專利名稱：剎車線導(dǎo)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的剎車線導(dǎo)管。
現(xiàn)有自行車的剎車結(jié)構(gòu)如圖4、5所示，即于車輪兩側(cè)叉管上分別樞設(shè)有一對(duì)應(yīng)的剎車器50、55，其中剎車器50上樞設(shè)有一撥塊51，并于撥塊51對(duì)應(yīng)另一剎車器55一端形成有一剖槽52，且撥塊51的剖槽52上卡掣有一彎管狀的導(dǎo)管70，該導(dǎo)管70對(duì)應(yīng)撥塊51一端套設(shè)有一具凸緣72的插塊71，用以抵頂于撥塊51的剖槽52上，且導(dǎo)管70上相異插塊71一端另套設(shè)有一套塊73，以供套掣剎車線60的線套61，且剎車線60的鋼索62于穿過導(dǎo)管70后，鋼索62的自由端可利用迫緊螺栓56鎖設(shè)于另一剎車器55上，且鋼索62于兩剎車器50、55間套設(shè)有一軟質(zhì)蛇管53，以供保護(hù)鋼索62，如此當(dāng)使用者扳動(dòng)剎車把手時(shí)，可使鋼索62向上位移，使兩剎車器50、55相對(duì)靠合，達(dá)到剎車的目的。
由于剎車器動(dòng)作時(shí)，其位置會(huì)有所改變，而剎車線一起變換位置，因此上述導(dǎo)管的作用在于使剎車線鋼索上、下位移時(shí)，保持鋼索的順暢，減少不必要的彎折，然而現(xiàn)有的導(dǎo)管存在下列的缺點(diǎn)與不便；諸如1．由于導(dǎo)管前、后兩端分別用以套設(shè)撥塊及剎車線線管的插塊與套塊是另外套設(shè)的，因此長(zhǎng)期使用后，套塊易因剎車線的拉扯而脫離導(dǎo)管，如此將使鋼索于套塊與導(dǎo)管間形成彎折，造成鋼索的磨損甚至斷裂，嚴(yán)重影響到騎車人的安全。
2．再者由于鋼索于磨損后，其使用壽命亦會(huì)縮短，而必須經(jīng)常更換剎車線，無形間即增加了維修成本。
3．承前所述，由于套塊及插塊兩者均與導(dǎo)管呈分離狀設(shè)計(jì)，因此其必須分別制造，并需另外進(jìn)行一道組裝程序才能完成，如此不僅組件多，且組裝程序亦較多，無形間即會(huì)提高制造成本。
由上述可知，由于現(xiàn)有剎車結(jié)構(gòu)的導(dǎo)管設(shè)計(jì)未臻完善，因此普遍存在有上述安全性不足及成本高的問題，如此將降低導(dǎo)管的經(jīng)濟(jì)效益，故實(shí)有必要對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)管進(jìn)行改良。
因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種可減少鋼索磨損的剎車線導(dǎo)管，可使剎車線的鋼索于導(dǎo)管內(nèi)順暢地滑動(dòng)，可延長(zhǎng)剎車線鋼索的使用壽命，并降低導(dǎo)管的制造成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種剎車線導(dǎo)管，該導(dǎo)管是設(shè)于兩剎車器組成的剎車結(jié)構(gòu)上，其中一剎車器頂端樞設(shè)有一對(duì)應(yīng)另一剎車器的撥塊，而導(dǎo)管便是卡掣定位于該撥塊上，以供剎車線的鋼索穿過，使鋼索可順暢地固設(shè)于另一剎車器上，其特征在于該導(dǎo)管是呈一體彎弧狀，且導(dǎo)管中央形成有一貫穿的中心孔，該中心孔一端形成有較大徑的插槽段，又導(dǎo)管上相異插槽段的外緣形成有一較小徑的插桿段，再者導(dǎo)管的中心孔內(nèi)穿設(shè)有一供剎車線鋼索穿過的軟質(zhì)內(nèi)套管。
在上述的剎車線導(dǎo)管中，內(nèi)套管對(duì)應(yīng)中心孔插槽段一端可形成有一較大徑的抵緣，使內(nèi)套管可限制于導(dǎo)管內(nèi)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)和積極效果非常明顯。由以上的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型于一體狀的導(dǎo)管內(nèi)形成有一中心孔，且導(dǎo)管外緣于對(duì)應(yīng)撥塊一端形成有一插桿段，使導(dǎo)管可直接定位于撥塊上，同時(shí)中心孔相對(duì)插桿段一端則形成有一插槽段，使剎車線的線管可直接插掣于導(dǎo)管上，從而使導(dǎo)管具有多種不同的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值；1．滑動(dòng)順暢由于導(dǎo)管是呈一體狀設(shè)計(jì)，其前、后兩端不需如現(xiàn)有結(jié)構(gòu)般地分別套設(shè)插塊與套塊，故不會(huì)有插塊或套塊松脫的問題，如此鋼索可于導(dǎo)管內(nèi)順暢地滑動(dòng)，不會(huì)任意磨損，進(jìn)而可提高騎車人的安全性。
2．經(jīng)濟(jì)效益高承前所述，由于本實(shí)用新型導(dǎo)管不會(huì)造成鋼索的斷裂，因此可減少不必要的維修，同時(shí)導(dǎo)管是一體形成，不需另外進(jìn)行套塊及插塊的加工，較之現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的制造較為容易，因此可降低各項(xiàng)生產(chǎn)成本，進(jìn)而提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說明


