專利名稱：繩傳動(dòng)無級(jí)變速踏板自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具，特別是一種繩傳動(dòng)無級(jí)變速踏板自行車。
傳統(tǒng)的鏈傳動(dòng)曲拐式自行車，是由曲拐把人的登踏力轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)扭力，通過鏈條傳遞到飛輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。曲拐產(chǎn)生扭力的大小，不單取決于登力的大小，還取決于力的作用方向和曲拐的受力角度。當(dāng)?shù)橇Υ笮〖傲Φ淖饔梅较蛞欢〞r(shí)，曲拐的受力角度與登力方向越接近垂直，產(chǎn)生的扭力越大，登力的損失越小。越接近平行，產(chǎn)生的扭力越小，登力的損失越大。人在騎行時(shí)其登力方向基本是自上而下，因此曲拐在作為支點(diǎn)的中軸前方一定區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的扭力最大。目前，市場(chǎng)上銷售了具有調(diào)速裝置的自行車，但都為有級(jí)調(diào)速，結(jié)構(gòu)復(fù)雜易出故障，維修量大，使用不便。
中國實(shí)用新型專利公告發(fā)表的C2082253U和C2077417U非鏈?zhǔn)嚼K傳動(dòng)自行車，克服了傳統(tǒng)自行車的主要缺點(diǎn)。就其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和變速結(jié)構(gòu)而言，在使用功能上還具有以下問題1.因未脫離飛輪離合的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，用在不能作園周運(yùn)動(dòng)的踏板式自行車上，使其喪失了向后推動(dòng)倒車的能力，2.飛輪棘爪與外殼的相對(duì)徑向間隙在8°以上，在踏板換向時(shí)難免有一段空程，會(huì)給人造成突然踏空的不適感。即使以其它方式消除這種踏空感，也因其行程的浪費(fèi)而造成一定的功率損失；3.所采用的軟繩通過回轉(zhuǎn)滑輪聯(lián)動(dòng)左右腳踏臂，當(dāng)腳踏臂被放松或消除下壓力時(shí)會(huì)隨車子的震動(dòng)而向上自由跳動(dòng)，回位機(jī)構(gòu)會(huì)隨機(jī)回卷傳力軟繩，從而使腳踏臂一上一下的交替運(yùn)動(dòng)規(guī)律被打亂，聯(lián)動(dòng)繩也極易在松馳狀態(tài)下脫出滑輪槽造成故障；4.外露部件較多，對(duì)潤滑防塵不利，整車外觀顯得松散。5.變速過程中傳力角度發(fā)生變化，不能始終保持直線傳力，造成部份功率損失。
本實(shí)用新型的目的是為克服上述自行車的缺點(diǎn)而提供的一種結(jié)構(gòu)合理，騎行輕快舒適，省力增速，安全牢固和進(jìn)退自如的繩傳動(dòng)無級(jí)變速踏板自行車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案包括車架、車把、車輪、車座、剎車裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置和變速裝置，其特點(diǎn)是動(dòng)力傳動(dòng)裝置由相聯(lián)的中軸機(jī)構(gòu)、以中軸為支點(diǎn)的可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、后軸上成一體裝配的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位機(jī)構(gòu)及傳力繩組成。變速裝置為無級(jí)變速，由裝在車把上的手動(dòng)旋扭，可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)和中間與其連接的變速拉線組成。變速拉線為三叉形，套裝在導(dǎo)向軟管內(nèi)，上端與旋扭連接，兩個(gè)下端分別與對(duì)應(yīng)的兩套可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)連接。無級(jí)變速裝置具有自鎖功能，是一般的常規(guī)技術(shù)，以控制升降臂在動(dòng)力臂上滑動(dòng)后的定位。
中軸機(jī)構(gòu)可成一體裝在車架底部中間位置，也可一分為二在后平叉上對(duì)應(yīng)裝設(shè)。當(dāng)成一體裝配時(shí)，由固裝在車架底部的橫向軸殼、對(duì)裝在軸殼內(nèi)部具有軸承擋的兩根中軸、兩套單列向心球軸承及其之間的墊片和共用的軸承套、與軸承擋配合的滾珠和軸承碗及一端的鎖緊螺母構(gòu)成。
