專利名稱：自行車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別適合于運(yùn)動和比賽用的自行車座。
已知，自行車座包括一個圓柱體，該圓柱體與自行車架連接并支撐騎車人所坐墊的支撐構(gòu)件。具體地說，所述坐墊具有模式化的形狀，這種形狀通常在與騎車人的腹股溝相對應(yīng)的前部逐漸變細(xì)。
上述已知類型的自行車座根據(jù)自行車是用于旅游還是運(yùn)動或比賽用車采用不同的形狀。
然而，所有已知類型的車座的首要缺點是，坐墊是固定的，并且在踏板沖擊騎車人的身體時，特別是大腿和腹股溝內(nèi)部區(qū)域會與坐墊表面摩擦。這使的乘坐的舒適程度惡化，尤其是在踏板沖擊特別強(qiáng)烈時，例如，在騎車攀登時，更為凸出。
另一個缺點是，坐墊的舒適程度必然會降低，因為，與腹股溝相應(yīng)的支撐區(qū)域有限，某一特定的壓力足以使人產(chǎn)生不適感甚至是疼痛。這尤其容易發(fā)生在數(shù)個小時地長時間坐在車座上并且踏板的沖擊特別有力的體育比賽過程中。
另一個缺點是，坐墊的結(jié)構(gòu)無助于在與騎車人的身體接觸部位的通風(fēng)。這使得特別是在與腹股溝相應(yīng)的區(qū)域存留大量的汗液，嚴(yán)重時會造成腫脹，從而使騎車人不能長時間使用自行車。
已知在歐洲專利No．0．467．541／A1、0．043．278／A2、0．091．016／A2中公開了用于克服上述缺陷的自行車座。
根據(jù)上述專利的教導(dǎo)，自行車座被分成兩個獨立的部分，每個部分與一個水平旋轉(zhuǎn)的軸頭連接，所述軸頭與一個和自行車架相連的固定支撐元件聯(lián)接。
將車座分成兩個獨立的部分有助于通風(fēng)和減少與腹股溝的摩擦，因此，對于已知的普通車座而言，可切實改善舒適程度。
然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，坐墊繞一個水平軸旋轉(zhuǎn)，無論是單個部分或是兩個或幾個獨立的部分旋轉(zhuǎn)，都不能給騎車人一個固定的反作用面，并且減小了可傳遞給踏板的力，這在騎車攀登時尤為凸出。
并且還發(fā)現(xiàn)，采用坐墊隨臀部運(yùn)動一起旋轉(zhuǎn)的車座，由于脊柱連續(xù)地上下運(yùn)動，有時可能會造成外傷或背部扭傷。
這就是為什么特別是對于那些脊柱和背部有傷的人不推薦采用上述專利所述類型的車座和普通具有旋轉(zhuǎn)坐墊的車座的原因。
為了克服這些缺陷，美國專利No．4．512．608提供了一種車座，其中，坐墊被分成兩個獨立的部分，不過它們相對于一個與自行車架連接的支撐件是固定的，并且它們的位置可沿著所述支撐件調(diào)整。坐墊的兩部分由一個中間元件分開，所述中間元件也與坐墊的同一個支撐元件連接。
所述類型的車座具有一個固定的坐墊，因此使騎車人的背部和脊柱有任何關(guān)節(jié)損傷。但是，坐墊中中間元件的存在減少了與腹股溝相應(yīng)部位的空氣流通，并且，尤其對于運(yùn)動員來說會妨礙正確地蹬踏板。
已知在歐洲專利EP 0816214／A2中描述了一種車座，其中，坐墊具有一個固定并連接到車架上的背部，從所述背部上向前凸出兩個平行凸起，所述凸起樞轉(zhuǎn)安裝于所述坐墊的固定部分上。各凸起部分支撐騎車人的大腿下部并在蹬踏板時隨其運(yùn)動。
坐墊的固定部分是一個可有效地抵抗騎車人的臀部的元件，因此，在通過向前凸出部分的擺動進(jìn)行運(yùn)動的過程中，可支撐騎車人的臀部，使腿部推力可全部傳遞給踏板。
上述專利還有一個不同的實施例，其中，坐墊被分成兩個獨立的部分，兩個部分均旋轉(zhuǎn)連接到一個水平軸上，并且各部分由幾個相互鉸接的部分組成，從而在蹬踏板時可使它們隨著騎車人的腿部運(yùn)動。
