專利名稱：倒三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車，特別是一種倒三輪摩托車。
現(xiàn)有的三輪摩托車有兩種型式，一種是正三輪型式，即車的前面有一個車輪，后面有兩個車輪，三個車輪呈等腰三角形分布；一種是偏三輪型式，即車的前面一個輪，后面兩個車輪，三個輪呈直角三角形分布。這兩種型式的摩托車前輪都是轉(zhuǎn)向輪，后輪是驅(qū)動輪，它們的發(fā)動機安裝在車的前部，經(jīng)鏈傳動或軸傳動系統(tǒng)驅(qū)動兩個后輪。它們存在兩點不足第一是發(fā)動機經(jīng)鏈或軸驅(qū)動后輪致使機械效率降低；第二是車的前面一個車輪，使承受行駛中顛波沖擊的能力差，造成行駛不平穩(wěn)，甚至可能造成翻車。
本實用新型的目的就是設(shè)計一種承受顛波沖擊能力強，機構(gòu)效率高的摩托車。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的這種摩托車仍具有車架、車廂、油路和電氣裝置、制動裝置，它的不同之處在于在車的前部左右兩邊各有一個車輪，它們是被動轉(zhuǎn)向輪，在車的后部中間有一個車輪，它是驅(qū)動輪。兩個前車輪各用一個帶有車輪支架的懸架鉸接在車架上。后輪安裝在發(fā)動機的輸出軸上。發(fā)動機和車架間鉸接著后搖臂和彈簧減振器。為使車輪轉(zhuǎn)向，在兩個前輪的車輪支架上各有一個拐臂，兩個拐臂間鉸接著橫向拉桿，其中一個車輪支架上還有一個轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向臂和由方向盤軸牽動的擺臂之間鉸接著連桿，從而當轉(zhuǎn)動方向盤時就能帶動兩個前輪同步轉(zhuǎn)向。
本實用新型的帶有車輪支架的懸架其結(jié)構(gòu)為車輪軸裝在車輪支架的水平孔內(nèi)，車輪支架的上部的立軸裝在搖臂一端的立孔中，在搖臂的另一端，用穿過搖臂上水平內(nèi)孔的銷軸將其鉸接在車架上，搖臂和車架間還鉸接著彈簧減振器。
由于這種摩托車具有兩個前輪，每個前輪都安裝在懸架上，懸架和車架間裝有彈簧減振器，并且懸架可繞與車架鉸接處的銷軸相對車架上下擺動，因此它的抗顛波沖擊能力及行駛的平穩(wěn)性大大優(yōu)于前面一個輪的摩托車。它的后輪和發(fā)動機也是采用懸掛式鉸接在車架上，抗振性能也非常好。這種摩托車發(fā)動機裝在車的后部，后輪就裝在發(fā)動機的輸出軸上，其間不用任何傳動機構(gòu)，因此就沒有機械損失，機械效率高。


圖1是本實用新型正視圖；圖2是本實用新型仰視圖；圖3是本實用新型的懸架剖視圖4是本實用新型的懸架立體圖；圖5是本實用新型的后輪裝配圖；圖6是本實用新型的轉(zhuǎn)向機構(gòu)原理圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型加以詳細說明。
從
圖1和圖2中可以看出在車的前部左右兩邊有車輪2和3，它們是被動轉(zhuǎn)向輪，在車的后部中間有車輪18，它是驅(qū)動輪。
從圖2可以看出車輪2和3分別裝在懸架4和5上，懸架4和5分別用銷軸6和7鉸接在車架1前部的左右兩邊。懸架4和5的結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)以右懸架5為例說明。圖3和圖4表示了右懸架的結(jié)構(gòu)。車輪3用花鍵連接裝在右車輪軸9上，右車輪軸9用兩盤軸承8裝在右車輪支架11的水平內(nèi)孔中，軸端都用螺母固定。右車輪支架11的上部有右立軸13，右立軸13用兩盤軸承14裝在右搖臂15的立孔中，軸端用螺母固定。在右搖臂立孔壁的外部帶有掛耳17。彈簧減振器16的一端就鉸接在掛耳17上，另一端鉸接在車架1上。右搖臂15的另一端有一水平孔，銷軸7穿過這個水平孔而將右搖臂15鉸接在車架1上。當車行駛在凸凹不平的道路時，除彈簧減振器16可上下振動外，整個右懸架5帶著車輪3繞銷軸7相對車架1上下擺動，這樣就提高了車的平穩(wěn)性。
從圖2和圖5可以看出，后車輪18用花鏈連接裝在發(fā)動機17的輸出軸上。發(fā)動機17和車架1之間鉸接著后搖臂16和彈簧減振器19。這種懸掛式的結(jié)構(gòu)保證了當受振動時，發(fā)動機17和后車輪18可相對車架1上下擺動。
從圖2圖6可以看出，轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。右車輪支架11上有一個拐臂21，左車輪支架10上有一個拐臂22和一個轉(zhuǎn)向臂24。轉(zhuǎn)向臂24和擺臂23之間鉸接著連桿25，拐臂22和拐臂21之間鉸接著橫向拉桿26。方向盤軸27和擺臂23之間裝有萬向聯(lián)軸器28。當轉(zhuǎn)動方向盤時，就可通過方向盤軸27－擺臂23－連桿25－轉(zhuǎn)向臂24而使左車輪2繞左立軸12轉(zhuǎn)動。同時，由拐臂22－橫向拉桿26－拐臂21而拉動右車輪3繞右立軸13轉(zhuǎn)動，這就達到了使兩個前車輪2和3同步轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種倒三輪摩托車，它有車架、車廂、油路和電路裝置、制動裝置，其特征是a、在車的前部左右兩邊各有一個車輪，在車的后部中間有一個車輪；b、兩個前車輪各用一個帶有車輪支架的懸架鉸接在車架上，后輪安裝在發(fā)動機的輸出軸上，發(fā)動機和車架間鉸接著后搖臂和彈簧減振器；c、在兩個前輪的車輪支架上各有一個拐臂，兩個拐臂間鉸接著橫向拉桿，其中一個車輪支架上還有一個轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向臂和由方向盤軸牽動的擺臂之間鉸接著連桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒三輪摩托車，其特征是懸架的結(jié)構(gòu)為車輪軸裝在車輪支架的水平孔內(nèi)，車輪支架的上部的立軸裝在搖臂一端的立孔中，在搖臂的另一端，用穿過搖臂上水平內(nèi)孔的銷軸將其鉸接在車架上，搖臂和車架間鉸接著彈簧減振器。
專利摘要本實用新型是一種倒三輪式摩托車。它解決了目前正三輪式和偏三輪式摩托車抗顛波性能差，行駛不平穩(wěn)和機械效率低的問題。它的主要特征是車的前部有兩個轉(zhuǎn)向輪，后部有一個驅(qū)動輪，前輪用帶有車輪支架的懸架鉸接在車架上，后輪裝在發(fā)動機的輸出軸上，發(fā)動機通過后搖臂和彈簧減振器鉸接在車架上。這種車可作為一般摩托車使用。
文檔編號B62K11/00GK2214345SQ9523344
公開日1995年12月6日 申請日期1995年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月24日
發(fā)明者張存田, 李志滿, 侯承志, 王樹聲, 丁曉暉 申請人:張存田, 李志滿