可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)為對(duì)應(yīng)的兩套，由裝在中軸兩外端頭的動(dòng)力臂和與其成一定夾角能申縮的阻力臂構(gòu)成。動(dòng)力臂前端裝有踏板，其內(nèi)側(cè)有滑槽。阻力臂由升降臂和支撐臂構(gòu)成，支撐臂下端在支點(diǎn)上與動(dòng)力臂及中軸活動(dòng)連接，其上端與升降臂中部活動(dòng)連接，且在其上下連接處裝有扭簧，升降臂下端裝有與滑槽配合的滑塊和動(dòng)力臂滑動(dòng)連接，其上端與傳力繩連接。這種能伸縮的阻力臂也可以是在支點(diǎn)上與動(dòng)力臂成固定夾角的撐筒和裝在筒內(nèi)的彈簧及撐桿構(gòu)成。由于升降臂和支撐臂呈棱形組合，可保證升降臂頂端傳力繩支點(diǎn)在升降過程中其運(yùn)行跡線與驅(qū)動(dòng)臂的夾角不變，始終保持直線傳力。
換向機(jī)構(gòu)裝在車架底部和兩根動(dòng)力臂之間，由中心支架、對(duì)應(yīng)吊座、換向臂、丁字形鉸軸、鉸接片及支架下端的限位塊構(gòu)成。中心支架固裝在車架底部，吊座固裝在動(dòng)力臂底部，丁字形鉸軸裝在吊座上和換向臂兩端，換向臂中部通過軸銷與中心支架下端活動(dòng)連接并與限位塊配合，鉸接片兩端具有其軸線相互垂直的鉸接孔與丁字形鉸軸鉸按。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝在后軸上同一軸殼內(nèi)為對(duì)應(yīng)的兩套，由滾針、撐筒、擋圈、驅(qū)動(dòng)輪、滑套、鼓動(dòng)輪、軸承擋、密封膠圈、滾子底板、軸銷、偏心滾子、滾子扭簧、滾珠、軸承碗、調(diào)節(jié)螺母和銷緊螺母及軸殼兩端的花盤構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)輪外端的外園面上有固繩槽和繞繩槽及其之間的穿孔或缺口，其內(nèi)園面與滾針滾動(dòng)連接，內(nèi)端外園面與滑套、鼓動(dòng)輪螺紋固緊連接。軸承擋套裝在驅(qū)動(dòng)輪和滑套上，背面通過固裝的底板和軸銷與偏心滾子活動(dòng)連接。鼓動(dòng)輪的外園面上有三個(gè)均布的蝸線構(gòu)成的蝸面與偏心滾子配合。軸承碗與軸承擋之間裝有滾珠、與驅(qū)動(dòng)輪與之間裝有密封膠圈、軸承碗外園面與軸殼和鎖緊螺母螺紋連接。后軸兩端螺紋連接有鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母及其與驅(qū)動(dòng)輪之間的密封膠圈。軸承碗、鼓動(dòng)輪及其之間的偏心滾子構(gòu)成超越離合器，通過偏心滾子的交替位移，保持連續(xù)驅(qū)動(dòng)力和交替回位。
回位機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一體裝配，由卷簧外圈、卷簧內(nèi)圈和上下端分別與其連接的卷簧構(gòu)成。外圈是對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，分別通過鍵銷固定在對(duì)應(yīng)的鼓動(dòng)輪上 。卷簧也是對(duì)應(yīng)的兩個(gè)。內(nèi)圈為共用的一個(gè)，通過鍵銷與后輪固定連接。
上述的換向機(jī)構(gòu)可以與中軸機(jī)構(gòu)同體裝配，由兩個(gè)對(duì)應(yīng)的錐形側(cè)齒輪和與其相互嚙合的錐形回轉(zhuǎn)齒輪及車架上與動(dòng)力臂配合的限位塊構(gòu)成。兩個(gè)側(cè)齒輪分別與對(duì)應(yīng)中軸內(nèi)端螺紋固緊連接，一個(gè)是左旋，另一個(gè)為對(duì)應(yīng)的右旋?；剞D(zhuǎn)齒輪通過軸銷活動(dòng)連接裝在軸承套上。
這種換向機(jī)構(gòu)也可以是與回位機(jī)構(gòu)合二為一，與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同體裝配，同時(shí)具有換向和回位功能，由兩個(gè)對(duì)應(yīng)的錐形側(cè)齒輪、一個(gè)與側(cè)齒輪嚙合的錐形回轉(zhuǎn)齒輪及車架上與動(dòng)力臂配合的限位塊構(gòu)成。兩個(gè)側(cè)齒輪分別通過螺紋連接套裝在對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)端上。與其相互嚙合的回轉(zhuǎn)齒輪通過軸銷活動(dòng)連接裝在后軸上。
本實(shí)用新型的附圖圖面說明如下


