專利名稱：反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種新型的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體地說是一種反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有的自行車包括了單速車和變速車，單速車的速度功能及爬坡能力均不理想，變速車由于可輸出多種傳動(dòng)比，其速度功能和爬坡功能都得到改善。但變速車也存在以下缺陷一是難以實(shí)現(xiàn)高傳動(dòng)比，即使是21速的自行車，其最大傳動(dòng)比也局限在1∶45左右，要想提高傳動(dòng)比，就得加大鏈輪直徑，而加大后不僅會(huì)降低爬坡能力，而且也不美觀；二是使用不便，在爬坡或提速時(shí)，一般只用兩檔，即選擇傳動(dòng)1∶1.5和1∶3.5左右為宜，但實(shí)際操作時(shí)不能直接轉(zhuǎn)換，必須通過3-5級(jí)多檔次的過渡才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這一時(shí)間花費(fèi)長(zhǎng)；三是變速操縱機(jī)構(gòu)機(jī)件組合較多，結(jié)構(gòu)繁雜，頻繁撥動(dòng)鏈條這種方式，使之極易出現(xiàn)故障，造成換檔不靈或喪失換檔功能。
本實(shí)用新型的目的就是為了改進(jìn)現(xiàn)有自行車存在的不足，提供一種新型的傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，它只保留兩種最實(shí)用的傳動(dòng)比，當(dāng)騎車人正向蹬踏時(shí)處于高速檔，反向蹬踏時(shí)則處于低速檔，這種傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，去除了繁雜而笨重的變速操縱機(jī)構(gòu)，根本上排除了這方面產(chǎn)生的故障，并且它在瞬間便可實(shí)現(xiàn)變速，使變速功能更加實(shí)用。
按本實(shí)用新型提出的一種反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由帶腳蹬主動(dòng)軸、主鏈輪和鏈條組成，在主動(dòng)軸后面增加一根平行設(shè)置的從動(dòng)軸，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間有兩條經(jīng)齒輪傳遞動(dòng)力的通道，每條通道由裝在主動(dòng)軸(或從動(dòng)軸)上的齒輪兼單向離合器(即超越離合器)(或齒輪)和裝在從動(dòng)軸(或主動(dòng)軸)上的齒輪兼單向離合器(或齒輪)嚙合傳動(dòng)組成，當(dāng)主動(dòng)軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，分別開通不同的通道，當(dāng)一條通道開通，另一條通道因單向離合器脫開而自行關(guān)閉，使自行車分別以兩檔不同速度前進(jìn)。從動(dòng)軸另一端裝有主鏈輪，依靠鏈條與后車輪軸鏈輪相連。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一A-A剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二B-B剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三C-C剖視圖。
圖七為本實(shí)用新型實(shí)施例三D-D剖視圖。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述。
圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一，如圖示，在自行車的帶腳蹬主動(dòng)軸(1)后面增加一根平行設(shè)置的從動(dòng)軸(2)，在主動(dòng)軸(1)一端安裝齒輪兼單向離合器(3)，其內(nèi)圈設(shè)有外齒輪(6)，外圈設(shè)有內(nèi)齒輪(7)。在從動(dòng)軸(2)的同一端安裝齒輪兼單向離合器(4)，其外圈設(shè)有外齒輪(8)，內(nèi)圈設(shè)有外齒輪(9)，兩個(gè)單向離合器的安裝方向相反，如圖2所示。安裝時(shí)，單向離合器(3)外圈上的內(nèi)齒輪(7)和內(nèi)圈上的外齒輪(6)分別與單向離合器(4)內(nèi)圈上的外齒輪(9)和外圈上的外齒輪(8)嚙合，從動(dòng)軸(2)的另一端安裝有主鏈輪(5)，依靠鏈條和后輪軸上的鏈輪連接。當(dāng)主動(dòng)軸(1)正轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器(3)處于聯(lián)結(jié)狀態(tài)，單向離合器(4)處于脫開狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力的傳遞路線為主動(dòng)軸(1)→內(nèi)齒輪(7)→外齒輪(9)→從動(dòng)軸(2)→主鏈輪(5)→傳動(dòng)鏈條，這時(shí)自行車處于高速檔，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)向相同。當(dāng)主動(dòng)軸(1)反轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器(3)處于脫開狀態(tài)，單向離合器(4)處于聯(lián)結(jié)狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力的傳遞路線為主動(dòng)軸(1)→外齒輪(6)→外齒輪(8)→從動(dòng)軸(2)→主鏈輪(5)→傳動(dòng)鏈條，這時(shí)自行車處于低速檔，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)向相反。為了提高在平坦地區(qū)自行車的行進(jìn)速度，可以較容易縮小傳動(dòng)比，例如將內(nèi)齒輪(7)的齒數(shù)設(shè)計(jì)為外齒輪(9)的齒數(shù)的4倍，主鏈輪(5)的齒數(shù)是自行車后輪軸上鏈輪齒數(shù)的1.5倍，則本車高速檔的傳動(dòng)比為1∶6。至于反向蹬踏爬坡時(shí)，由于不受正向蹬踏時(shí)傳動(dòng)比的制約，只要考慮外齒輪(6)和(8)的齒數(shù)，即可使爬坡時(shí)的傳動(dòng)比達(dá)到1∶1或更大，其爬坡能力就增強(qiáng)了。
