可調(diào)式的自行車座管限位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種限位裝置，特別是使用于自行車座管上，于調(diào)整座管高度時，可限制座管移動高度、縮短位移行程及快速高度調(diào)整功效者。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的座管，主要位于車架的中央位置，提供一座墊立管可套接組設(shè)的部位，并于座墊立管上組接一座墊，則形成可供騎乘者的座位；一般而言，座墊立管組設(shè)于該座管內(nèi)時，多可于其內(nèi)進行線性位移，以達到座高調(diào)整的功能，如要調(diào)整座位高低時，則將座墊立管由該座管相對線性移動至所需高度時，再配合一定位組件使座墊立管定位于該座管內(nèi)。
[0003]由于騎乘者每個人的體型各有差異，騎乘自行車時除選擇車架的尺寸外，適當?shù)恼{(diào)整座墊高度亦是極為重要的，其攸關(guān)騎乘者的踩踏力量傳導效益及是否造成膝蓋傷害；而最佳的座高位置，以最簡易的量測方式，則是坐姿時的踩踏曲柄旋至最低位置時，膝關(guān)節(jié)角度量測約于25-35度間，此時的踩踏力量傳導可產(chǎn)生最佳的力量輸出，且可減少受傷的機率及減緩腿部的疲勞。
[0004]針對“高度調(diào)整”的座墊立管技術(shù)結(jié)構(gòu)作進一步分析，目前于市面上常見具有座高調(diào)整的座墊立管技術(shù)應(yīng)用，大致可歸類為“油壓式”、“氣油壓混合式”及“機械式”等三種，其中“油壓式”系于座墊立管內(nèi)以可線性位移的內(nèi)管設(shè)于外管內(nèi)，并配合油室及油路等相關(guān)配置以維持內(nèi)、外管間呈可調(diào)或定位狀態(tài)的切換者，此類結(jié)構(gòu)如臺灣第101209546號新型專利所揭露的“可快速調(diào)整高度之座墊伸縮器”;“氣油壓混合式”則為利用油室及油路等相關(guān)配置以維持內(nèi)、外管間呈可調(diào)或定位狀態(tài)的切換者；“機械式”則為以一般機構(gòu)應(yīng)用來達到內(nèi)、外管間呈可調(diào)或定位狀態(tài)的切換者。
[0005]于進行座墊立管座高的調(diào)整時，騎乘者必需多次調(diào)整座墊立管露出座管上方的長度，當露出長度越多時座高越高，且每次調(diào)整均需松開及旋緊座管及座墊立管間的定位組，騎乘者更需要每次跳上跳下試騎，直至調(diào)整到適當高度，因此調(diào)整座高的過程相當繁瑣且復雜。特別當一單車有二位以上騎乘者使用時，則每個使用者于騎乘前均需花費時間及精力調(diào)整座高，無法快速完成調(diào)整作業(yè)，或簡化座高調(diào)整流程，或快速恢復到前次使用的座高位置。
[0006]于此，業(yè)界研發(fā)出可快速調(diào)整座高的技術(shù)，主要于座墊立管及座管間設(shè)置具有段位卡制結(jié)構(gòu)，讓調(diào)整者可依手感震動段數(shù)知悉目前位置，以縮短調(diào)整時間。