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖，用以說明本實(shí)用新型導(dǎo)管的形態(tài)及其相對(duì)剎車的關(guān)系。
圖2是本實(shí)用新型的剖視示意圖，藉以說明導(dǎo)管的內(nèi)部形態(tài)。
圖3是本實(shí)用新型的使用參考示意圖。
圖4是現(xiàn)有導(dǎo)管的立體分解圖，用以說明導(dǎo)管的構(gòu)成及其相對(duì)關(guān)系。
圖5是現(xiàn)有導(dǎo)管的使用參考示意圖。
本實(shí)用新型是一種用于剎車的剎車線導(dǎo)管，首先請(qǐng)參看
圖1所示，兩剎車器50、55對(duì)應(yīng)樞設(shè)于車輪兩側(cè)的叉管，其中一剎車器50頂端樞設(shè)有一對(duì)應(yīng)另一剎車器50的撥塊51，該撥塊51并于自由端形成有一剖槽52，且撥塊51的剖槽52上卡掣有一彎管狀的導(dǎo)管10，使剎車線60的鋼索62于穿過導(dǎo)管10后，鋼索62的自由端可利用迫緊螺栓56鎖設(shè)于剎車器55上，且鋼索62于兩剎車器50、55間套設(shè)有一軟質(zhì)蛇管53，以供保護(hù)鋼索62，如此當(dāng)使用者扳動(dòng)剎車把手時(shí)，可使鋼索62于導(dǎo)管10內(nèi)位移，使兩剎車器50、55產(chǎn)生相對(duì)靠合及復(fù)位的動(dòng)作，以供剎掣及放松車輪；至于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特色，則請(qǐng)同時(shí)參看
圖1、2所示，該導(dǎo)管10是呈一體彎弧狀，且導(dǎo)管10中央形成有一貫穿的中心孔11，且導(dǎo)管10的中心孔11一端形成有較大徑的插槽段12，用以設(shè)置剎車線60的線套61，又導(dǎo)管10上相異插槽段12的外緣形成有一較小徑的插桿段13，其中插桿段13適可供插掣于撥塊51的剖槽52，使導(dǎo)管10可限止定位于撥塊51上，再者導(dǎo)管10的中心孔11內(nèi)可供穿設(shè)一軟質(zhì)的內(nèi)套管15，且內(nèi)套管15對(duì)應(yīng)中心孔11的插槽段12一端形成有一較大徑的抵緣16，使內(nèi)套管15可限制于導(dǎo)管10內(nèi)，以供剎車線60的鋼索62穿過，用以保護(hù)鋼索62，藉此組構(gòu)成一剎車線60的導(dǎo)管10結(jié)構(gòu)，如
圖1所示是本實(shí)用新型的外觀形態(tài)，而圖2所示則為本實(shí)用新型的剖視狀態(tài)。
關(guān)于本實(shí)用新型的運(yùn)用，則如
圖1、3所示，將剎車線60的線套61插掣于導(dǎo)管10的插槽段12內(nèi)，并使鋼索62穿入導(dǎo)管10的內(nèi)套管15，同時(shí)使導(dǎo)管10利用插桿段13插掣于剎車器50的撥塊51剖槽52上，接著使鋼索62穿過蛇管53，之后利用迫緊螺栓56鎖設(shè)于另一剎車器55上，如此當(dāng)拉動(dòng)鋼索62時(shí)，即可使兩剎車器50、55相對(duì)動(dòng)作，由于導(dǎo)管10是呈一體式設(shè)計(jì)，因此鋼索62于導(dǎo)管10內(nèi)上、下滑移時(shí)，不會(huì)如現(xiàn)有結(jié)構(gòu)般地造成其他組件的松脫，形成不必要的彎折，使鋼索62可于導(dǎo)管10內(nèi)順暢地滑動(dòng)。
權(quán)利要求1．一種剎車線導(dǎo)管，是設(shè)于兩剎車器組成的剎車結(jié)構(gòu)上，其中一剎車器頂端樞設(shè)有一對(duì)應(yīng)另一剎車器的撥塊，該導(dǎo)管是卡掣定位于該撥塊上，其特征在于該導(dǎo)管是呈一體彎弧狀，且導(dǎo)管中央形成有一貫穿的中心孔，該中心孔一端形成有較大徑的插槽段，導(dǎo)管上相異插槽段的外緣形成有一較小徑的插桿段，導(dǎo)管的中心孔內(nèi)穿設(shè)有一供剎車線鋼索穿過的軟質(zhì)內(nèi)套管。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線導(dǎo)管，其特征在于該內(nèi)套管對(duì)應(yīng)中心孔插槽段一端形成有一較大徑的抵緣。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車線導(dǎo)管,該一體形成的導(dǎo)管是呈彎弧狀,導(dǎo)管內(nèi)形成有一貫穿的中心孔,且導(dǎo)管一端形成有一較小徑的插桿段,以供導(dǎo)管定位于剎車器的撥塊上,導(dǎo)管中心孔上相異插桿段的另端形成有一較大徑的插槽段,以供剎車線的線管插掣,又導(dǎo)管內(nèi)穿設(shè)有一軟質(zhì)的中空內(nèi)套管,使剎車線的鋼索可于導(dǎo)管內(nèi)順暢的滑動(dòng),藉以延長(zhǎng)剎車線鋼索的使用壽命。
文檔編號(hào)B62L1/14GK2341881SQ9821818
公開日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月12日
發(fā)明者陳瑞斌 申請(qǐng)人:陳瑞斌