圖1本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖圖2本實(shí)用新型的可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)與變速裝置的結(jié)構(gòu)視圖圖3圖2中的A—A剖視圖圖4圖2中的B向結(jié)構(gòu)視圖圖5圖2的C向結(jié)構(gòu)視圖圖6本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與回位機(jī)構(gòu)同體裝配的結(jié)構(gòu)視圖圖7本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)超越離合器的軸向結(jié)構(gòu)示意圖圖8本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在回位機(jī)構(gòu)作用下回位或滑行時(shí)超越離合器的軸向結(jié)構(gòu)示意圖圖9本實(shí)用新型中軸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖
圖10本實(shí)用新型中軸機(jī)構(gòu)一分為二裝配時(shí)的結(jié)構(gòu)視圖
圖11、
圖12、
圖13本實(shí)用新型換向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖
圖14本實(shí)用新型換向機(jī)構(gòu)與中軸機(jī)構(gòu)同體時(shí)的結(jié)構(gòu)視圖
圖15本實(shí)用新型換向機(jī)構(gòu)與回位機(jī)構(gòu)合二為一和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同體時(shí)的結(jié)構(gòu)視圖
圖16本實(shí)用新型中軸機(jī)構(gòu)一分為二后移分離對(duì)裝在車架后平叉兩邊時(shí)的示意圖。
下面結(jié)合實(shí)施例(附圖)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例1如
圖1所示，本實(shí)用新型由車架1、前后車輪2、車把3、車座4、剎車裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置和無級(jí)變速裝置組成。動(dòng)力傳動(dòng)裝置由如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、
圖10、
圖11、
圖12和
圖13所示的可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、回位機(jī)構(gòu)、中軸機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)和傳力繩10組成?？烧{(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)為對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩套，由與中軸51通過定位銷59固定連接其前端有踏板6的動(dòng)力臂7和與其活動(dòng)連接的支撐臂9及升降臂8構(gòu)成。支撐臂9的下端在支點(diǎn)上與動(dòng)力臂7活動(dòng)連接，其上端與升降臂8的中部活動(dòng)連接，并且在其上下連接處裝有扭簧17、18。升降臂8的下端裝有滑塊16與動(dòng)力臂7內(nèi)側(cè)的滑槽15滑動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)回位機(jī)構(gòu)11由在后軸43上同體裝設(shè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位機(jī)構(gòu)組成。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是共用同一軸殼26的對(duì)應(yīng)兩套，分別由套裝在后軸43上的滾針44、撐筒47、擋圈42、驅(qū)動(dòng)輪20、滑套46、鼓動(dòng)動(dòng)輪45、軸承擋34、滾子底板33、軸銷29、偏心滾子30、滾子扭簧28、滾珠27、軸承碗23、密封膠圈35、36、調(diào)節(jié)螺母37、鎖緊螺母24、38構(gòu)成。軸殼26兩端是對(duì)應(yīng)的花盤25。驅(qū)動(dòng)輪20的外端上有固繩槽21、繞繩槽22及其之間的穿孔或缺口?；匚粰C(jī)構(gòu)的卷簧內(nèi)圈41通過軸銷40與后軸43固緊連接，卷簧外圈32通過軸銷31與鼓動(dòng)輪45固緊連接，卷簧39的上下端分別與外圈32和內(nèi)圈41固緊連接。