纜線(xiàn)誤差量吸收機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種纜線(xiàn)誤差量吸收機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的車(chē)輛載具中，主動(dòng)機(jī)構(gòu)(如龍頭上的開(kāi)關(guān)按鈕)與從動(dòng)機(jī)構(gòu)(如固定坐墊用的鎖具或油箱蓋鎖具等)的組合是非常普遍的。由于主動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)機(jī)構(gòu)往往相隔一段距離，故制造者通常會(huì)利用一纜線(xiàn)連接主動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)機(jī)構(gòu)，典型的纜線(xiàn)包含一外管和凸出于外管相對(duì)兩端外的部分內(nèi)線(xiàn)，利用內(nèi)線(xiàn)與外管間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使主動(dòng)機(jī)構(gòu)控制從動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)。
[0003]一般來(lái)說(shuō)，為了使主動(dòng)機(jī)構(gòu)與從動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠順利的作動(dòng)，制造者必須很精確地掌握外管外的內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)度。然而，無(wú)論制造者的技術(shù)多么精良，仍難免會(huì)存在公差，或是因長(zhǎng)時(shí)間使用后，內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)度可能變長(zhǎng)，因此在主動(dòng)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)內(nèi)線(xiàn)使其相對(duì)于外管產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)行程量不變的情況下，造成驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量改變。例如:假設(shè)原本主動(dòng)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)內(nèi)線(xiàn)使其相對(duì)于外管產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)行程量為4mm能使從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)，當(dāng)內(nèi)線(xiàn)產(chǎn)生正公差使內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)度增長(zhǎng)2mm，在不調(diào)整內(nèi)線(xiàn)相對(duì)于外管的凸出量的情況下，從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量會(huì)變成6_ (4mm+2mm)。故使得主動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)法順利地控制從動(dòng)機(jī)構(gòu)，也就是說(shuō)，從動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)法如原本設(shè)定的方式進(jìn)行作動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004][發(fā)明所欲解決的問(wèn)題]
[0005]如同上述，由于纜線(xiàn)可能會(huì)存在公差，或是因長(zhǎng)時(shí)間使用后內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)度可能會(huì)變長(zhǎng)，使得主動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)法順利地控制從動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)使用者發(fā)現(xiàn)主動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)法順利地控制從動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，必須藉由調(diào)整纜線(xiàn)的內(nèi)線(xiàn)相對(duì)于外管的凸出量，使已改變的驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量回復(fù)至與無(wú)公差時(shí)的狀態(tài)相同，方可使主動(dòng)機(jī)構(gòu)順利地控制從動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)。
[0006]然而一般纜線(xiàn)是配置于車(chē)輛載具中，故調(diào)整時(shí)需拆開(kāi)車(chē)輛載具，造成日后維護(hù)復(fù)雜度高，且通常在發(fā)生主動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)法順利地控制從動(dòng)機(jī)構(gòu)的問(wèn)題后，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以解決，造成在使用上的不便。
[0007][解決問(wèn)題的技術(shù)手段]
[0008]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出以下技術(shù)方案。