此類結(jié)構(gòu)如臺灣第102214198號新型專利所揭露的“自行車座管構(gòu)造(一)”，其包含有一座管，座管上端可提供一座墊安裝，座管可穿設(shè)于車架的中柱立管內(nèi)，中柱立管的上管口端設(shè)有一快拆束接件，座管可于中柱立管內(nèi)上下升降調(diào)整座墊高度，調(diào)整后可藉由快拆束接件緊束中柱立管，以固定調(diào)整后的座墊高度；其特征乃在于:座管，其管身設(shè)有若干軸向排列的卡止組件，卡止組件一端得以凸出座管外管壁，卡止組件另一端與座管內(nèi)管壁間設(shè)有一彈簧，彈簧將卡止組件往外推，令卡止組件在不受外力作用下保持凸出座管外管壁狀態(tài)；中柱立管，其管身上端設(shè)有一卡掣孔，卡掣孔恰對應(yīng)于座管管身所軸向排列設(shè)置的若干卡止組件，可提供其中一卡止組件卡入卡掣孔中，中柱立管上端并設(shè)有一卡掣解除桿，卡掣解除桿一端形成一頂壓端，頂壓端恰對應(yīng)于卡掣孔，頂壓端并可伸入卡掣孔將卡止組件頂壓往內(nèi)縮沉以脫離中柱立管的卡掣孔。
[0007]另有一種可快速調(diào)整座高的結(jié)構(gòu)，如臺灣第100206278號新型專利所揭露的“一種自行車座墊高度調(diào)整之結(jié)構(gòu)”，其具有一突扭調(diào)整結(jié)構(gòu)，該突扭調(diào)整結(jié)構(gòu)包含有一突扭組、一鋼索組、一拉索把組件；其中，鋼索組軸心穿孔內(nèi)穿設(shè)有一小鋼索；該突扭組系包含有一突扭蓋、一彈簧、一突出體、一突扭座及一抵卡件；其中，突扭蓋穿設(shè)有一軸心穿孔，前端設(shè)有一容置槽，該容置槽周圍邊緣設(shè)有適當?shù)穆菁y；其中，突出體軸心穿設(shè)有一夾索孔；其中，該突出體一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置一連接部，該連接部的側(cè)向端系供該小鋼索穿設(shè)；其中，突扭座的前端設(shè)有一容置槽，軸心位置穿設(shè)有一穿孔，以供突出體對應(yīng)滑動伸縮進出該穿孔；該小鋼索延伸出鋼索組的一端，穿過該連接部的側(cè)向端并轉(zhuǎn)向再穿過突扭蓋的軸心穿孔；其中，彈簧環(huán)套于小鋼索，其一端合適設(shè)置于突扭蓋的容置槽的底端，另一端頂住突出體的底端，俾使小鋼索經(jīng)由突出體的底端穿入其夾索孔，進而被夾制固定于夾索孔內(nèi)；其中，突扭座后端兩側(cè)延伸有夾管體，俾使突扭座組固于自行車支撐包覆管外圍上；該抵卡件設(shè)置在該突扭蓋的該容置槽內(nèi)，且該抵卡件的兩端分別抵止在該突扭蓋與該彈簧；該突扭座前端外圍設(shè)有對應(yīng)突扭蓋的容置槽的螺紋，以相互對應(yīng)螺接組固，俾使彈簧與突出體套接滑設(shè)于突扭組的容置槽內(nèi)，據(jù)以將突扭組組固于自行車支撐包覆管外圍上；其中，突扭組的突扭座的穿孔對合支撐包覆管的調(diào)整孔；其中，突扭組的突出體的后端受彈簧的彈力頂住，使其前端突出該突扭座的穿孔，并卡入支撐包覆管的調(diào)整孔與支撐架對應(yīng)的穿孔內(nèi)，據(jù)以卡固支撐架，固定自行車座墊的高度；其中，鋼索組另一端的小鋼索延伸出鋼索組并穿入拉索把組件的拉索把的末端；一夾索體，夾住小鋼索的最末端，以將小鋼索夾制固定于拉索把內(nèi)；其中，拉索把后端合適的套進拉索把組件的拉索把底座內(nèi)。