中軸機(jī)構(gòu)5裝在車架1底部，可同軸殼55一體裝配，也可一分為二對(duì)應(yīng)裝設(shè)。軸殼55與車架1固定連接，其內(nèi)部裝有帶軸承擋的對(duì)應(yīng)中軸51、對(duì)應(yīng)單列向心球軸承56及其之間的墊片57和外部共用軸承套58、以及與軸承擋配合的滾珠54、軸承碗52和鎖緊螺母53構(gòu)成。換向機(jī)構(gòu)12分別與車架1和對(duì)應(yīng)的動(dòng)力臂7連接，中心支架68上端與車架1底部固定連接，下端有限位塊19和通過軸銷69和墊片70與換向臂67中部活動(dòng)連接。動(dòng)力臂7下部裝有對(duì)應(yīng)的吊座65。換向臂67兩端和吊座65上裝有丁字形鉸軸64，通過兩端有鉸接孔的鉸接片66與鉸軸64鉸接，鉸接片66兩端的鉸接孔軸線相互垂直。傳力繩10的一端與升降臂8的上端固緊連接，另一端在驅(qū)動(dòng)輪20的繞繩槽22上纏數(shù)圈后經(jīng)穿孔或缺口固定接在固繩槽21上。無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的三叉形變速拉線13外部套裝有軟套管，上端與車把3上的變速旋扭14連接，下部分別繞過中軸機(jī)構(gòu)5側(cè)下部與升降臂8的下端連接。它所具有的自鎖功能是現(xiàn)有技術(shù)，以控制升降臂8在動(dòng)力臂7上滑動(dòng)后的定位。
本自行車動(dòng)力傳動(dòng)裝置的工作過程是騎車人的左右雙腳蹬在踏板6上，在中軸51前方約60°區(qū)域作上下往復(fù)交替運(yùn)動(dòng)。當(dāng)左腳下蹬時(shí)，左側(cè)可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)和中軸機(jī)構(gòu)5向前作正向旋轉(zhuǎn)，通過傳力繩10帶動(dòng)左側(cè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位機(jī)構(gòu)向前作正向旋轉(zhuǎn)，與其連接的后輪2作同向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使自行車前進(jìn)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位機(jī)構(gòu)向前正向轉(zhuǎn)動(dòng)過程是傳力繩10帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪20旋轉(zhuǎn)，與其螺紋固緊連接的鼓動(dòng)輪45同步同向旋轉(zhuǎn)，其外園面上由蝸線構(gòu)成的三個(gè)均布蝸面上的偏心滾子30被蝸面頂起卡在鼓動(dòng)輪45和軸承碗23之間，從而帶動(dòng)軸殼26向前正向旋轉(zhuǎn)。同側(cè)回位機(jī)構(gòu)的卷簧外圈32與鼓動(dòng)輪45固定連接，所以隨其同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)，卷簧39被收緊。左右動(dòng)力臂7上下往復(fù)的行程由換向臂67和限位塊19控制，左側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步作反向旋轉(zhuǎn)回位，其回位過程是右側(cè)卷簧39的反向后旋回轉(zhuǎn)力通過與其連接的卷簧外圈32帶動(dòng)右側(cè)鼓動(dòng)輪45向后回轉(zhuǎn)，這時(shí)只要鼓動(dòng)輪45的轉(zhuǎn)速一旦低于軸承碗23的轉(zhuǎn)速，偏心滾子30便會(huì)在軸承碗23的帶動(dòng)和扭簧28的作用下，瞬間脫離開上面的軸承碗23，回位到鼓動(dòng)輪45的蝸面谷底，軸殼26和軸承碗23繼續(xù)向前正向轉(zhuǎn)動(dòng)，鼓動(dòng)輪45回轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪20同步回轉(zhuǎn)，將傳力繩10回繞在繞繩槽20上。左側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成正向旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)過程，則右側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成反向旋轉(zhuǎn)的回位過程，反之也一樣，在左右兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正反旋轉(zhuǎn)有序交替作用下，驅(qū)使自行車前進(jìn)。