[0009]依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，一種纜線(xiàn)誤差量吸收機(jī)構(gòu)，包含一第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一纜線(xiàn)以及一彈簧。纜線(xiàn)設(shè)置于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間。纜線(xiàn)具有一外管和一內(nèi)線(xiàn)。內(nèi)線(xiàn)可移動(dòng)地設(shè)置于外管內(nèi)，內(nèi)線(xiàn)的長(zhǎng)度大于外管的長(zhǎng)度而具有分別凸出于外管的相對(duì)兩端的一第一端部與一第二端部。彈簧設(shè)置于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)或第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并連接于第一端部或第二端部。彈簧已受一預(yù)力而蓄有彈力位能(彈性勢(shì)能)。藉此設(shè)計(jì)，由于彈簧已預(yù)先受力而變形，如此一來(lái)，當(dāng)纜線(xiàn)具有公差量或變形量等誤差量時(shí)，藉由彈簧變形量的改變，自動(dòng)地吸收纜線(xiàn)的誤差量，使驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量維持不變，而使第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動(dòng)，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時(shí)提升使用便利性。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，內(nèi)線(xiàn)與外管之間的摩擦力為F1，已蓄有彈力位能的彈簧受到預(yù)力所產(chǎn)生的反作用力為F2，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)所需的力為F3，其中Fl< F2 < F3。彈簧所產(chǎn)生的反作用力F2可拉住內(nèi)線(xiàn)，由于F2大于內(nèi)線(xiàn)與外管之間的摩擦力F1，因此，彈簧能夠使得內(nèi)線(xiàn)相對(duì)外管運(yùn)動(dòng)，從而拉緊內(nèi)線(xiàn)。此外，由于F2小于第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)所需的力F3，因此，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)不會(huì)因?yàn)槭艿綇椈山逵蓛?nèi)線(xiàn)施加于第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉力而作動(dòng)，如此一來(lái)，當(dāng)纜線(xiàn)具有公差量或變形量等誤差量時(shí)，藉由彈簧變形量的改變，自動(dòng)地吸收纜線(xiàn)的誤差量，使驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量維持不變，而使第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動(dòng)，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時(shí)提升使用便利性。
[0011]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一腳踏桿體。第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)所需的力F3是指腳踏桿體自一使用位置旋轉(zhuǎn)至一收合位置所需的力。由于F2小于第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)所需的力F3，因此，即使彈簧已受到預(yù)力而蓄有彈力位能，彈簧對(duì)應(yīng)此預(yù)力所產(chǎn)生的反作用力也不足以使腳踏桿體收合，以利當(dāng)彈簧蓄有彈力位能時(shí)，腳踏桿體仍能夠處于使用位置，而供乘客擱置腳。
[0012]在部分實(shí)施方式中，纜線(xiàn)誤差量吸收機(jī)構(gòu)包含一固定機(jī)構(gòu)。此固定機(jī)構(gòu)，用以當(dāng)腳踏桿體被該纜線(xiàn)拉動(dòng)而自使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置時(shí)，阻擋腳踏桿體自收合位置朝使用位置旋轉(zhuǎn)，其中，拉伸或扭轉(zhuǎn)已受預(yù)力的彈簧所需的力為F4，當(dāng)腳踏桿體被固定機(jī)構(gòu)阻擋時(shí)，解除固定機(jī)構(gòu)所需的力為F5，其中F4 < F5。如此一來(lái)，當(dāng)腳踏桿體位于收合位置時(shí)，即使彈簧被額外地拉伸或扭轉(zhuǎn)，固定機(jī)構(gòu)仍能夠阻擋腳踏桿體朝使用位置旋轉(zhuǎn)。
[0013]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一復(fù)位扭簧，用以在腳踏桿體旋轉(zhuǎn)時(shí)扭轉(zhuǎn)。當(dāng)腳踏桿體在由使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置的期間內(nèi)，彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)。藉由上述設(shè)計(jì)，由于彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)，故彈簧能夠帶動(dòng)纜線(xiàn)而扭轉(zhuǎn)復(fù)位扭簧，以利腳踏桿體能夠從使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置。當(dāng)腳踏桿體旋轉(zhuǎn)至收合位置后，復(fù)位扭簧已被扭轉(zhuǎn)而蓄有彈力位能，故可用來(lái)將腳踏桿體從收合位置彈開(kāi)至使用位置。
[0014]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一鎖具。第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作動(dòng)所需的力F3是指解除鎖具所需的力。由于F2小于解除鎖具所需的力F3，因此，即使彈簧已受到預(yù)力而蓄有彈力位能，彈簧對(duì)應(yīng)此預(yù)力所產(chǎn)生的反作用力也不足以解除鎖具。