但是在該專利的兩個實施例中均具有相同的缺陷。
特別是在第一個實施例中具有這樣的缺陷由于坐墊的背部是有單個一件制成的，與臀部相應(yīng)位置的通風(fēng)受到限制，而具有分成兩個獨立且可旋轉(zhuǎn)部分的坐墊的實施例也一樣有這種缺陷，因此存在與前面所述的具有旋轉(zhuǎn)坐墊的車座相同的問題。所有不帶中間元件且坐墊被分成兩個獨立部分的車座，還具有對騎車人的臀部支撐較弱的缺陷。因此，尤其是在向踏板上施加力的時候，騎車人易于向前滑動。因此蹬踏板的效率和分開部位的穩(wěn)定性下降。
本發(fā)明是為了克服所有上述缺陷和限制。
第一個目的是，使本發(fā)明的車座具有符合人體解剖學(xué)的外形，與騎車人的臀部輪廓一致，可以減少特殊的壓力。
本發(fā)明的另一個目的是，提供與已知類型的車座相比一種在蹬踏板時可對騎車人的臀部提供更可靠的支撐的車座。
本發(fā)明的進(jìn)一步但并非是最后一個目的是，使本發(fā)明的車座在蹬踏板時不會給騎車人的脊柱帶來任何壓力。
所述目的是通過主權(quán)利要求的自行車座實現(xiàn)的，其包括兩個分開的坐墊，所述坐墊由一個固定到自行車架上的支撐單元支撐，并且被對稱地置于自行車前進(jìn)方向的兩側(cè)，其特征在于各坐墊包括至少一個固定到所述支撐單元上的第一部分和至少一個可相對于所述第一部分移動的第二部分，所述第二部分可旋轉(zhuǎn)地連接到一個軸頭，該軸頭確定出一個與自行車前進(jìn)方向基本垂直的大體水平的軸線。
根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述支撐單元由一個與自行車架相連、支撐一個用于調(diào)節(jié)坐墊位置的滑塊的圓柱體構(gòu)成。
通過插入彈簧，使各可動部分繞各旋轉(zhuǎn)軸相對于各固定部分的旋轉(zhuǎn)具有彈性。
有利的是，兩個坐墊均具有符合解剖學(xué)設(shè)計的形狀的軟罩，可改善支撐條件并減小與接觸電相應(yīng)處的特定壓力。
特別地，車座固定部分的罩的符合解剖學(xué)設(shè)計的凹形形狀確定出一個凹陷部分，所述凹陷部分位于罩的在垂直方向上相應(yīng)于股骨頭部與骨盆相連的點的區(qū)域。因此，獲得尤其是在蹬踏板時防止騎車人的骨盆前滑的配合。這有助于在蹬踏板時將騎車人的全部推力傳遞給踏板，因此尤其在騎車攀登時特別有利。
與腹股溝相應(yīng)的開口區(qū)域的存在有利于減少摩擦，并且更加有助于通風(fēng)。
所述目的和優(yōu)點將在參考附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施例所作的說明中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，其中

圖1表示本發(fā)明的車座從頂部和前部看的透視圖；圖2表示本發(fā)明的車座從下面看的后部透視圖；圖3、4和5分別表示圖1所示本發(fā)明的車座的正視圖、頂視圖和輪廓圖；圖6表示騎車人身體的在對踏板加力開始時相對于車座各個部位的剖視圖；圖7表示在對踏板加力結(jié)束時車座和騎車人腿部各部位的剖視圖。
從圖1至5可以看出，本發(fā)明的車座，其整體標(biāo)為1，它包括一個騎車人坐于其上的坐墊2、3的連接件，該連接件由一個其整體被標(biāo)為4的支撐單元支撐，所述支撐單元與自行車架連接。
該支撐單元4包括一個滑塊5，所述滑塊確定出一個與自行車前進(jìn)方向一致的縱軸6。所述滑塊由一個下部逆滑塊7支撐，下部逆滑塊7由一個與自行車架連接的支柱8支撐。
滑塊5相對于下部逆滑塊7調(diào)整自身位置，根據(jù)騎車人的需要沿縱軸6滑動并通過緊固裝置，例如螺栓或軸頭9鎖定在所需的位置上。
