專利名稱：控制超越滑行器的操縱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車上的超越滑行器的撥動裝置，特別是一種控制摩托車超越滑行器的操縱裝置。
現(xiàn)有的控制摩托車超越滑行器的操縱裝置一般是由牽動機構和觸動機構組成，牽動機構分別與摩托車手柄、觸動機構連接。這種操縱裝置在使用過程中，當滑行的摩托車需要減速或制動時，后輪處于高速轉動，發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)，通過觸動機構上的觸動壓頭觸動一下滑行節(jié)能器的摩擦片，使后輪與滑行節(jié)能器上的從動鏈輪緊密結合而一起高速轉動，這時，高速轉動的從動鏈輪邊沿線速度大于主動鏈輪的邊沿線速度，使從動鏈輪與主動鏈輪之間形成“反拖”，產(chǎn)生很大的反向沖擊力，使摩托車運行極不平穩(wěn)，其結果，輕者容易造成脫鏈或斷鏈，重者導致鏈輪的嚴重變形，甚至滑行器完全損壞，造成交通事故，降低了駕駛安全性。這種操縱裝置的觸動壓頭外露，不僅影響美觀，而且操縱裝置的觸動壓頭安裝在摩托車的平叉上，而滑行器卻安裝在后輪軸上，在調節(jié)鏈條松緊時，會改變觸動壓頭與滑行器上摩擦片之間相對位置，使觸動壓頭偏離摩擦片，造成控制失效的后果；觸動壓頭及摩擦片均裸露工作，灰塵、泥漿極易進入滑行器本體內，這不僅加劇觸動壓頭與摩擦片之間的磨損，而且加劇了滑行器內部的機械磨損，容易造成滑行器自動離合的故障，縮短了滑行器的使用壽命。
本實用新型的目的就是提供一種控制超越滑行器的操縱裝置，它可以可靠地控制超越滑行器，使摩托車安全平穩(wěn)地行駛。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，它包括有觸動機構和與摩托車手柄連接的拉伸牽動機構，其特征在于跟觸動機構連接的拉伸牽動機構與離合器的轉動臂連接。將本實用新型通過摩托車后輪轉軸與滑行器配合安裝在摩托車后輪上，當滑行的摩托車需要減速或制動時，后輪處于高速轉動，發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)，通過摩托車手柄上的拉伸牽動機構帶動離合器上的轉動臂轉動，離合器分離，使主動鏈輪與發(fā)動機的轉動軸相脫離，同時，轉動的轉動臂通過拉伸牽動機構同步帶動觸動機構觸及滑行器上的摩擦片，使滑行器上的從動鏈輪與后輪一起轉動，大大減小了因從動鏈輪與主動鏈輪之間形成的反拖而產(chǎn)生的反向沖擊力，以達到摩托車運行平穩(wěn)和行駛安全的目的。
由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點1.結構簡單，安裝方便；2.拉伸牽動機構、離合器和觸動機構之間的同步連動作用，明顯減少了發(fā)動機的反向沖擊力，使摩托車運行平穩(wěn)，提高了行駛的安全性。
3.鏈條松緊的調節(jié)，不再使觸動壓頭與摩擦片之間發(fā)生相對移動，提高了操作可靠性；4.殼罩遮擋了觸動壓頭和滑行器，不僅外形美觀，而且防止了灰塵、泥漿的侵入，減小了機械磨損，延長使用壽命；5.采用了凸輪壓動觸動壓頭結構，充分利用杠桿原理，只需很小的握力，就可達到控制滑行器的目的；6.拉伸牽動機構上設置了緩沖裝置，防止鋼絲繩拉斷，增強了操縱裝置的自我保護性。
本實用新型的
如下圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖視圖。
圖中1.轉動臂；2.支撐架；3.殼罩；4導向套；5.觸動壓頭；6.軸銷；7凸輪；8.轉軸；9.套接孔；10.壓簧；11.環(huán)形凸臺；12.環(huán)臺；13.牽動繩；14.鋼絲繩；15.螺桿；16調節(jié)螺母；17.箍緊件；18.拉線皮套；19.回位簧；20.導向孔；21.支架；22.導向孔；23.調節(jié)螺桿；24.調節(jié)螺帽；25.螺桿帽；26.緩沖簧；27彈簧座； 28.制動片；29.制動凸臺；30鎖繩件；31.掛耳；32.開槽孔；33制動凸臺；34.鎖繩件；35.掛耳；36.開槽孔。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型包括有觸動機構和與摩托車手柄連接的拉伸牽動機構，其特征在于跟觸動機構連接的拉伸牽動機構與離合器的轉動臂1連接。將本實用新型通過摩托車后輪轉軸與滑行器配合安裝在摩托車后輪上，當滑行的摩托車需要減速或制動時，后輪處于高速轉動，發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)，通過摩托車手柄上的拉伸牽動機構帶動離合器上的轉動臂1轉動，離合器分離，使主動鏈輪與發(fā)動機的轉動軸相脫離，同時，轉動的轉動臂1通過拉伸牽動機構同步帶動觸動機構觸及滑行器上的摩擦片，使滑行器上的從動鏈輪與后輪一起轉動，大大減小了因從動鏈輪與主動鏈輪之間形成的反拖而產(chǎn)生的反向沖擊力，以達到摩托車運行平穩(wěn)和行駛安全的目的。
