一種鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種客車踏步區(qū)地板骨架結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)，屬于客車車身技術領域。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著國際能源日趨緊張，迫切需要提升汽車的燃油經(jīng)濟性能，而輕量化技術的應用是提升燃油經(jīng)濟性的重要途徑；目前，鋁合金客車車身是客車輕量化的重要途徑。
[0003]地板骨架是車身骨架的重要組成部分，其起著承載乘客的作用，對于鋼結(jié)構(gòu)的汽車而言，其踏步區(qū)地板骨架都是鋼骨架，具體參見圖13，該踏步區(qū)地板骨架包括鋼制的右側(cè)第一橫梁1、右側(cè)縱梁3、右側(cè)圍豎梁16、右側(cè)第二橫梁2、右側(cè)豎梁4、左側(cè)第一橫梁13、左側(cè)縱梁12、左側(cè)圍豎梁25、左側(cè)第二橫梁14、左側(cè)豎梁15、第三中橫梁9、右側(cè)第一斜撐5、右側(cè)第二斜撐8、第二中橫梁7、左側(cè)第二斜撐10、左側(cè)第一斜撐11和地板第一中橫梁6 ;且梁與梁之間是通過焊接方式連接在一起。目前，國內(nèi)鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架的梁與梁之間連接主要是沿襲鋼結(jié)構(gòu)車身的連接方式，即采用焊接連接；但是，焊接質(zhì)量易受焊工人為影響，焊接后鋁合金骨架容易變形，焊接部位結(jié)構(gòu)強度較低，而且焊接生產(chǎn)效率低，在人工成本不斷增加的情況下，不宜在鋁合金客車上推廣應用。同時，而對于鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架而言，連接部位的結(jié)構(gòu)強度是決定其承載壽命的關鍵，因此，提供一種能夠保證鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架強度并且工藝上易于操作的地板骨架連接結(jié)構(gòu)成為迫切需要解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的國內(nèi)鋁合金客車地板骨架連接結(jié)構(gòu)強度低、質(zhì)量差等問題，提供一種鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術解決方案是:一種鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)，包括右側(cè)第一橫梁、右側(cè)縱梁、右側(cè)圍豎梁、右側(cè)第二橫梁、右側(cè)豎梁、左側(cè)第一橫梁、左側(cè)縱梁、左側(cè)圍豎梁、左側(cè)第二橫梁、左側(cè)豎梁、第三中橫梁、右側(cè)第一斜撐、右側(cè)第二斜撐、第二中橫梁、左側(cè)第二斜撐、左側(cè)第一斜撐和地板第一中橫梁，所述的右側(cè)第一橫梁、右側(cè)縱梁、右側(cè)圍豎梁、右側(cè)第二橫梁、右側(cè)豎梁、左側(cè)第一橫梁、左側(cè)縱梁、左側(cè)圍豎梁、左偵燋二橫梁、左側(cè)豎梁、第三中橫梁、右側(cè)第一斜撐、右側(cè)第二斜撐、第二中橫梁、左側(cè)第二斜撐、左側(cè)第一斜撐和地板第一中橫梁分別為鋁合金擠壓型材，所述的右側(cè)第一橫梁與右側(cè)縱梁和右側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，右側(cè)第一橫梁與右側(cè)第一斜撐之間通過鈍角接頭相鉚接，所述的右側(cè)第二橫梁與右側(cè)豎梁和右側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，所述的左側(cè)第一橫梁與左側(cè)縱梁和左側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，左側(cè)第一橫梁與左側(cè)第一斜撐通過鈍角接頭相鉚接，所述的左側(cè)第二橫梁與左側(cè)豎梁和左側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，所述的右側(cè)豎梁與右側(cè)第一橫梁和第三中橫梁之間分別通過L型接頭相鉚接，右側(cè)豎梁與右側(cè)第二斜撐之間通過鈍角接頭相鉚接，所述的左側(cè)豎梁與左側(cè)第一橫梁和第三中橫梁之間分別通過L型接頭相鉚接，左側(cè)豎梁與左側(cè)第二斜撐之間通過鈍角接頭相鉚接，所述的第二中橫梁與右側(cè)第二斜撐和左側(cè)第二斜撐之間分別通過鈍角接頭相鉚接，第二中橫梁與右側(cè)第二斜撐和左側(cè)第二斜撐之間分別通過T型接頭相鉚接，所述的地板第一中橫梁與右側(cè)第一斜撐和左側(cè)第一斜撐之間分別通過T型接頭相柳接。