根據(jù)本發(fā)明，所述各坐墊2、3包括至少一個相對于所述支撐單元4固定的第一部分2’、3’，和至少一個可相對于所述第一部分2’、3’移動的第二部分2”、3”，所述第二部分2”、3”可旋轉(zhuǎn)地連接到一個軸頭10、11上，所述軸頭10、11確定出一個與自行車前進(jìn)方向6基本垂直的大體水平的軸10a、11a。
特別地，各軸頭10、11固定于一個滑塊5上，并且支撐各坐墊2、3的第一部分2’、3’。所述第一部分則固定到軸頭上。
進(jìn)而，如圖2所示，各坐墊的第二部分2”、3”具有以可旋轉(zhuǎn)的方式與軸頭相連的旋轉(zhuǎn)支撐件12、13，從而所述各第二部分2”、3”可繞著各軸頭10、11所確定的縱軸線10a、11a沿箭頭14、15所示的兩個方向相對于第一部分2’、3’旋轉(zhuǎn)。
通過插入圖中未表示的彈性構(gòu)件，使各坐墊的第二部分2”、3”的旋轉(zhuǎn)具有彈性。
與滑塊6相對應(yīng)的分開坐墊2、3的區(qū)域16有助于通風(fēng)和減少汗量。
從圖中可以看出，車座的各第一部分2’、3’和各第二部分2”、3”分別被柔軟材料制成的第一襯墊18’、19’和第二襯墊18”、19”所覆蓋，可使坐墊柔軟并因此感到舒適。
特別地，覆蓋各第一固定部分2”、3”的第一襯墊18’、19’具有一個凹陷部分20、21，從圖6和7可明顯地看出，適于支撐騎車人的臀部G。
凹陷部分20、21恰好對應(yīng)于在車座上騎車人腿部L股骨頭部F的插入點凸入骨盆B的區(qū)域。
通過這樣可獲得在蹬踏板時防止騎車人的骨盆向前滑動的配合。
如圖6所示，各第一襯墊18’、19’具有一個前凸起24，分別延伸超過對其進(jìn)行支撐的車座的第一部分2’、3’的前緣25。所述前凸起24進(jìn)一步支撐在覆蓋車座的各第二部分2”、3”的第二襯墊18”、19”中的背部凹槽26內(nèi)。
在推力施加到踏板上的過程中，當(dāng)騎車人的腿部L位于從圖7中可以觀察到的位置上時，在各第一襯墊18’、19’的凸起部分24上沿箭頭22所示的方向施加推力。所述推力沿與箭頭22所示相同的方向拉回凸起部分24。由于第一襯墊18’、19’優(yōu)選地通過粘合劑固定到車座的第一部分2’、3’上，因此不能移動，凸起24被拉回的同時，因使凹陷部分20、21最初的凹部加寬的膨脹部23的作用而被抬起，使其變成更深的凹陷部分20’、21’。
因此，騎車人的臀部G被更好地包在車座中，并且膨脹部23作為一個障礙物，可防止騎車人的身體在以最大的力量蹬踏板時時向前移動。
有必要指出，車座的第二部分2”、3”在向踏板上施加最大的力時不會妨礙騎車人的腿部L。實際上，如圖7所示，所述第二部分2”、3”在旋轉(zhuǎn)時被拉回到圖7陰影線所示的位置。在這樣的位置上，覆蓋所述第二部分2”、3”的第二襯墊18”、19”完全重新進(jìn)入車座的第一部分2’、3’之下。
根據(jù)上面所述可知，本發(fā)明的車座實現(xiàn)了所有預(yù)定的目的。
車座的工作階段和形成車座的所有部分均可與附圖和說明書顯示的形式不同，其材料根據(jù)使用者的需要和制造者希望制造的車座特征，也可以是不同的類型。
雖然上面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是很顯然，可以有不同的變型和實施例，所有這些均作為權(quán)利要求所表達(dá)的本發(fā)明思想的一部分。
權(quán)利要求