結合圖1、2可知，觸動機構是在固有支撐架2并帶安裝孔的殼罩3上設置有導向套4，插于導向套4內的觸動壓頭5與導向套4呈導向性活動連接，觸動壓頭5與導向套4之間設置有彈性復位裝置，通過軸銷6與支撐架2鉸接的凸輪7抵在觸動壓頭5的頂部，與凸輪7鉸接的轉軸8上徑向設置有套接孔9。
如圖1所示，彈性復位裝置是套于觸動壓頭5上的壓簧10一端抵在導向套4上的環(huán)形凸臺11上，另一端抵在觸動壓頭5上部的環(huán)臺12上。
如圖1所示，拉伸牽動機構是由牽動繩13、鋼絲繩14、螺桿15、調節(jié)螺母16、兩端帶箍緊件17的拉線皮套18和回位簧19組成，螺桿15一端穿過觸動機構上的套接孔9與調節(jié)螺母16連接，螺桿15另一端與鋼絲繩14一端固接，鋼絲繩14另一端依次穿過支撐架2的導向孔20、拉線皮套18和跟車體固接的支架21上的導向孔22與離合器的轉動臂1連接，一端與離合器轉動臂1連接的牽動繩13的另一端與摩托車手柄配合連接，一端抵在支撐架2并套于鋼絲繩14上的回位簧19另一端抵在觸動機構的轉軸8上。
如圖1、2所示，將殼罩3上的安裝孔套在摩托車后輪的轉動軸上，并通過螺帽進行固定的，殼罩3遮擋住滑行器及觸動壓頭5，不僅外形美觀，而且防止了灰塵、泥漿的侵入，減小了機械磨損，延長使用壽命；如圖1所示，上述機構是這樣工作的握緊手柄上與牽動繩13連接的連動器，牽動繩13帶動離合器轉動臂1轉動，使離合器分離，同時，轉動的轉動臂1拉動鋼絲繩14，鋼絲繩14通過螺桿15和調節(jié)螺母16帶動凸輪7轉動，根據(jù)杠桿原理，只需很小的力，轉動的凸輪7就產(chǎn)生很大的力下壓觸動壓頭5，觸動壓頭5下移觸動滑行器上的摩擦片，使滑行器動作，并使摩托車后輪與滑行器上的從動鏈輪緊密結合而一起轉動，由于拉伸牽動機構、離合器和觸動機構之間的同步連動作用，明顯減少了發(fā)動機的反向沖擊力，使摩托車運行平穩(wěn)，提高了行駛的安全性；當松開手柄上與牽動繩13連接的連動器時，在回位簧19和壓簧10的共同作用下，使觸動壓頭5恢復原位，此時，發(fā)動機離合器接合，以達到輔助制動的目的。由于本實用新型與滑行器一起安裝在后輪軸上，鏈條松緊的調節(jié)，不會使觸動壓頭與滑行器的摩擦片之間發(fā)生相對移動，從而提高了操作可靠性。
如圖1所示，為了防止鋼絲繩被拉斷，增強操縱裝置的自我防護，在拉線皮套18與觸動機構上的支撐架2之間設置緩沖裝置；緩沖裝置可以是套于鋼絲繩14上的緩沖簧26的一端抵在拉線皮套18的箍緊件17上，另一端抵在彈簧座27的制動片28上，彈簧座27活動地套在鋼絲繩14上，并活動地穿過支撐架2上的導向孔20；如圖1所示，緩沖裝置也可以是中空并套于鋼絲繩14上的調節(jié)螺桿23一端與拉線皮套18上的箍緊件17固連，調節(jié)螺帽24和螺桿帽25均與調節(jié)螺桿23呈螺紋連接，套于鋼絲繩14上的緩沖簧26一端抵在螺桿帽25上，另一端抵在彈簧座27的制動片28上，彈簧座27活動地套在鋼絲繩14上，并活動地穿過支撐架2上的導向孔20。緩沖簧26的倔強系數(shù)比回位簧19的倔強系數(shù)大，操作者握緊手柄上與牽動繩13連接的連動器的過程中，當觸動壓頭5下移觸及滑行器的摩擦片后，回位簧19不再被繼續(xù)壓縮，若操作者繼續(xù)用力，緩沖簧26在拉伸牽動機構的作用下被壓縮，此時需要增加更大的作用力，這給操作者一個不能再繼續(xù)用力的明確提示，從而防止了鋼絲繩被拉斷，達到增強操縱裝置自我防護的目的。
如圖1所示，離合器的轉動臂1與鋼絲繩14的連接方式是綱絲繩14的端部固有帶制動凸臺29的鎖繩件30，鎖繩件30置于與掛耳31上的開槽孔32中，掛耳31與轉動臂1相鉸接。
如圖1所示，離合器的轉動臂1與牽動繩13的連接方式是牽動繩13的端部固有帶制動凸臺33的鎖繩件34，鎖繩件34置于與掛耳35上的開槽孔36中，掛耳35與轉動臂1相鉸接。
為了便于安裝鋼絲繩，觸動機構上支撐架2的導向孔20可以是開槽圓孔。
權利要求1.一種控制超越滑行器的操縱裝置，包括有觸動機構和與摩托車手柄連接的拉伸牽動機構，其特征在于跟觸動機構連接的拉伸牽動機構與離合器的轉動臂(1)連接。