無級(jí)變速裝置的工作過程是通過手動(dòng)旋扭14收緊速拉線13，在變速拉線13和回位扭簧17、18的相互作用下，升高或降低由升降臂8的支撐臂9組成的阻力臂，達(dá)到車速的的快慢改變。當(dāng)收緊變速拉線13時(shí)，升降臂8的下端向中軸51滑動(dòng)，其上端在支撐臂9的作用下升高，即是阻力臂升高，加大了旋轉(zhuǎn)半徑，使車速提高；反之車速減慢。
實(shí)施例2如
圖14所示，本實(shí)用新型的換向機(jī)構(gòu)與中軸機(jī)構(gòu)一體裝配，由與對(duì)應(yīng)中軸51的內(nèi)端螺紋固緊連接的兩個(gè)對(duì)應(yīng)錐形齒輪60、與其相互嚙合通過軸銷61裝在軸承套58上活動(dòng)連接的錐形回轉(zhuǎn)齒輪62及裝在車架上與動(dòng)力臂7配合的限位塊19構(gòu)成。即
圖1所示自行車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置由圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、
圖14組成。當(dāng)左側(cè)的側(cè)齒輪60正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，其右側(cè)的對(duì)應(yīng)側(cè)齒輪60在回轉(zhuǎn)齒輪62的作用下作同步反向旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)行程由動(dòng)力臂7和與其配合的限位塊19控制。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位機(jī)構(gòu)的工作過程同上。
實(shí)施例3如
圖15所示，本實(shí)用新型的換向機(jī)構(gòu)和回位機(jī)構(gòu)合二為一與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同體裝配，由與驅(qū)支輪20內(nèi)端螺紋固緊連接的兩個(gè)對(duì)應(yīng)錐形側(cè)齒輪48、通過軸銷49裝在后軸43上活動(dòng)連接并與兩個(gè)側(cè)齒輪48相互嚙合的錐形回轉(zhuǎn)齒輪50及車架上與動(dòng)力臂7配合的限位塊19構(gòu)成。即
圖1所示自行車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置由圖2、圖3、圖4、圖5、圖7、圖8、圖9或
圖10、
圖15組成。工作過程中不同點(diǎn)在于左側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪20直接帶動(dòng)左側(cè)錐形側(cè)齒輪48正向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過回轉(zhuǎn)齒輪50帶動(dòng)右側(cè)的側(cè)齒輪48同步反向旋轉(zhuǎn)，在限位塊19配合下，使其具有回位與換向的雙重功能。從而驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)合理、功能齊全，騎行輕快舒適，省力增速，安全可靠和進(jìn)退自如的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種繩傳動(dòng)無級(jí)變速踏板自行車，包括車架、車把、車輪、車座、剎車裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置和變速裝置，其特征在于動(dòng)力傳動(dòng)裝置由相互連接的中軸機(jī)構(gòu)、以中軸為支點(diǎn)的可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、后軸上成一體裝配的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和回位機(jī)構(gòu)及傳力繩組成，變速裝置為無級(jí)變速，由裝在車把上具有自鎖功能的手動(dòng)旋扭、可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)及中間的變速拉線組成。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于中軸機(jī)構(gòu)由固裝在車架底部的橫向軸殼、內(nèi)部對(duì)應(yīng)的中軸、對(duì)應(yīng)單列向心球軸承、軸承套、墊片、與中軸成一體的軸承擋和與其適配的滾珠、軸承碗及軸殼一端的鎖緊螺母構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)由固裝在中軸兩端上的動(dòng)力臂和與其適配由升降臂及支撐臂組成的阻力臂所構(gòu)成，動(dòng)力臂前端裝有踏板、其內(nèi)側(cè)有滑槽，支撐臂下端與中軸活動(dòng)連接、其上端與升降臂中部活動(dòng)連接、并在其上下連接處裝有扭簧，升降臂下端有滑塊與滑槽配合滑接。