專利名稱：一種人力三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是人力驅(qū)動車輛，尤其是一種可以用手、腳同時加力驅(qū)動的人力三輪車。
現(xiàn)有的人力三輪車，其驅(qū)動方式，仍然是傳統(tǒng)的用腳蹬腳踏板作圓周運動，驅(qū)動前鏈輪通過鏈條帶動后鏈輪和一側(cè)的后輪前進(jìn)。這種驅(qū)動方式只能靠腿部的力量，而人手臂的力量就無法利用。另外，現(xiàn)有的人力三輪車，不管是載貨還是拉人，其形式均是駕車人不是在前就是在后的縱向排列，這對被載的不管是人還是貨，都不便于照顧，尤其是載人時，雙方交流就很不方便，這也就是當(dāng)前現(xiàn)有人力三輪車所存在的主要缺陷。
本實用新型的目的，就是針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處，而提供一種使手、腳均可用力驅(qū)動車輛，并且是在駕車人側(cè)面有側(cè)座的并行排列的人力三輪車技術(shù)方案。
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，現(xiàn)通過一具體實施例，并結(jié)合其附圖，對本方案的技術(shù)特征，進(jìn)行詳細(xì)闡述。


如下圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視示意圖。
由圖中可以看出，本方案的人力三輪車有一個車架18，其縱向的中間部位有中梁架4，在該中梁架4的前端有轉(zhuǎn)向把2和前輪1，在中梁架4的后下端固定有內(nèi)腔通有曲柄軸的曲柄軸套16，并在其兩側(cè)的曲柄軸上各裝一曲柄17，同時在一側(cè)曲柄軸上還裝有前鏈輪15，前鏈輪15通過鏈條14與裝在后軸12上的后鏈輪11相連，所述后軸12裝在固定于車架18后端下部的后軸套13內(nèi)，并在其左側(cè)裝有后輪10，在所述的兩曲柄17上各連接一連桿20，在連桿20的前端分別用鉸鏈連接各自的管形驅(qū)動桿6，驅(qū)動桿6又與固定在中梁架4上的擺動支架5固定連接，在驅(qū)動桿6的頂端套裝有可在驅(qū)動桿6上沿其軸線移動的手把7，在手把7的內(nèi)腔固定有轉(zhuǎn)向拉繩3，該轉(zhuǎn)向拉繩3通過驅(qū)動桿6并穿出其側(cè)壁分別與轉(zhuǎn)向把2的兩側(cè)固定連接，在所述車架18的后部頂面則裝有座椅形車座8，在車座8前的兩連桿20的內(nèi)側(cè)各裝一腳踏板19，在車座8的右側(cè)車架18上還裝有殺車把21；在車架18的右側(cè)通過側(cè)車架鉸鏈架22連接一可使之并攏或伸出的側(cè)車架26，在側(cè)車架26的后端下部外側(cè)裝有右側(cè)后輪10，而在側(cè)車架26和車架18之間，通過側(cè)座支板25支撐側(cè)座連接鉸鏈架23裝有可折起的側(cè)座24。所述的兩曲柄17之間的最小夾角為九十度角。另外，在右側(cè)連桿20上的右側(cè)還裝有一個腳踏板19。在所述車座8后部的車架18上還裝有貨箱9。
由于在本方案中的前鏈輪是靠曲柄、連桿來轉(zhuǎn)動的，在連桿上裝有腳踏板和驅(qū)動桿，這不管是用腳踏腳踏板，還是用手搬動驅(qū)動桿，均可通過連桿和曲柄驅(qū)動前鏈輪轉(zhuǎn)動，因此，解決了手、腳都可用力驅(qū)動車輛的問題，同時也改變了傳統(tǒng)的雙腳圓周運動的驅(qū)動形式。兩曲柄之間的夾角是九十度，可以使前鏈輪轉(zhuǎn)動時無死角，即當(dāng)一連桿力矩為零時另一連桿的力矩最大，故其傳動平穩(wěn)省力。在本方案中，車座的右側(cè)還裝有一個可以并攏又可以伸出展開的側(cè)座，解決了駕車人和乘車人不能并排坐的問題，同時乘車人也可以在旁助力，而且在無人乘坐時還可將側(cè)座并攏，減少占地和占路，對出、入窄門也極為方便。另外，本方案中車的轉(zhuǎn)向，是由兩驅(qū)動桿上手把的移動來實現(xiàn)的，故可在不影響雙手用力的情況下，通過拉動手把帶動轉(zhuǎn)向拉繩拉動轉(zhuǎn)向把即可使車輛轉(zhuǎn)向。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，其效果是顯而易見的。
