前后互鎖制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及兩輪車輛的前輪制動(dòng)器與后輪制動(dòng)器以連動(dòng)方式運(yùn)轉(zhuǎn)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]簡要地說，對于兩輪車輛，存在兩種類型的制動(dòng)系統(tǒng)。第一種制動(dòng)系統(tǒng)是這樣的類型:通過操作位于車把手的右端握持上的制動(dòng)桿來激活前輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)通過操作位于車把手的左端握持上的制動(dòng)桿來激活后輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)。第二種制動(dòng)系統(tǒng)是這樣的類型:通過操作位于車把手的右端握持上的制動(dòng)桿來激活前輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)通過右腳操作腳制動(dòng)器踏板來激活后輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]在兩輪車輛的這些形式的制動(dòng)系統(tǒng)之中，專利文獻(xiàn)I公開了通過操作位于車把手的左右端握持處的任意一個(gè)制動(dòng)桿來激活前輪制動(dòng)器與后輪制動(dòng)器以連動(dòng)方式運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)。
[0004]在專利文獻(xiàn)I中公開的技術(shù)涉及消除了離合器的必要的用于諸如踏板車這樣的摩托車的制動(dòng)器。在專利文獻(xiàn)I中公開的摩托車中，通過利用液壓操作推動(dòng)主缸的活塞來激活前輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，通過拉動(dòng)電纜來激活后輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0005]在專利文獻(xiàn)I中公開的技術(shù)中，如圖32所示，配置成繞著制動(dòng)桿I的旋轉(zhuǎn)軸2擺動(dòng)的前輪連結(jié)部3和繞著設(shè)置在與制動(dòng)桿I的旋轉(zhuǎn)軸2隔開的位置的連結(jié)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)的后輪連結(jié)部4構(gòu)成制動(dòng)器的主要構(gòu)成元件。
[0006]固定于主缸5的錨5a的后輪制動(dòng)器電纜6的內(nèi)電纜6a固定于后輪連結(jié)部4的末端，并且構(gòu)造成傳送另一個(gè)制動(dòng)桿的運(yùn)轉(zhuǎn)情況的操作電纜(未示出)連結(jié)到前輪連結(jié)部3的推動(dòng)主缸5的端部。
[0007]當(dāng)緊握制動(dòng)桿I以進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，后輪連結(jié)部4在箭頭E所示的方向上繞著旋轉(zhuǎn)軸2移動(dòng)。作為后輪連結(jié)部4以這種方式移動(dòng)的結(jié)果，后輪連結(jié)部4相對于制動(dòng)桿I旋轉(zhuǎn)，以推動(dòng)前輪連結(jié)部3的部分。作為后輪連結(jié)部4推動(dòng)前輪連結(jié)部3的結(jié)果，前輪連結(jié)部3在箭頭F所示的方向上繞著旋轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，以推動(dòng)主缸5。
[0008]另一方面，當(dāng)另一個(gè)制動(dòng)桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，前輪連結(jié)部3的推動(dòng)主缸的端部被未示出的電纜朝著主缸5拉動(dòng)。這使得僅前輪連結(jié)部3在箭頭F所示的方向上繞著旋轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，從而僅激活前輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0009]以這種方式，在專利文獻(xiàn)I中公開的制動(dòng)器中，能夠選擇性地確定僅應(yīng)用前輪制動(dòng)器或者以連動(dòng)方式應(yīng)用前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器。
[0010]引用列表
[0011]專利文獻(xiàn)
[0012][專利文獻(xiàn)I] JP-A-2008-290699
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]技術(shù)問題
[0014]在專利文獻(xiàn)I中公開的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，從其結(jié)構(gòu)特性出發(fā)，需要將主缸配置在車把手的左手側(cè)(基于操作員的視角基準(zhǔn))。然而，在通過拉動(dòng)電纜而操作后輪制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，不采用主缸配置在車把手的左手側(cè)的構(gòu)造。因此，當(dāng)采用像專利文獻(xiàn)I中公開的一樣的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，使用專用的主缸。假設(shè)專利文獻(xiàn)I中公開的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)造成包括應(yīng)該配置在車把手的右手側(cè)的主缸，則操作右制動(dòng)桿激活后輪制動(dòng)器。從一般的兩輪車輛的結(jié)構(gòu)的常識(shí)判斷，存在像這樣的行為會(huì)招致伴隨著危險(xiǎn)的錯(cuò)誤操作的擔(dān)心，并且認(rèn)為該構(gòu)造是危險(xiǎn)的。
