專利名稱：單轉(zhuǎn)向輪減震聯(lián)接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的減震及聯(lián)接機(jī)構(gòu)，特別是一種單轉(zhuǎn)向輪減震聯(lián)接機(jī)構(gòu)，主要應(yīng)用在三輪農(nóng)用運(yùn)輸車上。
目前，采用單轉(zhuǎn)向輪的車輛，如三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其前單轉(zhuǎn)向輪減震聯(lián)接機(jī)構(gòu)的核心一般均采用一對液壓阻尼外加圓柱螺旋彈簧做減震部件，其減震性能是可以肯定的，但其缺點(diǎn)是精度要求高，制造困難，成本高，且極易漏油損壞；另外，其車輪上面部分需占據(jù)較大空間，影響整車布置及駕駛舒適性。
本實(shí)用新型的目的，是為了克服上述現(xiàn)有單轉(zhuǎn)向輪減震聯(lián)接機(jī)構(gòu)的不足，提供一種新型單轉(zhuǎn)向輪減震聯(lián)接機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它含有轉(zhuǎn)向軸，固定架，其特征是它還包含兩副環(huán)形彈簧，這兩副環(huán)形彈簧分置于轉(zhuǎn)向輪兩側(cè)，其上中部分別與固定架固聯(lián)，其下中部分別與轉(zhuǎn)向輪軸固聯(lián)，固定架與轉(zhuǎn)向軸固聯(lián)。
說明書附圖
是本實(shí)用新型實(shí)施例的一個側(cè)面正視圖，其另一側(cè)與之相同，圖中1是環(huán)形彈簧，2是轉(zhuǎn)向輪軸，3是固定架，4是轉(zhuǎn)向輪，5是轉(zhuǎn)向軸，6是下附加彈簧，7是上附加彈簧，8是車體。
以下結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，本說明書附圖即是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，從附圖不難看出，本實(shí)用新型的核心是用分置于轉(zhuǎn)向輪4兩側(cè)的兩副環(huán)形彈簧1替代了目前通常采用的一對液壓阻尼外加圓柱螺旋彈簧做減震器件。為了使減震性能更好，可在環(huán)形彈簧1上部的上面和下部的下面設(shè)置上附加彈簧7和下附加彈簧6，附加彈簧可以是一片或多片。
綜上，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造容易等優(yōu)點(diǎn)。尤其能改善整車使用性能，使整車布置更加合理，且能降低整車成本，很值得推廣使用。
權(quán)利要求1.一種單轉(zhuǎn)向輪減震聯(lián)接機(jī)構(gòu)，它含有轉(zhuǎn)向軸(5)、固定架(3)，其特征是它還包含兩副環(huán)形彈簧(1)，這兩副環(huán)形彈簧(1)分別置于轉(zhuǎn)向輪(4)兩側(cè)，其上中部分別與固定架(3)固聯(lián)，其下中部分別與轉(zhuǎn)向輪軸(2)固聯(lián)，固定架(3)與轉(zhuǎn)向軸(5)固聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的減震聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其特征是在每副環(huán)形彈簧(1)的上部和下部分別設(shè)有上附加彈簧(7)和下附加彈簧(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種單轉(zhuǎn)向輪減震聯(lián)接機(jī)構(gòu),它含有轉(zhuǎn)向軸5、固定架3,其特征是它還包含兩副環(huán)形彈簧1,這兩副環(huán)形彈簧1分置于轉(zhuǎn)向輪4的兩側(cè),其上中部分別與固定架3固聯(lián),其下中部分別與轉(zhuǎn)向輪軸2固聯(lián),固定架3與轉(zhuǎn)向軸5固聯(lián)。它具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易等優(yōu)點(diǎn),尤其能改善整車使用性能,使整車布置更加合理,且能降低整車成本,很值得推廣使用。
文檔編號B62K25/00GK2361548SQ98243720
公開日2000年2月2日 申請日期1998年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月3日
發(fā)明者張志穎, 楊新利, 張克尚 申請人:張志穎, 楊新利, 張克尚