專利名稱：避震車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種新型的車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及有減震作用的車架。
目前，現(xiàn)有的自行車或三輪車等人力車的車架結(jié)構(gòu)如


圖1所示，主要由前車輪的叉架20、橫梁21、輔梁22及后車架23組成，橫梁21、輔梁22及后車架23為整體結(jié)構(gòu)，前車輪的叉架20與整體結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起。這種車架雖然有穩(wěn)固、承載力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于其為剛性連接，當(dāng)車輪行經(jīng)顛簸路面時(shí)，前車輪胎雖有減震效果，但非常有限，在震動(dòng)作用力N1的作用下，前輪有上升移動(dòng)之勢(shì)，因此前車輪上、下顛簸，使車架隨之震動(dòng)，影響人們控制行駛方向及蹬騎時(shí)的舒適性，并且車輪、車架易損壞。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種避震車架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的減震性及耐用性，增強(qiáng)前車輪的轉(zhuǎn)向功能。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架主要由前車輪的叉架、橫梁、輔梁及后車架組成，橫梁與后車架固結(jié)在一起，前車輪的叉架由上支架及下支架兩部分構(gòu)成，上、下支架之間由“Z”型連接件連接，橫梁與上支架固定在一起，輔梁的一端與下支架固定連接，另一端與固定在后車架上的支點(diǎn)連接，可繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
為保持上述“Z”型連接件的形狀及使用時(shí)有伸縮力，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架的“Z”型連接件中，其中連桿為彈性桿，可使“Z”型連接件的內(nèi)夾角在0°～180°范圍內(nèi)。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架中，“Z”型連接件的中連桿為圓柱形扭轉(zhuǎn)彈簧。
在本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架中，還設(shè)置有避震元件，位于輔梁或前車輪的下支架與固定的車體之間。
為安裝方便，保持車架的美觀，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架中，避震元件的兩端固結(jié)于輔架及后車架上。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架的避震元件為彈性元件，以提高避震效果。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架在應(yīng)用時(shí)，如遇路面顛簸，前車輪上移形成圓弧擺動(dòng)時(shí)，與前車輪叉架連接的輔梁由于其可繞連接處的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而輔助擺移，控制“Z”型連接件的方向，以減小車把因震動(dòng)而產(chǎn)生的擺動(dòng)幅度，保持行進(jìn)方向，與此同時(shí)“Z”型連接件及避震元件吸收震動(dòng)的力量，起減震作用，減小顛簸的幅度。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架的優(yōu)點(diǎn)是1．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震效果強(qiáng)。由于其車架的叉架上設(shè)置“Z”型連接件，并且輔梁可以擺動(dòng)，在輔梁和固定的車體間又增設(shè)避震元件，因此大大降低了由路道顛簸所引起的車體震動(dòng)。
2．騎乘舒適，減輕人體疲勞。由于震動(dòng)減輕，并且所設(shè)計(jì)的輔梁有導(dǎo)正車架擺動(dòng)方向的作用，因此車把控制操縱方便，無(wú)論是騎車人還是坐車人均感到輕松、舒適，長(zhǎng)時(shí)間不易疲勞。
3．車架不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。車架不再是以往的剛性連接，組成車架的某些部件具有一定的彈性，減少震動(dòng)時(shí)對(duì)連接部位所產(chǎn)生的沖擊力，從而減少碰撞、斷裂等損壞，具有保護(hù)車架，延長(zhǎng)使用壽命的作用。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架主要適用自行車、三輪車等小型人力車上。
圖1是原有車架的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2的使用狀態(tài)變形示意圖。
圖4是圖2中叉架連接點(diǎn)與“Z”型連接件處的剖視圖。
下面根據(jù)附圖結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的避震車架的實(shí)施方式及效果作進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例如圖2所示的避震車架，主要由前車輪的橫梁1、叉架2、輔梁3及后車架4組成，前車輪的叉架2分為兩部分，上支架5和下支架6，上、下支架之間由“Z”連接件7連接，“Z”型連接件7的中連桿8為帶有彈性的圓柱形扭轉(zhuǎn)彈簧，以減輕行駛時(shí)的震動(dòng)。叉架2與“Z”型連接件7的連接處如圖4所示。橫梁1的一端與上支架5固定在一起，另一端與后車架4固定在一起。輔梁3的一端與下支架6固定在一起，另一端通過(guò)固定在后車架4的上支點(diǎn)9與后車架4連接，支點(diǎn)9為一轉(zhuǎn)軸，輔梁3可繞支點(diǎn)9轉(zhuǎn)動(dòng)。在輔梁3和后車架4之間安裝有避震元件10，避震元件10為桿狀彈性件，起到吸收震動(dòng)力的作用。在行駛過(guò)程中，如圖3所示，當(dāng)路面不平產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，前車輪的叉架2受到震動(dòng)作用力N2，呈上移趨勢(shì)，引起“Z”型連接件7彈性變形，輔梁3隨之繞支點(diǎn)9轉(zhuǎn)動(dòng)，使與下支架6固定連接的一端弧形上移，而與此同時(shí)，避震元件10彈性拉伸，使得避震元件10與輔梁3的連接端由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，在避震元件10的彈力作用下阻礙輔梁3隨意移動(dòng)，使輔梁3起到導(dǎo)正作用，并且使震動(dòng)力減弱。由此可看出前車輪的叉架2在路面顛簸時(shí)，不產(chǎn)生硬性的沖擊力，對(duì)車架的各部件起到保護(hù)作用。這種車架應(yīng)用于自行車或其它人力車中，車架本身能夠產(chǎn)生避震功能，勢(shì)必提高車的使用壽命，無(wú)論是騎車還是乘坐車的人，都會(huì)減輕顛簸而形成的疲勞，使用比較方便、可靠。
權(quán)利要求1．一種避震車架，主要由前車輪的叉架、橫梁、輔梁及后車架組成，橫梁與后車架固結(jié)在一起，其特征是前車輪的叉架由上支架及下支架兩部分構(gòu)成，上、下支架之間由“Z”型連接件連接，橫梁與上支架固定在一起，輔梁的一端與下支架固定連接，另一端與固定在后車架上的支點(diǎn)連接，可繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震車架，其特征還在于“Z”型連接件的中連桿為彈性桿，使“Z”型連接件的內(nèi)夾角在0°～180°范圍內(nèi)。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的避震車架，其特征還在于“Z”型連接件的中連桿為圓柱形扭轉(zhuǎn)彈簧。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震車架，其特征還在于設(shè)置有避震元件，位于輔梁或前車輪的下支架與固定的車體之間。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的避震車架，其特征還在于避震元件的兩端固結(jié)于輔架及后車架上。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震車架，其特征還在于避震元件為彈性元件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種避震車架結(jié)構(gòu),主要由前車輪的叉架、橫梁、輔梁及后車架組成,橫梁與后車架固結(jié)在一起,前車輪的叉架由上支架及下支架兩部分構(gòu)成,上、下支架之間由“Z”型連接件連接,橫梁與上支架固定在一起,輔梁的一端與下支架固定連接,另一端與固定在后車架上的支點(diǎn)連接,可繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,減震效果強(qiáng),車架不易損壞,使用壽命長(zhǎng),主要適用于自行車,三輪車等人力車上。
文檔編號(hào)B62K3/02GK2310720SQ9722059
公開(kāi)日1999年3月17日 申請(qǐng)日期1997年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月15日
發(fā)明者朱國(guó)瑋 申請(qǐng)人:朱國(guó)瑋