[0015]因此，在像專利文獻(xiàn)I中公開的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造一樣的構(gòu)造的情況下，為了供應(yīng)不采用前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的廉價(jià)模型和采用前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)到市場的模型二者，需要貯存用于左右安裝位置的兩種類型的主缸。
[0016]另外，在專利文獻(xiàn)I中公開的技術(shù)中，固定電纜等以構(gòu)成連動(dòng)制動(dòng)器的支架部與主缸一體化，并且因此，需要設(shè)計(jì)新的主缸。
[0017]雖然該機(jī)構(gòu)構(gòu)成車輛的安全機(jī)構(gòu)的一部分，但是這些情況使得前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)本身昂貴，阻礙了其普及。
[0018]然后，在本發(fā)明中，需要解決的第一個(gè)問題是:如何在基于操作員的視角基準(zhǔn)將主缸配置在車把手的右手側(cè)處的情況下提供能夠?qū)崿F(xiàn)連動(dòng)制動(dòng)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0019]另外，在本發(fā)明中，需要解決的第二個(gè)問題是:如何提供能夠通過將簡單機(jī)構(gòu)增加到通用主缸而實(shí)現(xiàn)前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0020]從這些角度出發(fā)，本發(fā)明的目的是提供至少能夠解決這些問題中的一個(gè)問題的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0021]解決問題的方案
[0022]本發(fā)明的上述目的通過下面的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)。
[0023](I) 一種連動(dòng)機(jī)構(gòu)插置在操作前輪制動(dòng)器的主缸與一個(gè)制動(dòng)桿之間而構(gòu)成的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:
[0024]后輪連結(jié)部，作為后輪制動(dòng)電纜的內(nèi)電纜的第一內(nèi)電纜連接到該后輪連結(jié)部，并且該后輪連結(jié)部與固定軸一起移動(dòng)以拉動(dòng)所述第一內(nèi)電纜；和
[0025]保持器，作為通過操作另一個(gè)制動(dòng)桿或腳踏板中的任意一者而拉動(dòng)的傳送電纜的內(nèi)電纜的第二內(nèi)電纜連接到該保持器，并且該保持器通過拉動(dòng)所述第二內(nèi)電纜而旋轉(zhuǎn)，以使所述后輪連結(jié)部的所述固定軸移動(dòng)。
[0026](2)根據(jù)上述(I)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括支架，該支架包括電纜錨，并且該支架構(gòu)造為與所述主缸分開的部件，該電纜錨構(gòu)造成支持作為所述后輪制動(dòng)電纜的外電纜的第一外電纜和作為所述傳送電纜的外電纜的第二外電纜，從而防止伴隨著被拉動(dòng)的所述第一內(nèi)電纜或所述第二內(nèi)電纜而發(fā)生的整個(gè)所述電纜的移動(dòng)。
[0027]根據(jù)在上述⑴或⑵的情況下描述的構(gòu)造，不需要對該制動(dòng)機(jī)構(gòu)制備專門制備作為鑄造產(chǎn)品的主缸。因此，采用了通常安裝在不安裝前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的廉價(jià)模型上的主缸，并且能夠僅通過將額外部件組裝到這樣的普通主缸來增加前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此，能夠簡單并且廉價(jià)地增加前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0028](3)根據(jù)上述(2)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，在組裝所述主缸、所述后輪連結(jié)部、所述保持器、所述支架和所述一個(gè)制動(dòng)桿的狀態(tài)下，所述第二外電纜的錨定位置和所述第二內(nèi)電纜的連接位置、以及所述第一外電纜的錨定位置和所述第一內(nèi)電纜的連接位置布置成露出于外周。
[0029]根據(jù)上述(3)的情況下描述的構(gòu)造，能夠在將前輪連結(jié)部、后輪連結(jié)部和保持器組裝到主缸之后布置電纜。
[0030](4)根據(jù)上述(I)至(3)的任意一項(xiàng)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述第一內(nèi)電纜與所述后輪連結(jié)部之間的連接部配置在與所述一個(gè)制動(dòng)桿的操作平面相同的平面上，并且其中，
[0031]所述第二內(nèi)電纜與所述保持器之間的連接部布置在所述操作平面之外，并且連接螺栓插通的軸孔設(shè)置在配置有所述第二內(nèi)電纜與所述保持器之間的連接部的板片上，所述連接螺栓構(gòu)成圍繞其操作所述一個(gè)制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)軸。
[0032]根據(jù)在上述(4)的情況下描述的構(gòu)造，能夠使前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的當(dāng)從其上方觀看時(shí)的構(gòu)造小。