1．自行車用車座(1)，包括兩個分開的坐墊(2、3)，所述坐墊(2、3)由一個固定到自行車架上的支撐單元(4)支撐，并且被對稱地置于自行車前進(jìn)方向(6)的兩側(cè)，所述各坐墊(2、3)包括至少一個固定到所述支撐單元(4)上的第一部分(2’、3’)，和至少一個可相對于所述第一部分(2’、3’)移動的第二部分(2”、3”)，所述第二部分(2”、3”)可旋轉(zhuǎn)地連接到一個軸頭(10、11)上，所述軸頭確定出一個與自行車前進(jìn)方向(6)基本垂直的大體水平的軸線(10a、11a)。
2．如權(quán)利要求1所述的自行車車座(1)，其特征在于所述坐墊(2、3)的第一部分(2’、3’)被第一襯墊(18’、19’)覆蓋，第二部分(2”、3”)被第二襯墊(18”、19”)覆蓋，所述襯墊由柔軟材料制成。
3．如權(quán)利要求2所述的自行車車座(1)，其特征在于覆蓋第一部分(2’、3’)的各第一襯墊(18’、19’)具有一個凹陷部分(20、21)，所述凹陷部分(20、21)與騎車人腿部(L)股骨(F)的頭部插入點凸入骨盆(B)的區(qū)域?qū)?yīng)。
4．如權(quán)利要求2或3所述的自行車車座(1)，其特征在于所述每個第一襯墊(18’、19’)具有一個相對于車座的各第一部分(2’、3’)的邊緣(25)延伸的前凸起(24)，所述第一襯墊屬于該車座，并且支撐在一個位于所述各第二襯墊(18”、19”)中的后凸起(26)中。
5．如權(quán)利要求4所述的自行車車座(1)，其特征在于，各第一襯墊(18’、19’)具有一個與前凸起(24)對應(yīng)的膨脹部(23)，當(dāng)騎車人的腿部(L)在蹬踏板從而對其施加推壓力(22)時該膨脹部(23)產(chǎn)生變形。
6．如權(quán)利要求2所述的自行車車座(1)，其特征在于，所述各襯墊(18’、19’、18”、19”)固定于通過連接裝置支撐的車座的各部分(2’、3’、2”、3”)上。
7．如權(quán)利要求1所述的自行車車座(1)，其特征在于，所述支撐單元(4)包括一個所述軸頭(10、11)固定于其上的滑塊(5)，該滑塊(5)以可滑動的方式連接到一個相應(yīng)逆滑塊(7)上，逆滑塊(7)由一個支撐在車架中的支柱(8)支撐。
8．如權(quán)利要求7所述的自行車車座(1)，其特征在于，所述滑塊(5)和所述逆滑塊(7)確定出一條與自行車前進(jìn)方向一致地滑動所述坐墊(2、3)的縱軸(6)。
9．如權(quán)利要求1或7所述的車座(1)，其特征在于，所述軸頭(10、11)支撐著穩(wěn)定地固定于其上的所述車座(1)的第一部分(2’、3’)。
10．如權(quán)利要求1所述的車座(1)，其特征在于，各第二部分(2”、3”)具有一個支撐件(12、13)，適于以可旋轉(zhuǎn)的方式將其連接到相應(yīng)各軸頭(10、11)上。
11．如權(quán)利要求1所述的車座(1)，其特征在于，各第二可動部分(2”、3”)與彈性裝置協(xié)作，產(chǎn)生繞各軸頭(10、11)的彈性旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自行車車座(1),包括兩個分開的坐墊(2、3),所述坐墊(2、3)由一個固定在自行車架上的支撐單元(4)支撐。所述各坐墊(2,3)包括至少一個固定到所述支撐單元(4)上的第一部分(2’、3’),和至少一個可相對于所述第一部分(2’、3’)移動的第二部分(2”、3”)。所述第二部分(2”、3”)可旋轉(zhuǎn)地連接到一個軸頭(10、11)上,所述軸頭確定出一個與自行車的前進(jìn)方向基本垂直的大體水平的軸(10a、11a)。
文檔編號B62J1/08GK1291151SQ99803103
公開日2001年4月11日 申請日期1999年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月19日
發(fā)明者R·J·巴瓦雷斯科 申請人:蒂德意大利有限公司