2.如權利要求1所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于觸動機構是在固有支撐架(2)并帶安裝孔的殼罩(3)上設置有導向套(4)，插于導向套(4)內的觸動壓頭(5)與導向套(4)呈導向性活動連接，觸動壓頭(5)與導向套(4)之間設置有彈性復位裝置，通過軸銷(6)與支撐架(2)鉸接的凸輪(7)抵在觸動壓頭(5)的頂部，與凸輪(7)鉸接的轉軸(8)上徑向設置有套接孔(9)。
3.如權利要求2所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于彈性復位裝置是套于觸動壓頭(5)上的壓簧(10)一端抵在導向套(4)上的環(huán)形凸臺(11)上，另一端抵在觸動壓頭(5)上部的環(huán)臺(12)上。
4.如權利要求1、2或3所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于拉伸牽動機構是由牽動繩(13)、鋼絲繩(14)、螺桿(15)、調節(jié)螺母(16)、兩端帶箍緊件(17)的拉線皮套(18)和回位簧(19)組成，螺桿(15)一端穿過觸動機構上的套接孔(9)與調節(jié)螺母(16)連接，螺桿(15)另一端與鋼絲繩(14)一端固接，鋼絲繩(14)另一端依次穿過支撐架(2)的導向孔(20)、拉線皮套(18)和跟車體固接的支架(21)上的導向孔(22)與離合器的轉動臂(1)連接，一端與離合器轉動臂(1)連接的牽動繩(13)的另一端與摩托車手柄配合連接，一端抵在支撐架(2)并套于鋼絲繩(14)上的回位簧(19)另一端抵在觸動機構的轉軸(8)上。
5.如權利要求4所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于在拉線皮套(18)與觸動機構上的支撐架(2)之間設置緩沖裝置。
6.如權利要求4所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于緩沖裝置是套于鋼絲繩(14)上的緩沖簧(26)的一端抵在拉線皮套(18)的箍緊件(17)上，另一端抵在彈簧座(27)的制動片(28)上，彈簧座(27)活動地套在鋼絲繩(14)上，并活動地穿過支撐架(2)上的導向孔(20)。
7.如權利要求4所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于緩沖裝置是中空并套于鋼絲繩(14)上的調節(jié)螺桿(23)一端與拉線皮套(18)上的箍緊件(17)固連，調節(jié)螺帽(24)和螺桿帽(25)均與調節(jié)螺桿(23)呈螺紋連接，套于鋼絲繩(14)上的緩沖簧(26)一端抵在螺桿帽(25)上，另一端抵在彈簧座(27)的制動片(28)上，彈簧座(27)活動地套在鋼絲繩(14)上，并活動地穿過支撐架(2)上的導向孔(20)。
8.如權利要求5、6或7所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于離合器的轉動臂(1)與鋼絲繩(14)的連接方式是綱絲繩(14)的端部固有帶制動凸臺(29)的鎖繩件(30)，鎖繩件(30)置于與掛耳(31)上的開槽孔(32)中，掛耳(31)與轉動臂(1)相鉸接。
9.如權利要求5、6或7所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于離合器的轉動臂(1)與牽動繩(13)的連接方式是牽動繩(13)的端部固有帶制動凸臺(33)的鎖繩件(34)，鎖繩件(34)置于與掛耳(35)上的開槽孔(36)中，掛耳(35)與轉動臂(1)相鉸接。
10.如權利要求5、6或7所述的控制超越滑行器的操縱裝置，其特征在于觸動機構上支撐架(2)的導向孔(20)是開槽圓孔。
專利摘要一種控制超越滑行器的操縱裝置,包括有觸動機構和與摩托車手柄連接的拉伸牽動機構,其特征在于:跟觸動機構連接的拉伸牽動機構與離合器的轉動臂連接。本實用新型具有結構簡單、安裝方便、操作可靠和自我防護性強等優(yōu)點,它的拉伸牽動機構、離合器和觸動機構之間的同步連動作用,可靠地控制了超越滑行器,使摩托車安全平穩(wěn)地行駛,并防止了灰塵、泥漿的侵入滑行器內部,減小了機械磨損,延長了使用壽命。
文檔編號B62M23/00GK2404799SQ9925177
公開日2000年11月8日 申請日期1999年12月17日 優(yōu)先權日1999年12月17日
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