防止框架變形及隔離可交換電池艙的電動巴士框架結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動巴士的框架結構，更切確而言，是涉及一種使用可交換式電池艙的電動巴士結構；本發(fā)明可被使用于利用大量電池的大眾運輸車輛，進而達到增進車輛安全以及框架耐久性的目的。
【背景技術】
[0002]近年來，具有環(huán)保特質的電動車輛逐漸的被大眾所接受，而成為了大眾交通工具的選擇之一；為了增加電動巴士的行駛距離，其電力系統(tǒng)需要仰賴有高電量的電池，然而，每一千瓦小時的電量代表的是一個超過15公斤重的電池模塊的承載，因此電動巴士大多比一般的傳統(tǒng)柴油巴士來的更重，而其中包含的電池模塊依據所需行駛的距離的不同，其重量小至六百公斤大至四千公斤都有。
[0003]傳統(tǒng)的電動巴士框架會將電池模塊安裝于地板框架內或于屋頂框架內；通過將其設置在屋頂框架中，電動巴士在遭遇到火災時能夠相對地維持電池模塊的安全，但卻有可能在翻覆事件中產生漏電的危險；而若將電池設置于地板框架下，電池模塊會較容易安裝與更換，但卻容易因為電池模塊的重量而導致車體地板框架的變形。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現有技術中存在的問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動巴士框架結構，能夠將所受到的應力分配，使原本作用于電池艙的應力，轉而由屋頂與基座的框架構件所承受，進而降低基座框架構件的形變，以提高巴士框架的耐用程度。
[0005]本發(fā)明的次要目的在于提供一種電動巴士框架結構，能夠保護可交換式電池艙并確?？山粨Q式電池艙不會在受到側面撞擊或是翻滾的情況下遭擠壓入乘客車廂，進而降低再發(fā)生車輛碰撞事件時所可能發(fā)生的漏電意外。
[0006]為達上述目的，本發(fā)明的一較廣義實施方式為提供一種包含一電池艙的電動巴士框架，該電池艙用以存放一可交換式電池且開口位于該電動巴士框架的外側；其中，該電池艙以四個垂直的支架構件與屋頂框架相連以承受重量并減少框架的形變，且該電池艙更進一步的包含一連接于懸吊鎖點的基座以將重量傳導至彈簧并由其承受。
[0007]根據本發(fā)明的構想，該電池艙進一步包含二防擠壓構件，該二防擠壓構件之間的距離小于該可交換式電池艙的寬度，以避免該可交換式電池艙于發(fā)生碰撞事件時會進入到該電動巴士框架的乘客車廂內。
[0008]根據本發(fā)明的構想，該電池艙進一步的包含一側邊支架構件用以避免該可交換式電池于該電池艙中的側向位移。
[0009]為達上述目的，本發(fā)明的另一較佳實施方式為提供一種包含一電池艙的電動巴士框架，其中包含兩個內部垂直支架構件以及兩個外部垂直支架構件，此些垂直支架構件則連接至一屋頂構件以分散該電池艙的重量，其中:該電池艙還包含一基座構件，用以連接至一懸吊裝置；該電池艙還包含一開口，用以從該電動巴士框架的外側對可交換式電池艙進行更換；該電池艙還包含兩個防擠壓構件，其間的距離小于該可交換式電池艙的寬度。
[0010]根據本發(fā)明的構想，該電池艙還包含一側面支撐構件以避免該電池艙的橫向位移。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的一種防止框架變形及隔離可交換電池艙的電動巴士框架結構，其每個電池艙框體的第一防擠壓構件與第二防擠壓構件皆必須被設置相隔一定距離使足以阻擋電池艙向乘客車廂移動，進而確保電動巴士于側撞或是翻車事件中的安全。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明第一實施例的等角視圖。
[0013]圖2是本發(fā)明第一實施例的更詳細的車輛框架的等角視圖。
[0014]其中，附圖標記說明如下:
[0015]100可交換式電池艙
[0016]101內側輪壁
[0017]102外側輪壁
[0018]103電池艙第一垂直支架構件
[0019]104電池艙第二垂直支架構件
[0020]105電池艙第一防擠壓構件
[0021]106電池艙第二防擠壓構件
[0022]107電池艙第一外層構件
[0023]108電池艙第二外層構件
[0024]109第一車頂框架
[0025]110第二車頂框架
[0026]111電池艙上框支架構件
[0027]112電池艙下框支架構件
[0028]113電池艙第一側支架構件
[0029]114電池艙第二側支架構件
[0030]120第一懸吊鎖點
[0031]121第二懸吊鎖點
【具體實施方式】
[0032]為了使大眾交通系統(tǒng)能夠接受電動巴士，制造者必須將電動巴士設計成具有能夠行駛更高里程數的能力，以便行駛于城市內或是高速公路上；因此市售的電動公交車的電池平均容量顯著的增加至每小時100千瓦的容量，此一結果導致，一個甚至更多總重超過四千公斤重的電池艙被裝置于電動巴士上，且為了增加乘客空間的大小而緊縮的電池艙空間，亦導致電池艙無可避免地產生了強烈的結構應力作用于車輛框架上。
[0033]這種結構應力會導致電動巴士的框架更容易變形，并對框架造成脆弱點，使其有可能在發(fā)生碰撞或是翻滾意外的時候斷裂。