實施例已在技術(shù)方案中說明，故不再重述。
權(quán)利要求1.一種人力三輪車，主要是由前輪[1]、后輪[10]、車架[18]、中梁架[4]、轉(zhuǎn)向把[2]、殺車把[21]、車座[8]、后軸[12]、后鏈輪[11]、鏈條[14]、前鏈輪[15]和腳踏板[19]組成，其特征在于所述的中梁架[4]的后下端固定有內(nèi)腔通有曲柄軸的曲柄軸套[16]，并在其兩側(cè)的曲柄軸上各裝一曲柄[17]，同時在一側(cè)曲柄軸上還裝有前鏈輪[15]，前鏈輪[15]通過鏈條[14]與裝在后軸[12]上的后鏈輪[11]相連，所述后軸[12]裝在固定于車架[18]后端下部的后軸套[13]內(nèi)，并在其左側(cè)裝有后輪[10]，在所述的兩曲柄[17]上各連接一連桿[20]，在連桿[20]的前端分別用鉸鏈連接各自的管形驅(qū)動桿[6]，驅(qū)動桿[6]又與固定在中梁架[4]上的擺動支架[5]固定連接，在驅(qū)動桿[6]的頂端套裝有可在驅(qū)動桿[6]上沿其軸線移動的手把[7]，在手把[7]的內(nèi)腔固定有轉(zhuǎn)向拉繩[3]，該轉(zhuǎn)向拉繩[3]通過驅(qū)動桿[6]并穿出其側(cè)壁分別與轉(zhuǎn)向把[2]的兩側(cè)固定連接，在所述車架[18]的后部頂面則裝有座椅形車座[8]，在車座[8]前的兩連桿[20]的內(nèi)側(cè)各裝一腳踏板[19]，在車座[8]的右側(cè)車架[18]上還裝有殺車把[21]；在車架[18]的右側(cè)通過側(cè)車架鉸鏈架[22]連接一可使之并攏或伸出的側(cè)車架[26]，在側(cè)車架[26]的后端下部外側(cè)裝有右側(cè)后輪[10]，而在側(cè)車架[26]和車架[18]之間，通過側(cè)座支板[25]支撐側(cè)座連接鉸鏈架[23]裝有可折起的側(cè)座[24]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力三輪車，其特征在于所述的兩曲柄[17]之間的最小夾角為九十度角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力三輪車，其特征是在右側(cè)連桿[20]上的右側(cè)還裝有一個腳踏板[19]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力三輪車，其特征是在所述車座[8]后部的車架[18]上還裝有貨箱[9]。
專利摘要本實用新型提供了一種能夠使手、腳的力均可用于驅(qū)動車輛,并且可使駕車人與乘車人并坐的人力三輪車技術(shù)方案。該方案的特點是在中梁架的后下端的曲柄軸上裝有兩曲柄,同時有用鏈條連接后鏈輪的前鏈輪,兩曲柄各連一連桿,連桿的前端連驅(qū)動桿,其頂端套裝有手把,在手把的內(nèi)腔固定有轉(zhuǎn)向拉繩與轉(zhuǎn)向把連接,在兩連桿內(nèi)側(cè)裝腳踏板;車架右側(cè)通過側(cè)車架鉸鏈架連接一可并攏或伸出的側(cè)車架,在側(cè)車架和車架之間,通過側(cè)座支板支撐側(cè)座連接鉸鏈架裝有可折起的側(cè)座。
文檔編號B62K5/00GK2286133SQ96228330
公開日1998年7月15日 申請日期1996年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月17日
發(fā)明者單際祥 申請人:單際祥