[0015]在部分實(shí)施方式中，拉伸或扭轉(zhuǎn)已受預(yù)力的彈簧所需的力為F4，其中F4>F3。如此一來(lái)，當(dāng)鎖具被固定時(shí)，彈簧可拉動(dòng)纜線(xiàn)而解除固定機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)解鎖的功能。
[0016]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一轉(zhuǎn)盤(pán)。轉(zhuǎn)盤(pán)連接于內(nèi)線(xiàn)的第一端部或第二端部。彈簧連接于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤(pán)之間，且彈簧為一扭簧。藉由上述設(shè)計(jì)，扭簧可被第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤(pán)所預(yù)先扭轉(zhuǎn)，而蓄有彈力位能。如此一來(lái)，當(dāng)纜線(xiàn)具有公差量或變形量等誤差量時(shí)，藉由彈簧變形量的改變，自動(dòng)地吸收纜線(xiàn)的誤差量，使驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量維持不變，而使第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動(dòng)，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時(shí)提升使用便利性。
[0017]在部分實(shí)施方式中，彈簧連接于第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與內(nèi)線(xiàn)的第一端部或第二端部之間，且該彈簧為一拉簧。此拉簧可被內(nèi)線(xiàn)與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)所預(yù)先拉伸，而蓄有彈力位能。如此一來(lái)，當(dāng)纜線(xiàn)具有公差量或變形量等誤差量時(shí)，藉由彈簧變形量的改變，自動(dòng)地吸收纜線(xiàn)的誤差量，使驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量維持不變，而使第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動(dòng)，故可以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時(shí)提升使用便利性。
[0018]在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，一種纜線(xiàn)誤差量吸收機(jī)構(gòu)包含一第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、一纜線(xiàn)以及一彈簧。纜線(xiàn)設(shè)置于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間。纜線(xiàn)具有一外管和一內(nèi)線(xiàn)。內(nèi)線(xiàn)可移動(dòng)地設(shè)置于外管內(nèi)。內(nèi)線(xiàn)的長(zhǎng)度大于外管的長(zhǎng)度而具有分別凸出于外管的相對(duì)兩端的一第一端部與一第二端部。彈簧連接于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)或第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并連接于第一端部或第二端部。第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量大于第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量。由于將纜線(xiàn)的公差量或變形量等誤差量預(yù)先放入第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量中，而使得第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量大于第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量，且藉由彈簧可被拉伸或扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性，用以吸收第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量之間的差異，因此當(dāng)纜線(xiàn)產(chǎn)生公差量或變形量等誤差量時(shí)，藉由彈簧變形量的改變，即使不調(diào)整內(nèi)線(xiàn)凸出于外管外的凸出量，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需的內(nèi)線(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)行程量仍可維持不變，而使第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仍可維持正常的作動(dòng)，故可減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時(shí)提升使用便利性。
[0019]在部分實(shí)施方式中，第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量之間的差異至少等于纜線(xiàn)的誤差量。由于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量之間的差異可藉由彈簧可被拉伸或扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性來(lái)加以吸收，故彈簧的變形量等于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量之間的差異。因此，上述設(shè)計(jì)可使彈簧的變形量至少等于纜線(xiàn)的誤差量，而足以吸收纜線(xiàn)的誤差量。從而可自動(dòng)地吸收纜線(xiàn)的誤差量以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時(shí)提升使用便利性。