[0008]更有一種可快速調(diào)整座高的結(jié)構(gòu)，如臺灣第101208837號新型專利所揭露的“可調(diào)式座管”，其包括:一座管，為一供套入一自行車架的外管可與該外管相對軸向位移的管狀體，該座管的管面上設(shè)有復數(shù)呈軸向排列配置的定位凹口 ；一擋止件，相對設(shè)于該外管處，可順著該外管徑向的行程與該座管相對位移，該擋止件對應(yīng)于該座管的前端為一可伸入任一定位凹口的定位部；一第一彈性組件，設(shè)于該擋止件處，用以對該擋止件產(chǎn)生一常態(tài)朝遠離該座管方向推頂?shù)淖饔昧?；一控制件，相對設(shè)于該擋止件的后端，可順著該外管軸向的行程往復位移，其具有一常態(tài)與該擋止件接觸的接抵部，于該接抵部邊緣設(shè)有一供該擋止件伸入的缺口 ；一纜索，與該控制件連接，供受外力作用將該控制件朝令其缺口進入該擋止件行程的方向牽引；一第二彈性組件，設(shè)于該控制件處，供常態(tài)將該控制件朝令其接抵部與該擋止件接觸的方向推頂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]上述結(jié)構(gòu)中，主要均為具有段數(shù)藉以達到可快速調(diào)整座墊高度的技術(shù)應(yīng)用，其中第一案為手動調(diào)整方式，第二案及第三案則為使用于線控調(diào)整的方式；第一案利用設(shè)于座墊立管上的卡止組件，配合設(shè)于座管上的卡掣解除桿以適當?shù)謮涸摽ㄖ菇M件頂壓往內(nèi)縮沉以脫離中柱立管的卡掣孔，則可進行具段數(shù)的座高調(diào)整；第二案則是利用扭動撥移該拉索把組件的拉索把，據(jù)以拉移小鋼索，俾使鋼索組另一端的突出體相對往后拉移并壓縮彈簧，進而脫離出支撐架的穿孔及對應(yīng)的支撐包覆管的調(diào)整孔，據(jù)以調(diào)整升降自行車支撐架上端的座墊的高度者；第三案即系在座管的管面上設(shè)有復數(shù)呈軸向排列的定位凹口，配合于座管處設(shè)有一供伸入任一定位凹口的擋止件，與受外力作用將控制件朝其缺口以進入擋止件行程方向牽引的纜索，以及設(shè)有一常態(tài)將控制件朝令其接抵部與擋止件接觸方向推頂?shù)牡诙椥越M件，俾使只須拉動纜索即可調(diào)整座墊高度者。
[0010]惟，前述習知結(jié)構(gòu)均為段數(shù)調(diào)整座高，即只能以特定的幾個高度位置作調(diào)整，其可調(diào)整的效果及可調(diào)整的高度位置受到限制，未能具有無段數(shù)的調(diào)整功能時，無法因應(yīng)所有各種不同體型的騎乘者，使用的實用性低；另一方面，前述段數(shù)調(diào)整的結(jié)構(gòu)，因于座墊立管及座管間設(shè)置有卡制結(jié)構(gòu)，故均不適用于「油壓式」及「油氣混合式」的座高調(diào)整裝置，會因其段數(shù)卡制結(jié)構(gòu)而使得調(diào)整裝置無法提供該座墊立管產(chǎn)生順暢地線性位移；同時，前述習知結(jié)構(gòu)亦無法達到將座墊立管的線性位移行程限縮的功能，且無法達到于座墊立管線性行程范圍內(nèi)，具有可調(diào)整受限制高度的效果者。
[0011]本發(fā)明解決問題的技術(shù)手段為:
[0012]有鑒于此，本發(fā)明所揭露具可調(diào)式的自行車座管限位裝置，其包含有:一座管組，其具有位于一自行車架預(yù)設(shè)部位的一座管，并使一座墊立管其一端套設(shè)于該座管內(nèi)，且可于其內(nèi)作線性位移，該座墊立管其呈管狀的預(yù)設(shè)長度范圍設(shè)為一位移行程，其可因移動位置變化而露出于該座管外，于該座墊立管的另端接設(shè)一夾持組，以提供一座墊夾固的部位；一限位裝置，其具有一束座，設(shè)于該座墊立管外的位移行程上，并與該座墊立管同步進行線性位移，該束座于位移后可有效卡制