專利名稱：人力公路自行車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無軌陸用車輛，是一種乘騎者驅(qū)動(dòng)的輪式車輛的傳動(dòng)裝置，具體地說，是一種自行車的齒輪變速機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及機(jī)械傳動(dòng)裝置，是一種用于以可變速比傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)裝置，具體地說，是一種只使用或主要使用可脫開的齒輪，進(jìn)一步說，是帶除只能軸向移動(dòng)的可移動(dòng)齒輪的齒輪變速傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的普遍使用的鏈條式自行車變速器，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，容易損壞，也不適于在較差路況下騎行。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊實(shí)用，噪音低、成本低的人力公路自行車變速器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種人力公路自行車變速器，采用了不同于現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)有一個(gè)固定于自行車中軸部位車架上的變速器支架，自行車中軸穿過變速器支架，變速器支架中裝有可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出端裝有通過鏈條帶動(dòng)自行車后軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈輪。
本實(shí)用新型中所述的可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中有一個(gè)與自行車中軸固定的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與移動(dòng)轉(zhuǎn)換的變速比中介齒輪嚙合，中介齒輪再與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪軸上裝有前述鏈輪。當(dāng)然，可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可采用其他合適的結(jié)構(gòu)形式。
本實(shí)用新型中所述中介齒輪包括二組齒數(shù)不同的齒輪，二組中介齒輪裝于能水平移動(dòng)的滑槽支架上，滑槽支架由一組腳踏同步定位機(jī)構(gòu)推動(dòng)定位。當(dāng)然，也可以采用其他合適的結(jié)構(gòu)形式。
本實(shí)用新型中所述的腳踏同步定位機(jī)構(gòu)為二個(gè)分別位于前述滑槽支架二端的、可垂直移動(dòng)的定位銷，定位銷上部有定位缺口，定位銷下部有用于推動(dòng)滑槽支架端頭的斜面。當(dāng)然，也可以采用其他合適的結(jié)構(gòu)形式。
本實(shí)用新型中所述的變速器支架為盒狀閉式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，也可以采用其他合適的結(jié)構(gòu)形式。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、制造方便、成本低。與已有的由變速器、大齒輪、把手豎管等一體化的開式結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)機(jī)件不易受雨水、塵土的侵蝕；與行星式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的變速器相比，本實(shí)用新型由于采用單聯(lián)傳動(dòng)的構(gòu)件形式，可以減除非有效運(yùn)行傳動(dòng)構(gòu)件的摩擦和噪音；與齒輪箱式多檔變速器相比，由于采用常速與快速兩檔，簡(jiǎn)單實(shí)用。本實(shí)用新型取材方便，適用性強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明附圖為本實(shí)用新型的一種人力公路自行車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。該例中有一個(gè)固定于自行車中軸部位車架上的變速器支架1，變速器支架1采用盒狀閉式結(jié)構(gòu)。自行車中軸2穿過變速器支架1，在自行車中軸2上固定有一個(gè)主動(dòng)齒輪3，主動(dòng)齒輪3可隨由自行車腳踏曲柄帶動(dòng)的自行車中軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，在變速器支架1中還裝有一個(gè)可作水平方向移動(dòng)的中介齒輪滑槽支架4，中介齒輪滑槽支架4上裝有二組中介齒輪5、10，中介齒輪5、10的齒數(shù)各不相同，隨著滑槽支架4的移動(dòng)，二組中介齒輪5、10可分別與主動(dòng)齒輪3嚙合和脫開，從而產(chǎn)生不同的傳動(dòng)速比，中介齒輪5、10在與主動(dòng)齒輪3嚙合或脫開的同時(shí)又分別與從動(dòng)齒輪7嚙合或脫開，從動(dòng)齒輪7裝于變速器支架1中的從動(dòng)齒輪軸6上，從動(dòng)齒輪軸6另一端則裝有鏈輪8，鏈輪8再通過鏈條帶動(dòng)自行車后軸轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、中介齒輪的模數(shù)為m＝2或者m＝1.5的直齒齒輪，當(dāng)然，也可選擇其他合適模數(shù)。主動(dòng)、從動(dòng)齒輪齒頂圓間距小于中介齒輪齒頂圓的直徑，大于中介齒輪齒頂圓半徑。各齒輪的齒數(shù)選擇依據(jù)為主動(dòng)齒輪每旋轉(zhuǎn)一周，自行車輪理論運(yùn)行4.5-5米為常速，運(yùn)行6-6.5米為快速，以此作為主、從動(dòng)齒輪及中介齒輪等計(jì)算的基數(shù)，當(dāng)然，也可以采用其他合適的速比數(shù)值。在中介齒輪滑槽支架4兩端的變速器支架1上還裝有可垂直移動(dòng)的定位銷9、11，定位銷9、11上部有定位缺口，用以與變速器支架1上的相應(yīng)定位凸起物接觸定位，定位銷9、11下部有用于推動(dòng)滑槽支架4端頭的斜面，定位銷9、11下端還帶有可鉤住滑槽支架4端頭的鉤狀物。兩個(gè)定位銷9、11上端還連有拉簧，當(dāng)用腳踏時(shí)，一個(gè)定位銷下降，則另一個(gè)定位銷上升，從而完成二組中介齒輪5、10與主、從動(dòng)齒輪的嚙合或脫開轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)二檔變速傳動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種人力公路自行車變速器，其特征在于有一個(gè)固定于自行車中軸部位車架上的變速器支架，自行車中軸穿過變速器支架，變速器支架中裝有可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出端裝有通過鏈條帶動(dòng)自行車后軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力公路自行車變速器，其特征在于所述可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中有一個(gè)與自行車中軸固定的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與移動(dòng)轉(zhuǎn)換的變速比中介齒輪嚙合，中介齒輪再與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪軸上裝有前述鏈輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力公路自行車變速器，其特征在于所述中介齒輪包括二組齒輪不同的齒輪，二組中介齒輪裝于能水平移動(dòng)的滑槽支架上，滑槽支架由一組腳踏同步位機(jī)構(gòu)推動(dòng)定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人力公路自行車變速器，其特征在于所述腳踏同步定位機(jī)構(gòu)為二個(gè)分別位于前述滑槽支架二端的、可垂直移動(dòng)的定位銷，定位銷上部有定位缺口，定位銷下部有用于推動(dòng)滑槽支架端頭的斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3、4所述的人力公路自行變速器，其特征在于所述變速器支架為盒狀閉式結(jié)構(gòu)。
專利摘要人力公路自行車變速器，有一個(gè)固定于自行車中軸部位車架上的變速器支架，自行車中軸穿過變速器支架，變速器支架中裝有可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可變速比的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出端裝有通過鏈條帶動(dòng)自行車后軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈輪。優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、實(shí)用，噪音低，制造方便、成本低。
文檔編號(hào)B62M11/04GK2244016SQ9523962
公開日1997年1月1日 申請(qǐng)日期1995年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月19日
發(fā)明者丁治華 申請(qǐng)人:丁治華