[0006]所述的鈍角接頭包括鈍角接頭底板和鈍角接頭側(cè)板，所述的鈍角接頭底板和鈍角接頭側(cè)板相連接，且鈍角接頭底板和鈍角接頭側(cè)板之間的夾角與第二中橫梁和右側(cè)第二斜撐之間的夾角相同，鈍角接頭底板和鈍角接頭側(cè)板上分別設置有鈍角接頭鉚接孔。
[0007]所述的T型接頭包括T型接頭底板、T型接頭搭接板和T型接頭豎板，所述的T型接頭底板和T型接頭豎板形狀均為矩形，所述的T型接頭搭接板形狀為平行四邊形，所述的T型接頭豎板分別與T型接頭底板和T型接頭搭接板通過焊接連接，且T型接頭豎板與T型接頭底板之間的夾角、T型接頭豎板與T型接頭搭接板之間的夾角均為90°，T型接頭底板、T型接頭搭接板和T型接頭豎板上分別設置有T型接頭鉚接孔。
[0008]所述T型接頭底板上的T型接頭鉚接孔有三個，所述τ型接頭搭接板上的T型接頭鉚接孔有兩個，所述的T型接頭豎板上的T型接頭鉚接孔有兩個。
[0009]所述的T型接頭底板和T型接頭搭接板之間連接兩側(cè)分別設置為T型接頭圓角一和T型接頭圓角二過渡。
[0010]所述的地板右側(cè)第一斜撐與車架主橫梁之間通過Y型接頭相鉚接，所述的左側(cè)第一斜撐與車架主橫梁之間通過Y型接頭相鉚接，所述的第二中橫梁與車架右側(cè)上縱梁和車架左側(cè)上縱梁之間分別通過Y型接頭相鉚接。
[0011]所述的Y型接頭包括Y型接頭底板和Y型接頭豎板，所述的Y型接頭底板和Y型接頭豎板形狀均為平行四邊形，Y型接頭底板的一側(cè)邊與Y型接頭豎板的一側(cè)邊相連接，Y型接頭豎板的一端頭設置有Y型接頭翻邊一，Y型接頭底板的同側(cè)端頭設置有Y型接頭翻邊二，所述的Y型接頭底板和Y型接頭豎板分別設置有Y型接頭鉚接孔。
[0012]所述Y型接頭底板和Y型接頭豎板上的Y型接頭鉚接孔分別有三個。
[0013]所述的Y型接頭翻邊一和Y型接頭翻邊二之間通過Y型接頭圓角過渡連接。
[0014]所述的地板右側(cè)縱梁與車架右后橫梁之間通過U型接頭相鉚接，所述的左側(cè)縱梁與車架右后橫梁之間通過U型接頭相鉚接，所述的右側(cè)豎梁與車架右側(cè)下縱梁之間通過U型接頭相鉚接，所述的左側(cè)縱梁與車架左側(cè)下縱梁之間通過U型接頭相鉚接。
[0015]與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的有益效果是:
[0016]本質(zhì)用新型中右側(cè)第一橫梁、右側(cè)縱梁、右側(cè)圍豎梁、右側(cè)第二橫梁、右側(cè)豎梁、左側(cè)第一橫梁、左側(cè)縱梁、左側(cè)圍豎梁、左側(cè)第二橫梁、左側(cè)豎梁、第三中橫梁、右側(cè)第一斜撐、右側(cè)第二斜撐、第二中橫梁、左側(cè)第二斜撐、左側(cè)第一斜撐和地板第一中橫梁分別為鋁合金擠壓型材，右側(cè)第一橫梁與右側(cè)縱梁和右側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，右側(cè)第一橫梁與右側(cè)第一斜撐之間通過鈍角接頭相鉚接，右側(cè)第二橫梁與右側(cè)豎梁和右側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，左側(cè)第一橫梁與左側(cè)縱梁和左側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，左側(cè)第一橫梁與左側(cè)第一斜撐通過鈍角接頭相鉚接，左側(cè)第二橫梁與左側(cè)豎梁和左側(cè)圍豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，右側(cè)豎梁與右側(cè)第一橫梁和第三中橫梁之間分別通過L型接頭相鉚接，右側(cè)豎梁與右側(cè)第二斜撐之間通過鈍角接頭相鉚接，左側(cè)豎梁與左側(cè)第一橫梁和第三中橫梁之間分別通過L型接頭相鉚接，左側(cè)豎梁與左側(cè)第二斜撐之間通過鈍角接頭相鉚接，第二中橫梁與右側(cè)第二斜撐和左側(cè)第二斜撐之間分別通過鈍角接頭相鉚接，第二中橫梁與右側(cè)第二斜撐和左側(cè)第二斜撐之間分別通過T型接頭相鉚接，地板第一中橫梁與右側(cè)第一斜撐和左側(cè)第一斜撐之間分別通過T型接頭相鉚接；即鋁合金客車踏步區(qū)地板骨架的各種梁與梁之間分別通過多種接頭進行鉚接連接，使得鋁合金骨架不易變形，結(jié)構(gòu)強度高，有利于提高踏步區(qū)的整體結(jié)構(gòu)剛性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明軸測圖一。
[0018]圖2是本發(fā)明軸測圖二。
[0019]圖3是本發(fā)明中π型接頭軸測圖。
[0020]圖4是本發(fā)明中鈍角接頭軸測圖。
[0021]圖5是本發(fā)明中T型接頭軸測圖一。
[0022]圖6是本發(fā)明中T型接頭軸測圖二。
[0023]圖7是本發(fā)明中T型接頭主視圖。
[0024]圖8是本發(fā)明中T型接頭側(cè)視圖。
[0025]圖9是本發(fā)明中Y型接頭