[0033](5)根據(jù)上述(I)至(3)的任意一項(xiàng)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述第二內(nèi)電纜與所述保持器之間的連接部以及所述第一內(nèi)電纜與所述后輪連結(jié)部之間的連接部布置在所述一個(gè)制動(dòng)桿的所述操作平面之外，并且其中，兩個(gè)所述連接部配置在所述主缸的下側(cè)。
[0034]同樣根據(jù)在上述(5)的情況下描述的構(gòu)造，能夠使前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的當(dāng)從其上方觀看時(shí)的構(gòu)造小。
[0035](6)根據(jù)上述⑴至(5)的任意一項(xiàng)所述的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，構(gòu)造成防止所述后輪連結(jié)部繞著所述固定軸作為基點(diǎn)旋轉(zhuǎn)到所述固定軸的移動(dòng)方向的相反側(cè)的旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述后輪連結(jié)部與所述保持器之間。
[0036]根據(jù)具有在上述￠)的情況下描述的構(gòu)造，雖然主缸的液壓損失，也能夠使當(dāng)操作后輪制動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的沖程的改變小。
[0037](7)根據(jù)上述(6)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前輪連結(jié)部，該前輪連結(jié)部包括構(gòu)造成接觸所述后輪連結(jié)部的凸輪，并且當(dāng)操作所述一個(gè)制動(dòng)桿或當(dāng)通過所述后輪連結(jié)部推動(dòng)所述凸輪部時(shí)，該前輪連結(jié)部旋轉(zhuǎn)，以推動(dòng)所述主缸的活塞，其中，在非制動(dòng)狀態(tài)下，所述后輪連結(jié)部與所述凸輪部接觸，并且所述后輪連結(jié)部定位成使得所述旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)能夠起作用。
[0038]通過具有在上述(7)的情況下描述的特性，在操作制動(dòng)桿或腳踏板以進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，即使當(dāng)后輪連結(jié)部處于正常狀態(tài)或主缸的液壓損失的異常狀態(tài)時(shí)，后輪連結(jié)部也能夠通過將沖程的改變抑制到低水平來激活后輪制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0039](8)根據(jù)上述(6)或(7)的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)是設(shè)置在所述后輪連結(jié)部和所述保持器二者上的突起部。
[0040]通過具有在上述(8)的情況下描述的特性，突起部設(shè)置在可移動(dòng)連結(jié)部上，使得這些突起部用作旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，從而能夠采用在后輪連結(jié)部保持與前輪連結(jié)部的凸輪部接觸的情況下突起部互相產(chǎn)生接觸的構(gòu)造。
[0041]根據(jù)具有在上述(I)至(8)的情況下描述的構(gòu)造的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，即使在基于操作員的視覺基準(zhǔn)將主缸配置在車把手的右手端部處的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【附圖說明】
[0042]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造的平面圖。
[0043]圖2是沿著圖1中的線I1-1I截取的截面圖。
[0044]圖3是示出根據(jù)第一實(shí)施例的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造的底側(cè)透視圖。
[0045]圖4是示出制動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體構(gòu)造的示意圖。
[0046]圖5是示出將支架、前輪連結(jié)部、后輪連結(jié)部、保持器和一個(gè)制動(dòng)桿從主缸移除的局部分解透視圖。
[0047]圖6的(A)和(B)是示出連結(jié)機(jī)構(gòu)部分的構(gòu)造的局部分解透視圖，其中，圖6的(A)是連結(jié)機(jī)構(gòu)部分的細(xì)節(jié)分解透視圖，并且圖6的(B)是示出分解的支架、連結(jié)機(jī)構(gòu)和一個(gè)制動(dòng)桿的分解透視圖。
[0048]圖7是示出連結(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造的局部截面平面圖。
[0049]圖8的(A)至⑶是圖示出前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作的視圖。
[0050]圖9的(A)和⑶是示出將正常的制動(dòng)桿組裝到在第一實(shí)施例中使用的主缸的狀態(tài)的平面圖和底側(cè)透視圖。
[0051]圖10是示出根據(jù)第一實(shí)施例的本發(fā)明所應(yīng)用到的形式的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前輪連結(jié)部、后輪連結(jié)部、支架、保持器和一個(gè)制動(dòng)桿的上側(cè)分解透視圖。
[0052]圖11是示出根據(jù)第一實(shí)施例的本發(fā)明所應(yīng)用到的形式的前后連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的前輪連結(jié)部、后輪連結(jié)部、支架、