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于換向機(jī)構(gòu)由車架底部的中心支架、動(dòng)力臂底部與其固定連接的對(duì)應(yīng)吊座、中部通過軸銷與中心支架活動(dòng)連接其兩端可上下擺動(dòng)的換向臂、裝設(shè)在吊座上及換向臂兩端的丁字形鉸軸、兩端通過軸孔與鉸軸相鉸接的鉸接片及中心支架下的限位塊構(gòu)成，鉸接片兩端軸孔的軸線相垂直。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為裝在后軸上對(duì)應(yīng)的兩套，由滾針、撐筒、擋圈、驅(qū)動(dòng)輪、滑套、鼓動(dòng)輪、軸承擋、滾子底板、軸銷、偏心滾子、滾子扭簧、滾珠、軸承碗、密封膠圈、調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母及外部?jī)啥司哂谢ūP的軸殼構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)有固繩槽和繞繩槽及其之間的穿孔或缺口，鼓動(dòng)輪外園上有三個(gè)均布的蝸線構(gòu)成的蝸面。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于回位機(jī)構(gòu)裝在兩套對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，由通過軸銷分別固裝在鼓動(dòng)輪上的兩個(gè)對(duì)應(yīng)卷簧外圈和中軸上的卷簧內(nèi)圈及其之間的兩個(gè)對(duì)應(yīng)卷簧構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于換向機(jī)構(gòu)裝在中軸軸殼內(nèi)兩個(gè)中軸內(nèi)端之間，由固緊裝在中軸內(nèi)端上的兩個(gè)對(duì)應(yīng)錐形側(cè)齒輪和與其相互嚙合裝在軸承套內(nèi)壁上的錐形回轉(zhuǎn)齒輪及車架上與動(dòng)力臂配合的限位塊構(gòu)成，側(cè)齒輪與中軸之間為左旋和對(duì)應(yīng)的右旋螺紋連接，回轉(zhuǎn)齒輪通過軸銷與軸承套活動(dòng)連接。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于換向機(jī)構(gòu)與回位機(jī)構(gòu)合二為一，裝在后軸軸殼內(nèi)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，由套裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)端上的兩個(gè)對(duì)應(yīng)錐形齒輪和與其相互嚙合通過軸銷裝在后軸上的錐形回轉(zhuǎn)齒輪及車架上與動(dòng)力臂配合的限位塊構(gòu)成，軸銷與后軸固緊連接、與回轉(zhuǎn)齒輪活動(dòng)連接，側(cè)齒輪與驅(qū)動(dòng)輪之間為左旋和對(duì)應(yīng)的右旋螺紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于交通用的繩傳動(dòng)無級(jí)變速踏板自行車，主要結(jié)構(gòu)包括車把、車架、車輪、車座、剎車裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置和無級(jí)變速裝置。其特點(diǎn)是動(dòng)力傳動(dòng)裝置由互聯(lián)的中軸機(jī)構(gòu)、杠桿腳踏機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)回位機(jī)構(gòu)和傳力繩組成。變速裝置由具有自鎖功能的手動(dòng)旋鈕、變速拉線、軟套管和可調(diào)杠桿腳踏機(jī)構(gòu)組成。該自行車具有結(jié)構(gòu)合理，功能齊全，力轉(zhuǎn)換率高，省力增速，使用方便、安全可靠和進(jìn)退自如的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2218699SQ9524293
公開日1996年1月31日 申請(qǐng)日期1995年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月24日
發(fā)明者徐昭玉 申請(qǐng)人:徐昭玉