[0034]在嘗試提供一種能夠不造成框架完整性被破壞且承受更高里程數的電動巴士的情況下，本發(fā)明發(fā)明提供一種電動巴士框架的概念，在以下的實施例中加以詳述。
[0035]現參照圖1與圖2，其為與本發(fā)明發(fā)明同一概念的第一實施例。
[0036]其中，圖1顯示一電動巴士的框架結構，其特征在于，具有一由電池艙上框支架構件111與電池艙下框支架構件112所組成的電池艙框體，用以固鎖一交換式電池艙100，該電池艙框體是設置于外側輪壁102與內側輪壁101之上；其中，該電池艙的下框的架構件112作為艙體基座的部分直接連接至第一懸吊鎖點120與第二懸吊鎖點121。
[0037]第一垂直支架構件103與第二垂直支架構件104皆以焊接或是鎖固的方式加以連接至電池艙上框支架構件111，用以將電池艙框體懸掛于第一車頂框架109與第二車頂框架110上，進而將電池艙100的重量所造成的結構應力分配至第一車頂框架109與第二車體框架110上；電池艙框體包含一第一防擠壓構件105以及一第二防擠壓構件106被裝置于靠乘客車廂的電池艙框體側，作為安全屏障以避免電池艙于側撞事件中侵入乘客車廂，第一防擠壓構件105與第二防擠壓構件106之間的距離小于電池艙的寬度，以有效的阻擋電池艙100的移動；電池艙框體還包括第一側邊支架構件113與第二側邊支架構件以防止電池艙100的橫向位移，如此一來，在進行電池交換時，可交換式電池艙便只能從外側輪壁102之側取出。
[0038]現參照圖2，其顯示根據第一實施例所架構出的巴士框架結構，其特征在于，所有的電池艙皆僅能自其所相關聯(lián)的外側輪壁之側取出。
[0039]上框支架構件201的第一電池艙框體是與第一車頂框體221以及第二車頂框體222所連結，從而將第一交換式電池艙211的重量分散至第一車頂框架221以及第二車頂框架 222。
[0040]上框支架構件201的第二電池艙框體是與第一車頂框體221以及第二車頂框體222所連結，從而將第二交換式電池艙212的重量分散至第一車頂框架221以及第二車頂框架 222。
[0041]上框支架構件203的第三電池艙框體是與第三車頂框體223以及第四車頂框體224所連結，從而將第三交換式電池艙213的重量分散至第三車頂框架223以及第二車頂框架 224。
[0042]上框支架構件204的第四電池艙框體是與第三車頂框體223以及第四車頂框體224所連結，從而將第四交換式電池艙214的重量分散至第三車頂框架223以及第二車頂框架 224。
[0043]如圖2所顯示，巴士框架的前方基座構件206、中央基座構件207以及后方基座構件208皆不受電池艙巨大重量所造成的結構應力與車架形變的影響，且由于電池艙的重量被轉移至相關的車頂框架構件，進而加強了車輛對翻車情況的框架整體性與結構強度。
[0044]更切確而言，每個電池艙框體的第一防擠壓構件與第二防擠壓構件皆必須被設置相隔一定距離使足以阻擋電池艙向乘客車廂移動，進而確保電動巴士于側撞或是翻車事件中的安全。
[0045]綜上所述，雖然本發(fā)明已以較佳實施例公開如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所屬技術領域中的技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，當可作各種的更動與潤飾。因此，本發(fā)明的保護范圍當視所附的權利要求所界定者為準。
【主權項】
1.一種包含一電池艙的電動巴士框架，其特征在于，該電池艙用以存放一可交換式電池且開口位于該電動巴士框架的外側；其中，該電池艙以四個垂直的支架構件與屋頂框架相連以承受重量并減少框架的形變，且該電池艙更進一步的包含一連接于懸吊鎖點的基座以將重量傳導至彈簧并由其承受。
2.如權利要求1所述的電動巴士框架，其中，該電池艙進一步包含二防擠壓構件，該二防擠壓構件之間的距離小于該可交換式電池艙的寬度，以避免該可交換式電池艙于發(fā)生碰撞事件時會進入到該電動巴士框架的乘客車廂內。
3.如權利要求2所述的電動巴士框架，其中，該電池艙進一步的包含一側邊支架構件用以避免該可交換式電池于該電池艙中的側向位移。
4.一種包含一電池艙的電動巴士框架,其中包含兩個內部垂直支架構件以及兩個外部垂直支架構件，所述多個垂直支架構件則連接至一屋頂構件以分散該電池艙的重量，其中: 該電池艙還包含一基座構件，用以連接至一懸吊裝置； 該電池艙還包含一開口，用以從該電動巴士框架的外側對可交換式電池艙進行更換； 該電池艙還包含兩個防擠壓構件，其間的距離小于該可交換式電池艙的寬度。
5.如權利要求4所述的電動巴士框架，其中，該電池艙還包含一側面支撐構件以避免該電池艙的橫向位移。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種防止框架變形及隔離可交換電池艙的電動巴士框架結構，用以減低應力作用于框架基座構件的電池艙，以避免交換式電池艙在碰撞事件當中擠入乘客車廂并造成漏電危險，進而提供更安全的大眾交通工具。
【IPC分類】B62D31-00, B60K1-04
【公開號】CN104627254
【申請?zhí)枴緾N201310557905
【發(fā)明人】溫崇維, 楊安陶, 陳錚錚
【申請人】臺灣立凱綠能移動股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年11月11日