[0020]在部分實(shí)施方式中，纜線(xiàn)的誤差量包含纜線(xiàn)的變形量、纜線(xiàn)的公差量或兩者的總和。如此一來(lái)，無(wú)論是纜線(xiàn)因?yàn)殚L(zhǎng)久使用后所產(chǎn)生的變形量，或是制造過(guò)程中產(chǎn)生的公差量，均可被上述運(yùn)動(dòng)行程量差異所吸收。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，由上述運(yùn)動(dòng)行程量差異所導(dǎo)致的彈簧變形量足以吸收纜線(xiàn)的變形量、纜線(xiàn)的公差量或兩者的總和。
[0021]在部分實(shí)施方式中，纜線(xiàn)誤差量吸收機(jī)構(gòu)還包含一固定機(jī)構(gòu)。第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一腳踏桿體。當(dāng)腳踏桿體被纜線(xiàn)拉動(dòng)而自一使用位置旋轉(zhuǎn)至一收合位置時(shí)，固定機(jī)構(gòu)可阻擋腳踏桿體自收合位置朝使用位置旋轉(zhuǎn)。拉伸或扭轉(zhuǎn)彈簧所需的力為F4’。當(dāng)腳踏桿體被固定機(jī)構(gòu)阻擋時(shí)，解除固定機(jī)構(gòu)所需的力為F5，其中F4’ < F5。如此一來(lái)，當(dāng)腳踏桿體位于收合位置時(shí)，即使彈簧被拉伸或扭轉(zhuǎn)，固定機(jī)構(gòu)仍能夠阻擋腳踏桿體朝使用位置旋轉(zhuǎn)。
[0022]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一鎖具。解除鎖具所需的力為F3。拉伸或扭轉(zhuǎn)彈簧所需的力為F4’，其中F4’ >F3。如此一來(lái)，彈簧可拉動(dòng)纜線(xiàn)而解除鎖具，以實(shí)現(xiàn)解鎖的功能。
[0023]在部分實(shí)施方式中，第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一復(fù)位扭簧、一連桿及一腳踏桿體。連桿連接于纜線(xiàn)的第二端部。腳踏桿體與連桿是共軸的。腳踏桿體具有一抵頂件。連桿用以抵頂?shù)猪敿?。?fù)位扭簧連接于腳踏桿體。第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量是指腳踏桿體被連桿帶動(dòng)而自一使用位置旋轉(zhuǎn)至一收合位置的運(yùn)動(dòng)行程量。藉由上述設(shè)計(jì)，由于纜線(xiàn)可帶動(dòng)連桿，而連桿可帶動(dòng)腳踏桿體，故第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量代表第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)被纜線(xiàn)帶動(dòng)所行經(jīng)的路徑長(zhǎng)度。
[0024]在部分實(shí)施方式中，當(dāng)腳踏桿體在使用位置時(shí)，連桿與抵頂件相隔一間隙，其中第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量之間的差異至少等于纜線(xiàn)的誤差量與間隙的尺寸的總和。由于連桿與抵頂件相隔間隙，故當(dāng)纜線(xiàn)因?yàn)榫哂胸?fù)公差而短于預(yù)期長(zhǎng)度時(shí)，仍可確保腳踏桿體能夠從收合位置旋轉(zhuǎn)至使用位置，而完全地張開(kāi)。由于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量之間的差異可藉由彈簧可被拉伸或扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性來(lái)加以吸收，故彈簧的變形量等于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量與第二運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量之間的差異。因此，上述設(shè)計(jì)可使彈簧的變形量至少等于纜線(xiàn)的誤差量與間隙的尺寸的總和，而足以吸收纜線(xiàn)的誤差量與間隙的尺寸。從而可自動(dòng)地吸收纜線(xiàn)的誤差量以減少維護(hù)復(fù)雜度，并且同時(shí)提升使用便利性。
[0025]在部分實(shí)施方式中，當(dāng)腳踏桿體在由使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置的期間內(nèi)，彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)。藉由上述設(shè)計(jì)，由于彈簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)，故彈簧能夠帶動(dòng)纜線(xiàn)而扭轉(zhuǎn)復(fù)位扭簧，以利腳踏桿體能夠從使用位置旋轉(zhuǎn)至收合位置。當(dāng)腳踏桿體旋轉(zhuǎn)至收合位置后，復(fù)位扭簧已被扭轉(zhuǎn)而蓄有彈力位能，故可用來(lái)將腳踏桿體從收合位置彈開(kāi)至使用位置。
[0026]在部分實(shí)施方式中，纜線(xiàn)誤差量吸收機(jī)構(gòu)還包含一轉(zhuǎn)盤(pán)。轉(zhuǎn)盤(pán)連接于內(nèi)線(xiàn)的第一端部或第二端部。彈簧連接于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤(pán)之間，且彈簧為一扭簧。由于第一運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)行程量可大于轉(zhuǎn)盤(pán)的運(yùn)動(dòng)行程量，而這樣的運(yùn)動(dòng)行程量差異可藉由扭簧可被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生變形量的特性來(lái)加以吸收，因此當(dāng)纜線(xiàn)產(chǎn)生公差量或變形量等誤差量時(shí)，藉由彈簧變形量的改變，即使不調(diào)整內(nèi)線(xiàn)凸出于外管外的凸出量，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)構(gòu)正常作動(dòng)所需