本實(shí)用新型的實(shí)施例二如圖3所示，兩個(gè)單向離合器(11)和(12)都集中配置在從動(dòng)軸(2)上，并且兩個(gè)單向離合器安裝方向相同，在主動(dòng)軸(1)上安裝一個(gè)雙聯(lián)齒輪(10)，上有內(nèi)齒輪(13)和外齒輪(14)，分別和兩個(gè)單向離合器(11)和(12)上的外齒輪(15)和(16)嚙合。當(dāng)主動(dòng)軸(1)正轉(zhuǎn)時(shí)，外齒輪(15)空套，動(dòng)力的傳遞路線為主動(dòng)軸(1)→內(nèi)齒輪(13)→外齒輪(16)→從動(dòng)軸(2)→主鏈輪(5)→傳動(dòng)鏈條，這時(shí)自行車處于高速檔。當(dāng)主動(dòng)軸(1)反轉(zhuǎn)時(shí)，外齒輪(16)空套，動(dòng)力的傳遞路線為主動(dòng)軸(1)→外齒輪(14)→外齒輪(15)→從動(dòng)軸(2)→主鏈輪(5)→傳動(dòng)鏈條，這時(shí)自行車處于低速檔。
本實(shí)用新型的實(shí)施例三如圖5所示，兩個(gè)單向離合器(17)和(18)都集中配置在主動(dòng)軸(1)上，它們的安裝方向是相反的，兩個(gè)單向離合器上的內(nèi)齒輪(19)和外齒輪(20)都和從動(dòng)軸(2)上的齒輪(21)嚙合。當(dāng)主動(dòng)軸(1)正轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪(20)空套，動(dòng)力傳遞路線為主動(dòng)軸(1)→內(nèi)齒輪(19)→從動(dòng)軸(2)上的齒輪(21)→從動(dòng)軸(2)→主鏈輪→傳動(dòng)鏈條，這時(shí)自行車處于高速檔。當(dāng)主動(dòng)軸(1)反轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)齒輪(19)空套，動(dòng)力的傳遞路線為主動(dòng)軸(1)→齒輪(20)→從動(dòng)軸(2)上的齒輪(21)→從動(dòng)軸(2)→主鏈輪→傳動(dòng)鏈條，這時(shí)自行車處于低速檔。
根據(jù)實(shí)施例的不同，單向離合器可以設(shè)計(jì)成組合結(jié)構(gòu)，成為獨(dú)立零件，以便生產(chǎn)、安裝。也可使主動(dòng)軸或從動(dòng)軸成為離合器的組成部分。
本實(shí)用新型沒有復(fù)雜的變速操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單明確，高速和低速可直接瞬間轉(zhuǎn)換，克服了現(xiàn)有技術(shù)需多級(jí)傳動(dòng)過渡的缺陷，排除了這方面故障，且加大了最大最小轉(zhuǎn)動(dòng)比。
權(quán)利要求1.一種反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由帶腳蹬主動(dòng)軸、主鏈輪和鏈條組成，其特征為在主動(dòng)軸后面增加一根平行設(shè)置的從動(dòng)軸，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間有兩條經(jīng)齒輪傳遞動(dòng)力的通道，每條通道由裝在主動(dòng)軸上的齒輪兼單向離合器輪和裝在從動(dòng)軸上的齒輪兼單向離合器嚙合傳動(dòng)組成，從動(dòng)軸另一端裝有主鏈輪，依靠鏈條與后車輪軸鏈輪相連。
2.按權(quán)利要求1所述的反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征為在主動(dòng)軸一端安裝有齒輪兼單向離合器，其內(nèi)外圈分設(shè)外、內(nèi)齒輪，從動(dòng)軸同一端反向安裝有齒輪兼單向離合器，其內(nèi)外圈各分設(shè)一外齒輪，主動(dòng)軸上的外、內(nèi)齒輪分別與從動(dòng)軸上的兩個(gè)外齒輪嚙合。
3.按權(quán)利要求1所述的反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征為兩個(gè)單向離合器都集中配置在從動(dòng)軸上，且兩個(gè)單向離合器安裝方向相同，在主動(dòng)軸上安裝有一個(gè)雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪上的兩個(gè)內(nèi)外齒輪分別和從動(dòng)軸上兩個(gè)單向離合器上的外齒輪相嚙合。
4.按權(quán)利要求1所述的反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征為兩個(gè)單向離合器都集中配置在主動(dòng)軸上，安裝方向相反，兩個(gè)單向離合器上的內(nèi)外齒輪都和從動(dòng)軸上的外齒輪嚙合。
專利摘要一種反向變速的自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu),它在帶腳蹬主動(dòng)軸后面增加一根與之平行的從動(dòng)軸,兩軸之間有兩條齒輪傳遞動(dòng)力的通道,每條通道由裝在兩軸上的齒輪兼單向離合器和齒輪嚙合傳動(dòng)組成,當(dāng)主動(dòng)軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí),分別開通不同通道,當(dāng)正向蹬踏主動(dòng)軸時(shí),呈高速行進(jìn),反向蹬踏時(shí),慢速行駛,可行進(jìn)行爬坡。本機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,省略了復(fù)雜的多級(jí)鏈輪變速操縱機(jī)構(gòu),減少了故障,實(shí)現(xiàn)瞬間變速,且加大了最大最小傳動(dòng)比。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2284190SQ9721776
公開日1998年6月17日 申請(qǐng)日期1997年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月9日
發(fā)明者洪曉耕 申請(qǐng)人:洪曉耕