意一個或多個樞軸支架總成706a-c，還可W作為對其的替代選擇。該示例性的外 部鎖定機構820處于頭管624和頂管626之間的第一樞軸650上。該外部鎖定機構820包 括蓋822W及控制桿機構824。該頭管624具有帶有貫通孔628的環(huán)形突出部826。凹槽 830在孔628上橫跨突出部826延伸。該頂管626包括第一對通道832、834W及第二對通 道836、838。當頭管624相對于頂管626旋轉W將自行車600配置為運行或存放位置時，該 凹槽820與用于每個位置的頂管626的該對通道的一個對齊。該蓋822包括互補的突出部 (未示出），其被配置橫跨頂管626的該對通道中的一個W及通過凹槽830延伸。該控制桿 機構824倚靠車架總成620鎖定了蓋822,W及該蓋822機械地鎖定了第一樞軸650。該外 部鎖定機構820可W包括另一個蓋W及頭管624W及車架620的相對側上的頂管626上的 協(xié)調特征。
[0155] 示例性的后下叉聯(lián)軸器部件
[0156] 圖17A-B示出了立管628和后下叉630之間的樞軸支架總成706c的另一實施方 式，包括具有在其中限定的凹部841'的齒輪部件750c'。該齒輪部件750c'包括支撐構件 843'，其穿過被配置為可旋轉地禪接樞軸845'的凹部841'延伸，其延伸穿過立管628和后 下叉630。具有相當彈性的聯(lián)軸器部件847'在凹部841'中延伸并環(huán)繞支撐構件843'和樞 軸845。該聯(lián)軸器部件847'可W包括彈性材料，W及可W包括一種或多種材料。該聯(lián)軸器 部件847'被配置為承接后下叉630的連接或腳踏部件849'。相應地，相對于共同的樞軸 845,該聯(lián)軸器部件847'在立管628和后下叉630之間串聯(lián)地禪接。由于聯(lián)軸器部件847' 相對彈性，因此其在第Ξ樞軸654處提供了自行車600的用戶期望的減震特征。
[0157] 示例性的折疊后下叉W及另一示例性的牽引配置
[0158] 參考圖21-23W及28,在圖15的騎行配置W及例如牽引位置（圖28)之間可操作 地樞轉后車輪的該后下叉部件630被詳細地示出。該后下叉630包括樞軸臂總成860和圖 15的騎行配置的后車輪612的任意一側上的驅動側總成862。該樞軸臂總成860和驅動側 總成862從輛構件864延伸。該驅動側總成862包括第一構件870和第二構件872,其固 接用于具有或不具有后車輪612的自行車600的齒輪總成，如在此與對圖10A-BW及自行 車100的公開的內容相似的。該驅動側總成862包括在第二構件872的內側上的花鍵連接 的車輪聯(lián)軸器874W及在第一構件870外側上的輔助的前部車輪安裝部876。輪軸880被 配置為穿過驅動側總成862延伸并進入到花鍵連接的車輪聯(lián)軸器874中W與后車輪612接 合。
[0159] 該樞軸臂總成860包括第一和第二部分900、902。該第一部分900在第一較鏈904 處可旋轉地禪接到輛構件864。該第二部分902在具有第二較鏈906的輛構件864的相對 端部可旋轉地禪接到第一構件900。附接構件908被固定在第一部分900的外側上。后輪 軸聯(lián)軸器910被可旋轉地固接到第二部分902和后車輪612。
[0160] 如圖21A所示，該后下叉630可W操作W從圖15的騎行配置中重新定位后車輪 612。該樞軸臂總成860遠離驅動側總成862在第一較鏈904處旋轉。參考圖21B，當樞軸 臂總成862被充分地旋轉W提供用于后車輪612的間隙時，該第二部分902和后車輪612 遠離驅動側總成862在第二較鏈906處旋轉。參考圖21C，當?shù)诙糠?02被完全旋轉到與 第一部分900相鄰時，該附接構件908禪接到第二部分902和/或在其上的部件，W在可選 擇的位置中固接該后車輪612。在一個示例中，該附接構件908為磁鐵，其禪接后輪軸聯(lián)軸 器910的端部。該第一較鏈904通過任何適當?shù)姆椒ū黄?，例如，通過其中的彈黃（未示 出），朗尋第一部分900沿著驅動側總成862返回其配置。在運個配置中，該后車輪612與 輔助的前車輪安裝部876軸向對齊，W及該前車輪610可W在具有圖28所示的輪軸